10問10答：GLC/Q5L/X3最低配買哪臺(tái)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】中型SUV市場(chǎng)向來是各大汽車廠商的必爭(zhēng)之地，作為豪華品牌的BBA三大元老，自然也不甘示弱。寶馬X3，奔馳GLC L，奧迪Q5L正是它們面對(duì)中型SUV車型市場(chǎng)所出的代表車型。但苦于無法支付相對(duì)較為高昂的售價(jià)，使得部分消費(fèi)者只能隔著4S店的櫥窗，望著店內(nèi)的展車直流口水。“我不是饞她的人，我是饞她的身子”，如果我們只是以買車型為主，不在乎其他方面的話，那么這三臺(tái)車?yán)锩嬗钟心呐_(tái)車是最值得購買的車型呢？

       上一次，筆者通過暗訪周邊的幾家4S店后，解答了消費(fèi)者最關(guān)心的十個(gè)問題并評(píng)選出了最低配的奔馳C級(jí)，奧迪A4L，寶馬3系里面哪臺(tái)車最值得買。這次我們用同樣的方法來看看寶馬X3，奔馳GLC，奧迪Q5L這三臺(tái)車的最低配車型的具體情況又怎么樣？

        先拋開暗訪時(shí)的店內(nèi)報(bào)價(jià)不談，我們以撰稿時(shí)整個(gè)廣州地區(qū)的所有店面所公布的車型最低售價(jià)來進(jìn)行落地價(jià)的計(jì)算：奔馳GLC 260L動(dòng)感型的最低裸車報(bào)價(jià)為33.48萬元，其余款項(xiàng)依次為購置稅28615元，上牌費(fèi)500元，車船使用稅360元，強(qiáng)險(xiǎn)950元。保險(xiǎn)項(xiàng)目中，我們以只選擇價(jià)值100萬的三方責(zé)任險(xiǎn)，車損險(xiǎn)和不計(jì)免賠險(xiǎn)這三個(gè)險(xiǎn)種來進(jìn)行繳費(fèi)計(jì)算，它們的價(jià)格分別為2234元，5022元，1451元。最終車輛的落地價(jià)格為373932元。用同樣的方式進(jìn)行計(jì)算，寶馬X3 25i豪華套裝版裸車價(jià)為35.09萬，實(shí)際落地價(jià)格為391699元，奧迪Q5L 40T榮享進(jìn)取型裸車價(jià)31.48萬元，實(shí)際落地價(jià)格為351650元。

        而經(jīng)過筆者的暗訪調(diào)查，在被暗訪的4S店中，價(jià)格與上述計(jì)算結(jié)果稍有出入。通過咨詢銷售，三家店分別報(bào)出了各自車輛的落地價(jià)格：GLC約為40萬，X3約為40-41萬，Q5L約為36萬。其中，不同品牌的車型在購買時(shí)還會(huì)有一些補(bǔ)貼或另外產(chǎn)生一些費(fèi)用的情況，我們會(huì)在下文的購車附帶條件中詳談。

        經(jīng)過一番計(jì)算下來，奧迪Q5L的價(jià)格是三臺(tái)車?yán)锩孀畹偷模瑑?yōu)惠幅度遠(yuǎn)超想象。要知道，Q5L最低配的官方裸車報(bào)價(jià)為38.78萬元，落地價(jià)還要在這個(gè)基礎(chǔ)上再加上4-5萬元，也就是43萬元的價(jià)格，而銷售卻報(bào)出了36萬的落地價(jià)，中間足足有7萬的優(yōu)惠力度。此前筆者曾經(jīng)看過一條新聞就是關(guān)于奧迪優(yōu)惠方面的消息，當(dāng)時(shí)在遼寧的一家奧迪4S店給出了優(yōu)惠9.1萬元的優(yōu)惠力度，幾乎少了一臺(tái)緊湊型家用車的價(jià)格，一開始筆者是不相信有這樣大幅度的優(yōu)惠，但今天實(shí)地暗訪后發(fā)現(xiàn)，奧迪的優(yōu)惠力度之大遠(yuǎn)超預(yù)期。

        之后的咨詢過程中，銷售表示：如果確定要買這臺(tái)車，他還可以給出7.9萬元的優(yōu)惠，但前提是必須現(xiàn)在就訂車。雖然優(yōu)惠力度極大，但筆者的心里其實(shí)并不踏實(shí)，畢竟沒有免費(fèi)的午餐，在后續(xù)的問題中，一些收費(fèi)性的項(xiàng)目開始逐漸的浮出水面，而這些我們會(huì)在后面的幾個(gè)問題里繼續(xù)聊。需要說明的是，由于不同的4S店會(huì)有不同的優(yōu)惠政策與其他價(jià)格方面的信息變動(dòng)，因此筆者所提供的提車價(jià)格并不適用于所有4S店，該價(jià)格僅提供參考，還請(qǐng)各位讀者知悉。

（受訪奧迪店面實(shí)拍 圖片經(jīng)模糊處理）

        對(duì)于能購買這個(gè)價(jià)位車型車主們來說，他們并不會(huì)過多的去在乎油耗問題，但動(dòng)力是否夠強(qiáng)卻是他們的關(guān)注重點(diǎn)。
        經(jīng)過對(duì)比，三臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)均為2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但性能參數(shù)方面略有不同。奔馳GLC最大馬力197PS，最大扭矩320N·m；寶馬X3最大馬力與最大扭矩為184PS和290N·m。而奧迪Q5L的動(dòng)力參數(shù)和奔馳GLC差距不大，分別為320N·m和190PS。

        由于三臺(tái)車的車重、變速箱各不相同，因此僅從動(dòng)力數(shù)據(jù)方面的進(jìn)行對(duì)比意義不大，還要看實(shí)際的表現(xiàn)能力。在零百加速成績方面，三臺(tái)車的成績分別為8.4s，8.9s，8.6s。很顯然，奔馳GLC的動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)一些，動(dòng)力表現(xiàn)也更好。不過動(dòng)力強(qiáng)的同時(shí)，理論上油耗也可能會(huì)或多或少的有所增加。筆者在暗訪的時(shí)候也咨詢了銷售相關(guān)車型的實(shí)際油耗問題，有一個(gè)現(xiàn)象非常有趣，那就是雖然X3的動(dòng)力參數(shù)比GLC小，但油耗卻比GLC略高。三臺(tái)車的實(shí)際油耗表現(xiàn)：GLC為9-11L/100km，X3為8.7-11.3L/100km，Q5L為8.3-10.7L/100km。

