【太平洋汽車網 新車體驗】進口馬自達ATENZA的引入，是原本不平靜的中級市場再次沸騰了起來，特別是在“馬丁”新蒙迪歐即將更新之際，這兩款主打運動的兩款車將成為眾人眼中的死敵。如今馬自達ATENZA已運抵經銷店，那么它是否會比新蒙迪歐更好一些呢?

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● 外觀：更加柔美，尺寸在加大

　　馬自達ATENZA相比上一代車型睿翼外觀變化很多，來自于概念車“魂動”設計讓整車的風格顯得更加的流暢，體現了馬自達一如既往的運動精髓。作為現款睿翼的換代車型馬自達ATENZA，整車在三圍上同樣進行了加大，尤其是軸距和高度的增加，相信可以在一定程度上滿足國人對空間上的奢侈。不過從外觀看上去雖然尺寸增加了不少，但在馬自達的流體線條雕塑下ATENZA并不顯得臃腫，相比于新蒙迪歐馬自達在外觀上要更生動自然一些。

　　盾形的蜂巢式進氣格柵與兩大燈之間有一條流線型的鍍鉻裝飾條貫穿其中，犀利的線條突出了新車的與眾不同，大燈采用了常見的透鏡氙燈樣式，同時在上面還運用了類似瞳孔造型設計的日行燈，看上去比較銷魂。

　　得益于再次增加的軸距，馬自達ATENZA已經達到了目前主流中級車的水平，并且Coupe造型從A柱自然的延伸至了尾部，看上去同樣性感。車尾的設計與前臉相呼應，同樣用一條鍍鉻飾條貫穿尾部，不過相比前部經典的盾形中網格柵，尾部則顯得低調了些。

　　馬自達ATENZA配備了19寸的雙五幅輪轂，配合視覺很顯低矮的車身非常具有張力、輪胎方面則采用了普利司通225/45 R19的輪胎。內飾做工有長進，配置科技兩不誤。

● 內飾：繼承老款元素，用料明顯提升

　　對稱式的中控臺是馬自達6的一貫風格，不過全新馬自達ATENZA無論在設計還是材料的選擇上無疑要高檔許多，中控采用軟性材料打造，并配以金屬出風口，看上去頗具質感。同時中控臺上的弧線延伸到兩邊車門上面，展現出懷抱式的座艙設計理念。

　　多功能真皮方向盤手感相當不錯，左右兩旁集成的功能也同樣實用。而下方18點的位置采用了金屬件進行了裝飾，使方向盤整體看上去較為飽滿。

　　儀表板采用常規的三個炮筒式設計，整體上并無太多亮點可尋，值得注意的是表底260km/h的數值讓人唏噓，但實際駕駛中恐怕難以達到這個時速。

　　空調面板采用了三個圓形滾輪式設計，具備左右雙溫區功能，不過上方的溫度顯示屏稍顯山寨，空調系統顯示界面與時鐘以及安全帶提醒沒有合理的布局。

● 座椅：支持側向支撐電動調節

　　作為一款主打運動的車型，馬自達ATENZA的座椅設計并沒有融入性能車的筒形座椅設計元素，座椅兩側的包裹性一般，更多體現的是座椅支撐性，它對于肩部和腰部的支撐都相當到位。

　　有了超過2.8米的軸距保證，馬自達ATENZA很輕松的達到了B級車寬敞的腿部空間，不過受限于Coupe的線條限制，頭部空間表現則不太理想，只是略好于大眾的CC。

● 動力：提供創馳藍天發動機

　　在同級的主要競爭對手都進入到小排量增壓的行列后，馬自達也給出了自己的動力策略，那就是高壓縮比的的創馳藍天系列發動機。這次進口版的馬自達ATENZA搭載了SkyActiv系列的2.0L自然吸氣發動機，它具有13.0壓縮比，最大輸出功率為114kW(155PS)/6000rpm，峰值扭矩達到了200Nm/4000rpm。此外，與之匹配的是6速自動變速箱。

● 什么是創馳藍天技術？

　　SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，它是基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了汽油機、柴油機、變速器、車身和底盤技術。不難看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。

　　而這次即將上市的Atenza在發動機上采用了馬自達SKYACTIV-G發動機，它擁有汽油機中高達13：1的壓縮比（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下），另外還有4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結構輕量化設計，都是為了能更好的提高燃油經濟性。

　　總結：看過馬自達ATENZA的外觀和內飾后我們就期待著上市的時間了，而剩下兩個最關鍵的問題就是底盤的調校和價格。我們也希望馬自達ATENZA能叫消費者找到以往“彎道王”的駕駛體驗，這對以后得國產有著非常重要的意義。