花一樣的錢 選星瑞和亞洲獅分別是啥體驗(yàn)？

　　從車身尺寸數(shù)據(jù)來看，吉利星瑞各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要比亞州獅占優(yōu)不少。雖然兩車定位相同，但對于消費(fèi)者而言，這意味著占據(jù)高性價(jià)比的同時(shí)，理論上還能享有更大的空間。那么實(shí)際空間表現(xiàn)是否如數(shù)據(jù)所表現(xiàn)的那樣呢？

星瑞車內(nèi)空間展示：

　　在空間實(shí)際表現(xiàn)方面，星瑞也絕對能排在同級前列，對于一個(gè)三口之家更加是綽綽有余。

亞洲獅車內(nèi)空間展示：

小結(jié)：

　　星瑞在尺寸數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢不出所料地轉(zhuǎn)化為了車內(nèi)空間上的優(yōu)勢，尤其后排的空間優(yōu)勢給星瑞帶來了近乎越級的表現(xiàn)，這也成為了其相對亞洲獅的絕對優(yōu)勢。

　　關(guān)于星瑞和亞洲獅的后備箱數(shù)據(jù)，官方并沒有給出具體的數(shù)值。但從視覺比對上來看，兩臺車并沒有相差太多，畢竟對于這樣的級別，一定的車長和車寬的前提下，兼顧了車內(nèi)空間的同時(shí)，很難去要求在后備箱空間在做得更多。

　　吉利星瑞這套2.0T+7DCT的動(dòng)力總成基本挑不出大的毛病，動(dòng)力、平順性、舒適性在同級別鮮有對手，數(shù)據(jù)層面對比亞洲獅自然也是有著碾壓性的優(yōu)勢。

　　亞洲獅全系搭載一臺代號M20E的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力171匹，最大扭矩205N·m，熱效率40%，是豐田最新的動(dòng)力產(chǎn)品。與之匹配的則是一臺 CVT變速箱，可以模擬10個(gè)擋位，并且?guī)в衅鸩烬X輪直傳功能。對于亞洲獅這個(gè)級別的車型來說，這臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力肯定是沒問題的。

　　吉利星瑞駕乘體驗(yàn)：

　　來自沃爾沃的2.0T T4發(fā)動(dòng)機(jī)能夠1400轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)迸發(fā)出300牛·米的峰值扭矩，在4700轉(zhuǎn)達(dá)到190匹的最大馬力。當(dāng)然，紙面參數(shù)并不是很直觀，主觀印象更顯深刻：吉利星瑞給你的初步感受是暢快、充沛以及輕松的，它能以無感的方式讓你攀升至想要的速度區(qū)間。

小結(jié)：

　　雖然我們并未對亞洲獅做過試駕，但豐田這套動(dòng)力也是大哥亞洲龍的入門車型的同款，實(shí)際表現(xiàn)不會(huì)相差太遠(yuǎn)。如此看來，星瑞和亞洲獅的駕駛風(fēng)格完全代表了兩個(gè)派系，前者多少有些沃爾沃的基因，調(diào)校上更加偏向于歐系調(diào)校。因此，在動(dòng)力響應(yīng)和底盤表現(xiàn)上都相對更加運(yùn)動(dòng)；而后者可以說是典型的日系車和豐田車，盡管近兩年的豐田新品在盡力做得更運(yùn)動(dòng)些，但這絲毫改變不了最底層的基因。所以，亞洲獅盡管去模擬了10擋，但2.0L自吸結(jié)合CVT終究還是更適合舒適駕駛和經(jīng)濟(jì)駕駛。