        在暗訪寶馬4S店的過程中，銷售坦言：“X3 25i的車型要比28i的車型費(fèi)油。”雖然28i的動(dòng)力更強(qiáng)，但實(shí)際卻更省油。

        關(guān)于這一點(diǎn)筆者做了一下思考，25i的動(dòng)力參數(shù)上面已出，28i為224PS和310N·m，而零百加速成績更是快了25i車型足足1.3s。所以對(duì)于這樣一臺(tái)車重近2噸的車型，25i的動(dòng)力就有一點(diǎn)點(diǎn)“小馬拉大車”的感覺。駕駛者為了獲得相同的加速能力，不得不更多次數(shù)和更深的踩下油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無力，只能通過變速箱降擋來保證扭矩的充足，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)往往轉(zhuǎn)速已經(jīng)在2500r/min甚至還要往上了。

（受訪寶馬店面實(shí)拍 圖片經(jīng)模糊處理）

        另外調(diào)校方面，為了保證下一擋換入后動(dòng)力充足，小排量車型的通用做法是延遲升檔，提前降檔，這樣扭矩是可以保持住了，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻始終保持在較高轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)如果經(jīng)常保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，那么隨之帶來的問題就是油耗的升高，因此這就是為何X3為何油耗要略高的原因，而通過對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，奧迪Q5L是這三臺(tái)車?yán)锩嬗秃淖畹偷能囆汀?/p>

        我們購買中型SUV車型的目的，很大一部分就是為了帶人。無論對(duì)于駕駛者還是乘客，寬敞的乘坐空間是決定一臺(tái)車是否具有良好駕乘感受的最基礎(chǔ)因素。因此筆者在店內(nèi)暗訪的過程中特意以自己的身材作為丈量工具，來衡量三臺(tái)車在實(shí)際乘坐空間上面的差異。首先先來看官方提供的數(shù)據(jù)，三臺(tái)車各自的長、寬、高、軸距數(shù)據(jù)詳見下方表格：

        從數(shù)據(jù)上來看，三臺(tái)車?yán)锩嫒S最大，軸距最長的車是奔馳GLC，其次依次是Q5L和X3。那么是不是代表GLC的乘坐空間最寬敞呢？下面即為實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

        筆者身高188cm，體重87kg，測(cè)量方法為：先跑到駕駛座上，將方向盤、座椅調(diào)到自己最舒服的位置上，隨后對(duì)頭部空間進(jìn)行測(cè)量，之后，在保持駕駛座不變的情況下，跑去后排體驗(yàn)乘坐空間，對(duì)腿部和頭部空間進(jìn)行測(cè)量。需要特別指出的一點(diǎn)是：筆者身材比例稍有失調(diào)，近190cm的身高，腿長就有112cm，因此對(duì)于腿部空間的要求較高，開車時(shí)往往需要將座椅盡量向后調(diào)節(jié)，因此這就對(duì)后排乘客的乘坐空間余量提出了更高的要求。

（受訪奔馳店面實(shí)拍 圖片經(jīng)模糊處理）

        首先體驗(yàn)的車型是奔馳GLC，先來看駕駛席頭部空間表現(xiàn)，在筆者調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)時(shí)，頭部空間為兩指。

        而在跑到后排的時(shí)候，著實(shí)吃了一驚，頭部空間為5指還有一點(diǎn)余量，腿部空間則更大。筆者手部一拃的長度剛好為25cm，而GLC的后排空間在筆者調(diào)整完前排座椅后依舊能保持近一拃的余量，對(duì)于筆者這樣身材的人來說尚且充裕，更別提其他身材比例較為勻稱的車主和乘客了，可以說空間上相當(dāng)?shù)母挥唷?/p>

        接下來是寶馬X3，雖然它在數(shù)據(jù)上不及其他兩臺(tái)車，但得益于較高的車身高度，X3的頭部空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，為四指。

        不過后排腿部空間就略顯局促了，大概只有6-8cm的樣子。后排的頭部空間和前排一樣比較出色，并且因?yàn)樽魏蟛肯蛳聝A斜幅度較大，乘客有著較為內(nèi)陷的坐姿，因此頭部空間有剛好五指的余地，還算不錯(cuò)。

        但有一點(diǎn)可能會(huì)令后排乘客感覺不便，甚至?xí)X得不愉快。寶馬X3是這三臺(tái)車?yán)锩孑S距最短的一臺(tái)車，但為了獲得較大的乘坐空間，因此不得不將后排乘客的座椅盡量向后放置，又由于車身造型的限制因素，后車門的長度和開度都不及前門，給腿部留出的空間更小。因此就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題：后排乘客的乘坐舒適性遠(yuǎn)不及前排。由于座椅較為靠后，乘客可以說基本等于坐在了后軸上，所以能感覺到的顛簸程度要遠(yuǎn)大于前排乘客，較短的坐墊也無法滿足對(duì)后排乘客更好的腿部支撐，長時(shí)間乘坐會(huì)比較容易疲勞。

        另外一個(gè)致命問題是乘客上下車時(shí)的腳部空間：從圖片上可以看出，可供乘客把腳拿進(jìn)拿出的空間非常有限，后排座椅下面是直接垂直下去的，B柱又距離這個(gè)位置足夠近，所以如果乘客的腳很大，想要讓腳水平的拿進(jìn)拿出是幾乎不可能的，必須要傾斜一下，要么腳尖先進(jìn)，要么腳跟先進(jìn)。同時(shí)，我們可以看到后門板上面開了儲(chǔ)物格，X3為了儲(chǔ)物空間會(huì)向車內(nèi)再延伸一塊，而這一塊部位在乘客開門后會(huì)成為乘客腳部的障礙，讓原本就有限的腳步空間又少了一半。所以無論是坐在X3后排還是上下X3的后排，舒適性都很一般。

        當(dāng)然了，最痛苦的可能還的是車主：因?yàn)檫@樣有限的空間，乘客必然會(huì)比其他車型更多更容易的踢或蹭到門板、B柱、座椅下方塑料板等部分，不用多少時(shí)間就會(huì)變臟，打理的頻率要高很多，或許這也就印證了那句話吧：寶馬是用來開的，不是用來坐的。

