解密瑞風S7風洞試驗 如何追求最低風阻

　　【太平洋汽車網 新車體驗頻道】風阻，是汽車工程中無可避免的一個問題，它不僅關乎一輛車外觀是否漂亮，更關乎一輛車在高速行駛時是否穩定。風阻系數，以往總是合資品牌用來重點宣傳的噱頭之一，自主品牌很少提及，而此次江淮S7無疑是開創了自主品牌的先河，下面，我們就一起看看江淮S7在空氣動力學付諸哪些了努力。

    為瑞風S7進行風洞試驗的上海地面交通工具風洞中心是目前國內唯一、亞洲最大的整車風洞試驗中心，也是國內最權威、技術實力最強的汽車動力學研究機構，能夠最真實地反映汽車產品在空氣動力學方面的性能指標。不過風洞試驗的成本也非常高昂，一分鐘費用高達400元。高昂的成本使得很多的汽車廠家在研發時都退而求其次，選擇以數字模擬的方式來判定風阻系數。而江淮則堅持以整車實地測試得到最真實的數據，并據此進行正向研發方案的調整。據瑞風S7研發團隊成員透露，僅在風洞試驗上江淮就斥資超過1000萬。

    尾翼的造型上，為了較少尾部渦流，瑞風S7空氣動力學研發團隊通過多達21輪的計算機虛擬驗證以及四種方案的實地風洞試驗，最后確認了14°的最佳尾翼下壓角度。

    總結：國內汽車工業發展比較晚，雖然近幾年突飛猛進，無論是機械制造還是品質上面都有著長足的進步，但是在研發上能力還有進步空間，特別關于空氣動力學方面。但好在有著以江淮為代表的自主品牌的已經開始重視這個問題，在排放法規日益嚴苛的今天，能夠有著更低的風阻系數，無疑會讓自己在隨后的發展中占據優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐文濤）