全新思域手動擋實拍 一位老車主的體驗

　　【太平洋汽車網 新車體驗】是的，我就是那個老車主，一臺里程近5萬公里的第9代思域車主編輯。早在第10代思域發布之時，我就被那驚艷的外觀所吸引，而且第10代思域搭載的1.5T渦輪發動機動力非常迅猛，0-100km/h輕松進入8秒。僅憑這兩點就已經打動了我，而進一步的體驗又讓我對第10代思域越發喜歡。

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● 外觀：動感且充滿肌肉感

　　我當初購入思域主要就是看重兩點：第一出自本田，第二科幻的內飾設計。以至于我可以為此妥協去購買一臺外觀并不喜歡甚至有些抵觸的第9代思域中期改款。不過第10代思域（后文簡稱全新思域）的車主是幸運的，你們不會再有我的煩惱，相信在看過外觀之后，你就已經迫不及待的跑去排隊刷卡了。

　　全新思域的外形尺寸相比老款車型除了車身高度降低以外，其余參數均有提升，尤其是軸距加長了30mm之后，對于后排的腿部空間改善是相當可觀的。而且寬體的低趴設計也是當下流行的運動范兒，這一點全新思域算是走上了“正道”。

● 內飾：設計和用料全面革新

　　看到內飾的第一眼，我其實是很抵觸的，因為我最鐘愛的分層儀表設計被取消了，相信這也是眾多老車主的最愛。不過坐下來細細品味，又會發現全新思域的材料搭配和做工相比老款車型有著質的提升。

　　老款思域的中控是單一的硬質塑料，在表面進行紋路噴繪。遠看可以，但摸起來硬梆梆的感覺不夠友好，而且日常使用還得供著，不能放置雜物以及沾染香水這類有機溶劑，以免出現變色或者掉漆的情況。

　　全新思域就不同了，多種材質的拼搭顯得錯落有致，不僅視覺效果有著顯著提升，觸感方面也更加舒適。搪塑工藝在中控臺大面積沿用，上面的仿縫線工藝非常精致，而且各個材料的接縫也很細密，平整，這些都是全新思域提升顯著的地方。

　　全新樣式的方向盤也是小尺寸的設計，這個和老款一致。因為使用了可變齒比轉向，全新思域從最左轉到最右只有兩圈（老款是3圈多），這大大提升了轉向的質感。另外一點和老款一樣，全新思域的方向盤手感也是偏沉的設計，這種與路面博弈的感覺才是駕駛者所需要的。

　　哎，要開始說痛處了。全新思域換成了常規的儀表設計，在材料運用上也首次應用了液晶虛擬顯示，這在同級算是領先的配備。不過試駕過老款思域的人相信都會對那個雙層儀表設計欣喜不已，上層儀表中大字體的數字速度顯示清晰明了，可以媲美抬頭顯示。但終歸是思域最大的美國市場，那里的車主更偏愛觀察轉速表，以至全新思域接受了這種改變。

　　這塊7寸觸摸屏反應速度挺快的，而且系統支持蘋果CarPlay功能，使用很方便。不過讓人不解的是，高配車型搭載的Honda CONNECT系統并不支持CarPlay功能，而這個Honda CONNECT智導互聯系統只是一個擁有實時路況更新、天氣預報、擁堵/事故躲避路線引導等功能的系統。如此看來，低配車型支持的CarPlay要實用很多。

　　除了ECON節能模式，自動駐車、電子手剎以及自動啟停功能都是思域首次加入的，它們分布在擋把四周，使用起來比較便利。要說電子手剎的出現提升了檔次感，但也抹殺了一些車主偶爾玩個甩尾入庫的欲望。

● 空間：有得有失

　　在開頭我就打下了伏筆，全新思域的掀背造型強化了視覺沖擊，但不可避免的壓縮了后排的頭部空間。好在，這種壓縮沒有產生實質性的壓迫，后排乘客通常情況下不會抱怨。

● 動力：1.5T動力輕松跑入8秒

　　動力方面，全新思域目前只配備1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的有6速手動與CVT無級變速箱。需要說明的是，與不同的變速箱匹配，發動機的調教參數有所差異（手動擋的扭矩稍大些）。當然不管是何種搭配，0-100km/h加速都可以輕松跑入8秒。而我的老款思域，這項成績是……厄，我們還是再聊聊這個手動變速箱的手感吧。

　　這臺6速手動變速箱的擋把設計和XR-V非常相似，從換擋手感和行程來看，應該是同一套產品。目前一眾競品當中，也只有昂克賽拉配備了6速手動變速箱，這算是手動控的一種福音。不過從換擋質感來看，我更喜歡昂克賽拉的那套設置。

　　底盤方面最大的改變就是后懸掛從老款上的雙叉臂換成了多連桿式獨立懸掛，同時采用液壓柔性襯套，理論上可以更好地過濾路面的震動。從評測同事的體驗來看，底盤依然是舒適取向，對于路面的不平震動過濾得足夠到位。另外，即便快速通過起伏路面，懸掛的回彈也相當干脆，并沒有過多的晃動，底盤寬容度高。

　　編輯總結：全新思域的出現可謂重振了車系威望，從諸多的進化改良來看，我是很看好思域前景的。盡管心中有一些用車習慣和情節被全新思域抹滅，但這只是老車主的一廂情愿，對于新車主們來說，他將接手的是一臺更容易駕馭且激情滿滿的潮流新品。要是以后再問我15萬左右的運動車選誰，我還會一如既往的推薦思域。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃志宏）