        接著就是奧迪Q5L了，Q5L的車身尺寸雖然不是最大的，但是卻有著和GLC幾乎一樣出色的乘坐空間表現(xiàn)，在筆者把座椅調(diào)整到合適位置后，頭部空間的余量五個(gè)指頭輕輕松松，不過由于筆者另一只手拿著手機(jī)，不方便進(jìn)行展示，但現(xiàn)場(chǎng)比劃了一下，再塞入兩個(gè)手指也完全沒有問題，非常優(yōu)秀。

        后排的腿部空間略微比GLC小一些，但也不相上下，同時(shí)前排座椅的背板，在正對(duì)著后排乘客腿部膝蓋的位置上又做了挖空處理，因此實(shí)際的腿部空間要比看到的更大一些。不過頭部空間就沒有那么優(yōu)秀了，筆者十分勉強(qiáng)的塞下了四根手指，所以Q5L的后排頭部空間大約為三指半，雖不及GLC的五指那么夸張，但對(duì)于日常駕駛來說是完全足夠了。

        綜合比較下來，奧迪Q5L與奔馳GLC的乘坐空間體驗(yàn)方面不相上下，都非常的寬敞舒適，不過在具體的空間表現(xiàn)上面，GLC還是略勝一籌。對(duì)于寶馬X3，空間方面確實(shí)是它的短板，畢竟車身尺寸擺在那里。當(dāng)然，筆者的身材是屬于特別大塊的那種，對(duì)于一般的消費(fèi)者來說，相信寶馬X3的空間表現(xiàn)也足以應(yīng)付日常需求。

（筆者手部一拃的長度：25cm）

        在車輛的保值率方面，雖然三臺(tái)車都經(jīng)過了更新?lián)Q代，舊款車型對(duì)于換代后的車型保值率沒有太強(qiáng)的說服力，但通過比較舊款車型的保值率，也能在一定程度上映射出新款車型的期望值，因此仍然有進(jìn)行對(duì)比的實(shí)際意義。在選擇過程中，我們以15-16年間，里程數(shù)為6-8萬公里的車型為準(zhǔn)，分別來看一下這三臺(tái)車的保值率究竟如何。

        首先來看奔馳GLC，在車況相近的情況下，原車價(jià)46.5萬的車型如今的售價(jià)大約在30萬左右，折算一下，保值率為59.8%-64.5%。用同樣的方法和標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)賮碛?jì)算一下X3與Q5L的保值率：X3的保值率為57.8%-63.5%，Q5L為50.7%-56%。

        通過比較我們不難發(fā)現(xiàn)，寶馬X3與奔馳GLC的保值率情況大體接近，寶馬X3略低一點(diǎn)點(diǎn)，而奧迪Q5L的保值率跳水就比較厲害了，甚至不及筆者計(jì)算出的前兩者最低保值率。究其原因主要在于奧迪當(dāng)年的銷售策略拖了后腿。特別需要說明的是，即便是10萬公里左右的14年的X3，二手車售價(jià)依舊和16年6-8萬公里左右的車型售價(jià)差別不大，非常穩(wěn)定；GLC的價(jià)格也差不多，但車源較少；Q5L受車齡和里程影響的程度非常大，甚至有2萬公里差距6萬元的情況出現(xiàn)，當(dāng)然，不排除車況的影響。

        不得不替Q5L惋惜一下。2016年的那個(gè)時(shí)候，Q5已經(jīng)不及之前剛上市時(shí)那樣是標(biāo)桿車型了，擠牙膏式的小改款導(dǎo)致它的銷量持續(xù)低迷，為了刺激消費(fèi)，奧迪不得不通過大幅度的跳水式降價(jià)來吸引消費(fèi)者，但由此帶來的問題就是今天的二手車保值率降低，同時(shí)還因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候有著過于大幅度的優(yōu)惠，人們已經(jīng)形成了一個(gè)固有的印象，導(dǎo)致今天換代后的Q5L再上市時(shí)，如果不采取降價(jià)措施消費(fèi)者依舊不買賬，這便是歷史的遺留問題。

        從暗訪的過程中，這一點(diǎn)也可以很直觀地感受出來：不同與奔馳和寶馬的銷售那樣完全是一種非常優(yōu)雅不慌不忙的姿態(tài)，奧迪的銷售有一點(diǎn)點(diǎn)餓狼撲食的感覺，甚至有些像某些售樓處，給你最誠懇的態(tài)度和最大的優(yōu)惠懇求消費(fèi)者買單，只要你買，一切我都滿足你。于是這也映射出一個(gè)暗藏的問題：銷量。其實(shí)不用數(shù)字，通過不同品牌銷售對(duì)待顧客的態(tài)度基本就能感覺出來這臺(tái)車銷量如何了，如果銷售比較高傲，那說明這車賣的很多，不差你這一臺(tái)，但如果反過來，自然預(yù)示著銷量不是太好，那么我們接下來就來談一下銷量。

        銷量我們先從奧迪Q5L開始說起。當(dāng)年，龐大威武的第一代Q7引入中國市場(chǎng)后，口碑非常優(yōu)秀，再加上那個(gè)時(shí)候各地政府大批采購了很多奧迪車型作為官方用車，以及各個(gè)大老板經(jīng)常開著它們?nèi)フ勆猓谑菉W迪這個(gè)品牌就被人們視作權(quán)利和財(cái)富的象征。并且那個(gè)時(shí)候中國對(duì)于進(jìn)口車型沒有那么多的限制要求，再加上中國市場(chǎng)的強(qiáng)大購買能力，于是在這種天時(shí)、地利、人和的先決條件下，奧迪非常聰明的在09年的年底將Q5引入中國，并作為進(jìn)口車型在內(nèi)地銷售，而這一次引進(jìn)，Q5就一炮而紅，一切都是那么剛剛好。

        那個(gè)時(shí)候作為進(jìn)口車型，Q5L的名字叫Q5，因?yàn)椴⑽磳?duì)其進(jìn)行加長的操作。由于豐富的配置和卓越的駕乘體驗(yàn)，以及那個(gè)充滿著富貴氣息的車標(biāo)，各種大老板和有權(quán)有勢(shì)的人物爭(zhēng)先購買，畢竟“小Q7”的外號(hào)不是隨便亂叫的，即便是60萬左右的售價(jià)和長達(dá)半年的交車時(shí)間，也依舊擋不住人們對(duì)它的喜愛?？吹饺绱酥叩匿N量，一汽立刻展開行動(dòng)，在進(jìn)口版Q5引入后不久，于次年3月就對(duì)Q5進(jìn)行了國產(chǎn)，并在之后的國產(chǎn)化的過程中對(duì)車身進(jìn)行加長，同時(shí)更名為Q5L，而這段時(shí)間，僅僅只有5個(gè)月。

        由于進(jìn)行了國產(chǎn)化，售價(jià)直接減少了將近一半，為40-50萬，這一下子立馬點(diǎn)燃了人們的激情，更低的門檻可以讓更多的消費(fèi)者去獲得一輛和進(jìn)口版本體驗(yàn)一樣的車型，何樂而不為呢？于是人們紛紛下單購買，甚至出現(xiàn)了一車難求，加價(jià)才能提車的情況。這時(shí)候，是Q5L的鼎盛時(shí)期，畢竟同級(jí)別的車型中，沒有任何一臺(tái)車能和它相提并論，是當(dāng)之無愧的標(biāo)桿。

        但是后來，由于奔馳和寶馬紛紛拿出了自己更有優(yōu)勢(shì)和誘惑力的價(jià)格和配置，于是Q5L的市場(chǎng)地位開始慢慢被削弱。但奧迪似乎沒有在這場(chǎng)美夢(mèng)中醒來，在出現(xiàn)非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)依舊我行我素，沒有在整車升級(jí)，配置甚至價(jià)格上面做出一點(diǎn)點(diǎn)的改動(dòng)（那時(shí)候的Q5L從第一代直到升級(jí)前的最后一代基本沒變過樣子，配置也幾乎不變），于是自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一落千丈，奔馳和寶馬乘勢(shì)而上，立刻分得了Q5L的市場(chǎng)份額。從那時(shí)起，Q5L似乎就一直一蹶不振，一直靠巨額的價(jià)格優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者，直到今天也依舊沒能擺脫這個(gè)詛咒。

        回過頭來看一下暗訪的過程，奧迪的銷售對(duì)于Q5L的銷量始終閉口不談，一直在盡力的回避這個(gè)話題；奔馳的銷售則非常自信的告訴筆者：GLC是目前（筆者暗訪時(shí)間為8月初，此時(shí)已出7月數(shù)據(jù)）銷量排名第一的豪華品牌SUV車型，這一點(diǎn)也在寶馬的銷售那里得到了印證，寶馬的銷售表示：“我們雖然不清楚GLC究竟賣了多少臺(tái)，但可以肯定的是X3并不比GLC少賣太多。”

        另外，從展廳的人流量就可以看出來一臺(tái)車銷量的情況，在奔馳4S店內(nèi)，GLC的周圍始終有人來看實(shí)車，銷售們都難抽出時(shí)間來與筆者詳談車輛情況，同時(shí)筆者想拍幾張實(shí)拍圖都非常難有機(jī)會(huì)。寶馬4S店內(nèi)看X3的人也不少，不過大部分人看的車型是新3系；至于奧迪的4S店內(nèi)......首先整個(gè)展廳內(nèi)的人就寥寥無幾，更別提來看Q5L的人了，足以從側(cè)面反映出三臺(tái)車的銷量情況。

        很多時(shí)候，我們從官網(wǎng)和其他渠道方面了解到的購車信息往往不夠全面，就比如買車時(shí)所附加的購買條件，比如車膜，保養(yǎng)，保險(xiǎn)，上牌等，我們還是需要實(shí)際到線下的店內(nèi)去咨詢，才能了解最全面最真實(shí)的情況。因此筆者特意詳細(xì)的詢問了一下銷售這方面的相關(guān)問題，比如是否會(huì)贈(zèng)送一些東西，是否會(huì)強(qiáng)制購買一些東西或強(qiáng)制收費(fèi)這樣一些霸王條款等等，下面筆者將會(huì)把自己所了解到的情況一一展示給大家。不過還是那句話：由于不同的4S店有著不同的優(yōu)惠政策或附帶條件，因此下述內(nèi)容僅提供參考，不能作為買車時(shí)的唯一憑據(jù)，還請(qǐng)各位讀者知悉，詳細(xì)情況，還需親自到店詢問。

        奔馳GLC的購車附帶條件和筆者之前暗訪奔馳C級(jí)的時(shí)候一樣，無論是保養(yǎng)次數(shù)、車膜、腳墊等物品全部沒有贈(zèng)送，消費(fèi)者所支付的金額僅僅是一臺(tái)車的車身價(jià)格，依舊是那種類似于模塊化的服務(wù)，買多少就是多少。如果想要擁有其他服務(wù)，還需要在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行加購，但可以享受打折優(yōu)惠的服務(wù)。

        由于店內(nèi)顧客非常多，沒問太多問題就被其他顧客打斷，因此筆者沒能再獲得更多相關(guān)的信息，但可以肯定的是，如果車主買車，同時(shí)再購買一下保養(yǎng)套餐的話，價(jià)格其實(shí)并不貴，僅僅是店內(nèi)展板上展示出來的保養(yǎng)套餐就已經(jīng)多達(dá)近30種，如果依然沒有車主想要的套餐，可以和銷售進(jìn)行洽談，去總項(xiàng)目單種單個(gè)勾選自己所需要的項(xiàng)目，來組成自己的定制化的套餐，價(jià)格方面可以協(xié)商。至于保養(yǎng)具體的價(jià)格問題，我們會(huì)在后面繼續(xù)談及。

        在辦理車貸、上牌等方面，奔馳依舊還是選擇尊重消費(fèi)者的意愿，并沒有太多的“霸王條款”，可供消費(fèi)者選擇的自由度非常大，比如可以在全國上牌，買車時(shí)貸款和全款買車可自由選擇且價(jià)格差距不大，最重要的一點(diǎn)是這期間不會(huì)產(chǎn)生手續(xù)費(fèi)。不過羊毛出在羊身上，奔馳GLC是三臺(tái)車?yán)飪r(jià)格最高的，利潤相對(duì)來說會(huì)大一些，所以不需消費(fèi)者再掏錢。而在奧迪那邊，銷售表示因?yàn)閵W迪優(yōu)惠力度巨大，所以或多或少的會(huì)在其他方面產(chǎn)生不少費(fèi)用，所以接下來我們?cè)賮碚勔幌聤W迪Q5L。

        如上文所述，奧迪在銷售上打的是價(jià)格戰(zhàn)，并且為了吸引消費(fèi)者買車，給到的各種贈(zèng)品也會(huì)非常多，但是為了保證利潤，會(huì)有一些類似“霸王條款”的約束以及產(chǎn)生各種雜費(fèi)。先來看贈(zèng)品服務(wù)，據(jù)奧迪的銷售表示，只要車主想要，他會(huì)盡一切可能的滿足車主，車膜，腳墊，洗車，維保等全部都可以送，如果現(xiàn)在買車，他可以給到10次免費(fèi)維保。

        但是有個(gè)前提：非全款買車。同時(shí)，和上次暗訪一樣，這里的4S店也是有名額限制的。舉個(gè)例子，廠家每個(gè)月只給一家店50個(gè)名額的免費(fèi)車膜、維保等贈(zèng)品，如果這個(gè)名額在消費(fèi)者買車的時(shí)候已經(jīng)被用盡，那沒辦法，要么等下個(gè)月再來買車，要么就只能買車而不能享受這些贈(zèng)品服務(wù)，主動(dòng)權(quán)在店家這里，消費(fèi)者只能讓銷售去盡力爭(zhēng)取。

        另外讓人感覺非常“蛋疼”的一點(diǎn)就是奧迪一直有一個(gè)區(qū)域保護(hù)政策，比如如果在廣東省內(nèi)買車，那么上牌就只能上廣東牌，其他地方是完全不可以的。大家都知道不同城市的同一臺(tái)車價(jià)格會(huì)差距1-2萬甚至更多，對(duì)于大城市來說，車價(jià)相對(duì)會(huì)低一些，于是很多車主會(huì)為了便宜而去大城市買車，然后上自己這邊的牌子再開回來。但出于對(duì)這些地方4S店的保護(hù)政策以及避免出現(xiàn)大城市因?yàn)檐囕v賣的過多導(dǎo)致庫存不足，交車時(shí)間延長等問題的考慮，奧迪才搞了這么一個(gè)規(guī)定，雖然保護(hù)了自家的4S店，但對(duì)部分有特殊需求的消費(fèi)者來說確實(shí)很不方便，不過解決的辦法不是沒有，就是成本較高：自己在這邊買了車以后，把車拖回去，在自己家鄉(xiāng)上牌，這樣一來所花費(fèi)的成本其實(shí)已經(jīng)接近原先的價(jià)格差，甚至最終花費(fèi)還高于直接在本地買車的情況。

        再來看付款方式，如果全款去買Q5L，幾乎不能享受到任何優(yōu)惠服務(wù)，并且銷售鼓勵(lì)貸款買車，這一點(diǎn)雖然可以讓奧迪在打價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上賺回一些利潤，但對(duì)于消費(fèi)者來說確實(shí)是不折不扣的“霸王條款”。貸款方面，如果首付車價(jià)的30%，貸款三年，那么在車主有房產(chǎn)且登記在案的情況下，利息為7.5%。但消費(fèi)者在貸款上多花費(fèi)的錢不僅僅是利息，由于貸款會(huì)有各種手續(xù)，因此還會(huì)產(chǎn)生各種雜七雜八的手續(xù)費(fèi)，這一費(fèi)用，支付方還是車主，哦對(duì)了，上牌所產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)用，依舊由車主承擔(dān)。

        最后看一下寶馬X3，X3在購車附加條件方面中規(guī)中矩，秉承了寶馬的一貫風(fēng)格。類似于奔馳的模塊化加購，寶馬的贈(zèng)品也需要進(jìn)行加購，但如果車主所需的量比較少，比如只要腳墊，也是可以進(jìn)行贈(zèng)送的。為了滿足大部分車主的需求，寶馬特意推出了一個(gè)贈(zèng)品包，包含車膜、地毯、行車記錄儀三大件，總價(jià)5000元。這三個(gè)一并購買會(huì)比單個(gè)購買便宜很多。如果只要車膜也是可以進(jìn)行優(yōu)惠的，畢竟是一個(gè)需求量比較大的產(chǎn)品。

        保養(yǎng)方面寶馬表示在他們那邊是不進(jìn)行贈(zèng)送的，車主可以按次數(shù)購買服務(wù)，單次購買的次數(shù)越多，優(yōu)惠越多。同時(shí)還提供一個(gè)終身保養(yǎng)的套餐服務(wù)可供消費(fèi)者選購，具體價(jià)格和是否實(shí)惠我們?cè)谙挛脑斦?。購車政策方面，寶馬全國統(tǒng)一，如果貸款買車，期限三年的利率為7.7%，而如果是1年，僅為2.56%。至于上牌、車險(xiǎn)等方面，和奔馳一樣，消費(fèi)者可以自行選擇，也可以店內(nèi)上牌，如果按照商家給出的套餐和相關(guān)方式進(jìn)行操作，消費(fèi)者幾乎不用再承擔(dān)任何費(fèi)用，但如果過程由消費(fèi)者自己把握，比如自行決定入限的保險(xiǎn)公司，險(xiǎn)種，牌照歸屬地等，所產(chǎn)生的費(fèi)用除廠家墊付一部分外，剩下的還得由消費(fèi)者承擔(dān)，雖然相比較奧迪的購車政策寬松一些，但依舊有被捆綁的感覺。

        最后再說一下車源，由于三臺(tái)車都是最低配的車型，因此銷量相比較其他配置車型來說不是太大，但GLC和X3庫存現(xiàn)車還是有的，最快的話可以上午付款，下午就提車。而Q5L由于最低配車型確實(shí)配置過低，并且廠家生產(chǎn)策略為1%甚至更低（意思是每生產(chǎn)100輛其它配置的車型，就只生產(chǎn)1臺(tái)最低配的車型），因此庫存車數(shù)量極少，據(jù)銷售表示，在這個(gè)廣東范圍內(nèi)可能就只有1-2臺(tái)，因此如果消費(fèi)者執(zhí)意要購買最低配車型，需要等待的時(shí)間可能會(huì)長很多。

        購車補(bǔ)貼上，奔馳方面筆者沒有咨詢到，寶馬方面則表示：如果車主是寶馬的老用戶，可以在購車的時(shí)候享受8000元的補(bǔ)貼，同時(shí)購車還能打九折。如果是在老用戶身份的基礎(chǔ)上用自己的老寶馬去置換一臺(tái)新的X3，在享受前兩項(xiàng)的基礎(chǔ)上還能再享受6000的置換補(bǔ)貼。這樣一來，以X3 40-41萬的車價(jià)來計(jì)算，總共能享受到的優(yōu)惠總價(jià)格為54000-55000。如果是奧迪Q5L，同品牌置換的情況下可以享受5000-10000元的購車補(bǔ)貼。
        總結(jié)一下，在購車附加條件上選擇自由度最高的是奔馳GLC，但同時(shí)它的售價(jià)也是三臺(tái)車?yán)锩孀罡叩?，但車主能享受到的?zèng)品服務(wù)是最少的。奧迪Q5L雖然贈(zèng)品數(shù)量多、優(yōu)惠力度大、車輛售價(jià)最低，但卻是以消費(fèi)者的選擇自由度換來的，寶馬X3則中規(guī)中矩，但如果你是寶馬的老用戶，去買新車的時(shí)候是真的幸福。

        如此一來，“一分錢一分貨”這句話在這里被體現(xiàn)得淋漓盡致，如果拿不出那么多錢，真的只能挨宰，現(xiàn)實(shí)就是這樣殘酷無情。便宜可以占，但是總要去犧牲一部分自己的利益去換。我們都想用最大的優(yōu)惠買最好的車還能獲得最多的贈(zèng)品，但這永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)，畢竟車廠也要盈利，他們也需要成本。如果你是一位與汽車制造毫無關(guān)系的人，當(dāng)然會(huì)覺得沒所謂，但如果你是車廠的員工，因?yàn)榇罅康膬?yōu)惠導(dǎo)致幾乎沒有營收而發(fā)不出自己的工資，你還會(huì)愿意嗎？

        舒適性和安全性方面的配置，筆者將直接用表格列出差異項(xiàng)，不再一一贅述。

        可以看到GLC的配置相對(duì)來說是最豐富的，但是畢竟價(jià)格擺在那里，配置更高更多是理所當(dāng)然的事情，X3依舊中規(guī)中矩，Q5L則是三臺(tái)車?yán)锩媾渲米畹偷能囆?，倒車影像需要選裝，甚至車燈光源都是氙氣燈泡，這對(duì)于長時(shí)間有“燈廠”外號(hào)著稱的奧迪來說，顯然有些過于寒酸了。不過這一切都說得過去，畢竟買Q5L的人絕對(duì)不會(huì)去買最低配的車型，銷售也不推薦，廠家更是基本不生產(chǎn)，再加上價(jià)格上的因素，與另兩臺(tái)車相距近5萬的價(jià)格差，我們?cè)倌萌ケ容^，顯然有些不公平，不過我們的初衷就是比較三臺(tái)車的最低配版本，所以還是需要嚴(yán)格把握這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。

        寶馬的銷售比較健談，筆者問了他一個(gè)問題：“我剛看完GLC過來，你覺得X3和GLC哪個(gè)會(huì)舒服點(diǎn)？”銷售是這樣回答的：“奔馳那邊我了解的不多，但兩臺(tái)車誰更舒服完全是由品牌調(diào)性來決定的，奔馳它講究的是豪華的乘坐體驗(yàn)，所以會(huì)在各種豪華舒適性配置上下足功夫，不僅僅是針對(duì)駕駛，對(duì)副駕、對(duì)后排甚至考慮到尾廂的易用程度，奔馳都是平均用力的，非常適合乘客長途乘坐。

        但寶馬不是，我們的X3這臺(tái)車它畢竟有著這么多年的在華市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，并且換代后采用了和5系、7系一樣的CLAR平臺(tái)，它的舒適性肯定比之前有了一個(gè)非常大的提升。同時(shí)寶馬它注重的是駕駛者的駕駛感受，GLC甚至還有同級(jí)別的Q5L，都順應(yīng)了中國加長的習(xí)慣，但是X3為了保證駕駛品質(zhì)，依舊原汁原味的保留了標(biāo)軸的設(shè)計(jì)，雖然在空間上可能不及那兩臺(tái)車，但是對(duì)于車輛的整個(gè)一個(gè)行駛品質(zhì)，駕駛質(zhì)感，它的穩(wěn)定性，它的操控性來說，是三臺(tái)車?yán)锩孀畎舻?，我相信老寶馬車主一定都能體會(huì)到。”

        正如銷售所說，的確，不同的人有不同的需求，如果你習(xí)慣平常帶著家人出去玩，讓他們有著最為舒適的乘坐體驗(yàn)，自己只是開開車的話，那么GLC可能是最棒的選擇，反之，如果你偶爾帶人，更多的是喜歡一個(gè)人跑跑長途去談生意，或者喜歡SUV車型的同時(shí)又希望它有卓越的操控性能，X3會(huì)更適合一些。“開寶馬，坐奔馳”這句話不僅僅是形容兩臺(tái)車在使用方法和使用頻率上的區(qū)別，更多的，則是映射出兩個(gè)品牌對(duì)于汽車這個(gè)產(chǎn)品不同的理解和思考。究竟一臺(tái)車是要去坐的，還是去開的，不同的消費(fèi)者完全可以根據(jù)自己心里的那個(gè)答案去選擇自己中意的車型。

        三臺(tái)車的保養(yǎng)價(jià)格其實(shí)差距并不大，但如果配套使用不同的優(yōu)惠政策的話還是有著較高差異的。奔馳依舊是A、B保套餐制，買車不送，但可打折購買保養(yǎng)套餐，另外還有多種組合式套餐可供選擇。具體優(yōu)惠價(jià)格由于套餐數(shù)量眾多無法一一統(tǒng)計(jì)，因此還需要消費(fèi)者前往店內(nèi)詢問詳細(xì)價(jià)格。而對(duì)于不愿購買套餐的消費(fèi)者來說，純自己花錢去保養(yǎng)一臺(tái)GLC的話，以此保養(yǎng)的價(jià)格大約為1400-1600元，A、B保交替進(jìn)行。

        X3的保養(yǎng)計(jì)算方式比較復(fù)雜，我們一會(huì)詳說，先說Q5L。如果消費(fèi)者選擇買車時(shí)提供的免費(fèi)保養(yǎng)，如果可以的話，銷售是可以爭(zhēng)取到10次保養(yǎng)次數(shù)的。按照Q5L的每10000公里保養(yǎng)一次的頻率，那就是10萬公里，對(duì)于一臺(tái)家用車的用車頻率和力度來說，基本已經(jīng)開了10年，足夠?qū)嵒萘恕２贿^這里的“免費(fèi)”依舊是只免去材料費(fèi)，因保養(yǎng)所產(chǎn)生的工時(shí)費(fèi)，還需要車主自己承擔(dān)，不過費(fèi)用并不高，每次只要200-300元即可，十年下來，也不過兩三千，非常實(shí)惠。不過如果車主自己裸保的話價(jià)格就上去了，為每次1200-1300元，是奧迪保養(yǎng)的正常價(jià)格。

        對(duì)于X3的保養(yǎng)，車主可以自行按次數(shù)購買打折券，這樣下來每次保養(yǎng)都會(huì)打五折，車主只需要每次繳納大約600元左右的費(fèi)用就可以完成一次保養(yǎng)了，如果不購買打折券，那么每次保養(yǎng)的裸保費(fèi)用大約為1100-1300元左右。
        特別需要說明的是，對(duì)于那些用車頻率非常高的客戶，寶馬專門推出了一個(gè)“終身機(jī)油免費(fèi)”的套餐包，而這個(gè)套餐包的售價(jià)為6000元。暗訪過程中，銷售給筆者算了筆賬，以一臺(tái)車用10年為準(zhǔn)，寶馬的專用機(jī)油500元（參考零售價(jià)，方便計(jì)算）每桶，每次加機(jī)油都需要加一桶多一些的量，如果想回本，車主需要每年開大約30000公里左右，才能開始在第3-5年回本，否則普通用戶如果購買這個(gè)套餐，相當(dāng)于每次保養(yǎng)支付的價(jià)格，是正常保養(yǎng)價(jià)格的2-3倍。因此如果車主不是一個(gè)經(jīng)常跑長途談生意的大老板或用車力度極大地個(gè)人用戶，銷售是極其不建議購買這個(gè)套餐的。

        綜合看來，在裸保的情況下，GLC的保養(yǎng)是最貴的，而X3和Q5L的價(jià)格相差無幾，但總體來說三臺(tái)車的裸保價(jià)格相差不大。但如果算上優(yōu)惠再來看保養(yǎng)價(jià)格的話，Q5L將是最大贏家。

        對(duì)于這樣體型的車來說，女司機(jī)開起來會(huì)比較費(fèi)力一點(diǎn)，因此男司機(jī)往往更多，尤其是GLC，幾乎見不到女車主。Q5L老款車型女車主會(huì)多一些，且基本都是已婚女性，但換代后，奧迪整體風(fēng)格變得十分兇悍和剛硬，因此很多年輕人尤其是很多小青年會(huì)更喜歡一些。相比之下，體型較小的X3是這三臺(tái)車?yán)锩媾杂脩羧后w數(shù)量較大的車型，但也幾乎是男女車主比例五五開的樣子。

        據(jù)銷售說，X3的女性車主其實(shí)數(shù)量不算多，真正多的車型是X4，因?yàn)楸绕餢3平平淡淡的外形，X4會(huì)更加時(shí)尚一些，并且還采用了溜背的設(shè)計(jì)，辨識(shí)度極高，配置也更為豐富，最重要的，是X4的車身高度要比X3低很多，X3的車身高度達(dá)到了1689mm，而X4只有1632mm，中間足足差了有6公分！

        高大的車身也帶來了底盤和座椅的升高，女性日常開車基本都是短途，所以會(huì)比長途更加頻繁的上下車，而對(duì)于身材嬌小的女性來說，哪怕是多出了一厘米，也會(huì)給平常上下車帶來不少的困難，更別提這接近6公分的差距了。因此比起X3，反倒是價(jià)格更高的X4會(huì)更受女孩子的歡迎。

        輪胎對(duì)于一臺(tái)車的安全和操控以及乘坐感受都有重要的影響，原廠標(biāo)配一副好的輪胎和輪轂，既免去了車主后期升級(jí)改裝的苦惱，又能在原廠狀態(tài)下獲得更為上乘的駕乘體驗(yàn)。GLC的輪轂原廠可供選擇的款式共有4種，最低配車型標(biāo)配的輪胎尺寸為R18，型號(hào)為普利司通動(dòng)力俠 H/P SPORT 235/60，單條價(jià)格1428元，因?yàn)槭?a class="cmsLink" target="_blank">防爆胎，所以不配備備胎。

        寶馬X3原廠可提供五種不同造型的輪轂，最低配版本的25i豪華套裝版車型所搭配的輪胎尺寸為R19，型號(hào)為倍耐力P7的 245/50，同樣也為防爆胎，不配備備胎。單條輪胎的價(jià)格為1369元。

        奧迪Q5L同樣也提供五種樣式的原廠輪轂，最低配車型40TFSI榮祥進(jìn)取型原廠所搭配的輪胎尺寸為R19，型號(hào)為倍耐力 Scorpion Verde （蝎子）的235/55，單條售價(jià)為819元。與前兩臺(tái)車不同的是，奧迪Q5L所選用的這套輪胎并非防爆胎，所以車上還配有一個(gè)非全尺寸的195/75 R18的備胎。

        不過這個(gè)備胎是那種充氣后可以翻出來的折疊式備胎，這個(gè)備胎雖然小巧，但實(shí)際使用起來卻非常的不方便，首先是充氣過程特別久，需要20-30分鐘左右的時(shí)間，另外就是這種折疊胎一旦充好氣，想要再折疊回收的話會(huì)有非常大的概率無法自動(dòng)收回，其他品牌的不確定，但至少筆者在做Macan、途銳等車型的輪胎測(cè)試時(shí)，它們所搭載的折疊備胎沒有一個(gè)可以自己完成收縮的，這時(shí)候就只能在4S店使用他們專門的機(jī)器去翻胎，而這一個(gè)操作，價(jià)格不菲。

       先來分析一下三種輪胎的異同，他們分別來自普利司通和倍耐力兩個(gè)品牌，先來單獨(dú)說一下普利司通的動(dòng)力俠，初聽名字，有那么一點(diǎn)點(diǎn)的“鄉(xiāng)土氣息”，但是它卻是為SUV專門設(shè)計(jì)的輪胎。動(dòng)力俠共有三種不同型號(hào)，分別是H/P ，A/T和M/T，其中，A/T輪胎適用的工況為全路況，凸顯非鋪裝路面的運(yùn)動(dòng)性能，耐刺傷和防擦，M/T輪胎適合泥濘路況，擁有非常卓越的泥濘路面通過性和強(qiáng)悍的抓地力，而GLC上搭載的型號(hào)為H/P，四季胎，最主要適用于高速路況，是頂級(jí)SUV專用的輪胎。

       因?yàn)檫m合跑高速，就需要對(duì)耐磨性提出一定的要求，所以雖然H/P系列輪胎跑起來比較順比較舒服，但是為了耐磨會(huì)不可避免的讓輪胎材料硬一些，這樣一來跑起來的胎噪就比較大，同時(shí)也會(huì)讓行駛時(shí)的顛簸變大。但奔馳也有自己的解決方案，首先噪音問題不用擔(dān)心，奔馳能隔離的很好，顛簸的話用最粗暴的解決辦法：將輪轂縮小一圈，增加輪胎的扁平比，這樣雖然犧牲了輪轂大小，但卻換來了更好的乘坐體驗(yàn)。

        倍耐力P7系列各項(xiàng)指標(biāo)方面都比較平均，是夏季胎的代表，為倍耐力家族的中端產(chǎn)品，胎面較軟，胎噪較小，偏重于舒適，很多中型轎車都會(huì)使用這個(gè)輪胎。而因?yàn)楸容^柔軟的胎面，寶馬可以使用稍大一圈的輪轂，在視覺效果上更加突出，和上文提到的那些特性一樣，依舊是三臺(tái)車?yán)锩嬷幸?guī)中矩的表現(xiàn)。

       倍耐力的蝎子輪胎相比較P7來說會(huì)更加有偏向于具有強(qiáng)抓地力的趨勢(shì)，也就是說駕駛時(shí)可以有更高的極限，同時(shí)，它還是一款偏向于靜音舒適的輪胎，由于這款輪胎并非防爆胎，所以它的柔軟程度要遠(yuǎn)高于上面的兩款輪胎，所以跑起來會(huì)更加的舒服，同時(shí)抓地力也會(huì)更強(qiáng)。于是Q5L也可以像X3一樣，使用大一些的輪轂，增強(qiáng)視覺效果的同時(shí)，也能保證乘坐舒適性。

        比較下來，三臺(tái)車的原廠自帶輪轂、輪胎情況，奔馳能提供的輪轂樣式，輪胎尺寸是最小的，但是輪胎級(jí)別是最高的，為了保證舒適性不得不采取減小輪圈尺寸的措施，但這樣的結(jié)果就是價(jià)格會(huì)很高。Q5L輪胎表現(xiàn)會(huì)更偏向于家用一些，同時(shí)價(jià)格也最便宜。當(dāng)時(shí)間一到換輪胎時(shí)，車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)會(huì)小很多。但其中會(huì)隱藏一部分翻胎費(fèi)用，不過這個(gè)費(fèi)用的產(chǎn)生一年甚至幾年都難碰見一次，因此可以不用太過于計(jì)較。

        后備廂容量方面，三臺(tái)車由于都支持后排座椅比例放倒，所以無論是靈活性還是實(shí)用性都非常強(qiáng)悍。GLC由于車身體積足夠大，因此除了有寬敞的乘坐空間外，行李箱也是三臺(tái)車?yán)锩孀畲蟮模莘e為580L。X3依舊秉承了寶馬一貫的“數(shù)據(jù)保密”政策，沒有對(duì)行李箱容積做出標(biāo)注，但筆者根據(jù)民間一些牛人手工測(cè)量的結(jié)果，最終得出X3的行李箱容積約等于550L，而這個(gè)數(shù)字剛好和Q5L的容積大小相同。

        易用性方面，三臺(tái)車都支持電尾門，這一點(diǎn)非常良心，不過離地高度可能就有些不走心了，三臺(tái)車的后備箱開口位置都比較高，因此在搬大件行李的時(shí)候或多或少的都會(huì)有些不方便。

        另外一點(diǎn)需要指出的是三臺(tái)車雖然都可以做到座椅放倒后后備廂與椅背形成一個(gè)平面，沒有階梯，但Q5L的座椅放倒后的角度明顯要更高一些，并且受制于后懸架和后輪的約束，后備箱兩側(cè)在靠近后輪的地方會(huì)有明顯的向內(nèi)收的趨勢(shì)，將后備廂的幾何空間割裂成一個(gè)不規(guī)則的形狀，這種設(shè)計(jì)或多或少的會(huì)在一定程度上影響到使用。

        而X3和GLC索性把這里打造成一個(gè)平面，避免了有空間但塞不進(jìn)東西去的尷尬。

        由此看來，三臺(tái)車的后備箱空間在實(shí)用性和易用性方面相差不大，但GLC憑借著打了30L的優(yōu)勢(shì)，還是領(lǐng)先于X3和Q5L兩款車。

        通過對(duì)這三部車的4S店實(shí)際暗訪，我們可以發(fā)現(xiàn)，同樣都是最低配的車型，奔馳GLC的產(chǎn)品力更勝一籌，但是售價(jià)也確實(shí)是最高的，同時(shí)給到的優(yōu)惠是最少的。但別忘了，你花越多的錢，所買回來的享受也就越多，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。X3中規(guī)中矩，但它有著更加上乘的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)它也是一個(gè)更能兼顧家用的車型，日常開著它去接娃上超市，有生意的時(shí)候開區(qū)商務(wù)會(huì)談，完全兩不誤。而Q5L，似乎只能靠售價(jià)來扳回一局了，不過相比之下用與GLC和X3同樣價(jià)格的去買一臺(tái)中配或中低配的Q5L在來比較的話，Q5L的競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)出色很多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 解雨彥）