五大銷量最差車型出爐 四大原因?qū)е聹�銷

    并非所有的新車都能熱賣，但滯銷的新車都有其或先天或后天的種種不足。在月均銷量列后的新車中，軒逸、新寶來、標(biāo)致206、凱旋、力帆A520、威志、奇瑞V5等均在其列。細(xì)分一下，它們銷量不佳的原因大致可以分成以下四種，其一是定價(jià)虛高、錯(cuò)失先機(jī)，如新寶來、威志；其二是新車扎堆、競爭慘烈，如標(biāo)致206、軒逸；其三是渠道乏力、訂單流失，如凱旋、力帆A520；其四是概念超前、受眾過窄，如奇瑞V5。

　　標(biāo)致206

　　在去年1月上市后，標(biāo)致206這款新車帶給車市的時(shí)尚之風(fēng)刮得甚是猛烈，但206的銷售并沒有順風(fēng)順?biāo)�。自身的問題、新POLO的改款、06款飛度的低價(jià)促銷，讓206的銷售苦不堪言。

　　盡管東風(fēng)標(biāo)致倉促將1.4L的206提前半年推向了市場，但206的銷售依然沒有大的改觀，東風(fēng)標(biāo)致又不得不限制206的終端價(jià)格。推新和降價(jià)后，206的銷售終于在２００６年9-12月份出現(xiàn)了小幅回升。月均銷售業(yè)績最后定格在2800輛左右，206上市初期的昨日輝煌沒能再現(xiàn)，東風(fēng)標(biāo)致未能收獲滿意的2006年。

    凱旋

　凱旋上市之初的合理價(jià)格，讓其擁躉甚多。可是從去年5月至今，凱旋的銷售真的不盡如人意。即使及時(shí)調(diào)整策略推出了低價(jià)精英版的凱旋，它的銷量依然沒有好轉(zhuǎn)。

　　究其原因，其一是東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商渠道過于乏力，讓凱旋原本長長的訂單被競爭對手所截獲；其二是15萬元～20萬元中級車市的新車型太多，速騰、思域、軒逸、花冠、卡羅拉等數(shù)不勝數(shù)，因此原本就相對弱勢的法國車很難一鳴驚人。

    新寶來

    在外形、內(nèi)飾和動力系統(tǒng)方面，新寶來確實(shí)做了多項(xiàng)改進(jìn)，但是改進(jìn)后的改善并不明顯，這多少令人感覺到，一汽-大眾只是對新寶來進(jìn)行了“改頭換面”而已。

　　7月初上市的新寶來，由于廠家內(nèi)部關(guān)于OBD采購地點(diǎn)的紛爭，直到10月初在北京地區(qū)仍不能銷售。一汽-大眾的經(jīng)銷商表示，7、8、9三個(gè)月新寶來在北京市場大約損失了3000輛的銷量。

　　此外，新寶來最低定價(jià)12.98萬元，和主要競爭對手標(biāo)致307、福克斯的最低廠家指導(dǎo)價(jià)一樣，而標(biāo)致307最低款優(yōu)惠1.1萬元、三廂福克斯全系優(yōu)惠7000元左右，新寶來剛開始銷售就面臨競爭對手的強(qiáng)勁“挑戰(zhàn)”。新寶來以如此種種不足，去應(yīng)對市場，其難度可想而知。

    威志

    作為一汽自主研發(fā)的代表車型，威志的定價(jià)偏高是其銷量不佳的主要原因。從自身的產(chǎn)品鏈考慮，威志定價(jià)受到夏利和威姿兩款車型的影響，而夏利和威姿的價(jià)格空間僅在5萬元～6.5萬元。威志定價(jià)的空間確實(shí)狹窄。

　　威志5.7868萬元～5.9868萬元的定價(jià)，與天津一汽國民車的定位存在一定距離。此外，與富康、派力奧等競爭車型相比，優(yōu)勢并不明顯。目前在終端市場，富康、派力奧的終端銷售價(jià)格已經(jīng)在6萬元以下。相比派力奧、富康、威志的配置和性能情況，威志僅在ABS+EBD方面較兩款老車型豐富些。但是從市場認(rèn)知方面，威志比富康卻相差甚遠(yuǎn)。

　　威志2000多輛的業(yè)績，只是剛剛達(dá)到小康水平，在這個(gè)細(xì)分市場，富康、派力奧等相關(guān)車型有些老舊，威志應(yīng)該尋找更大突破。
作為旗下首款MPV，奇瑞給V5以超時(shí)尚的定位，并稱其為中國首款自主研發(fā)的酷越車型（crossover），定位為MPV+SUV+轎車，強(qiáng)調(diào)了擁有MPV的多功能性、SUV的操控性和轎車的舒適性。

    奇瑞V5

　　從V5的定位初衷看，奇瑞是想搶先一步，用酷越概念率先占領(lǐng)該細(xì)分市場的份額。但是，超前的東西往往不一定能一炮打響。酷越族是個(gè)很小眾的市場，瞄準(zhǔn)小眾市場就注定了市場份額不會大。MPV+SUV+轎車的想法雖然也不錯(cuò)，但是無所不能也就意味著并無突出賣點(diǎn)，這也就導(dǎo)致V5從一開始就缺少了自己鮮明的市場定位。

　　再者，人們對自主品牌奇瑞印象最深的就是QQ車，因此，買低端多用途車的消費(fèi)者，多會選擇更便宜實(shí)用的小客車，而將MPV視為商務(wù)用車的消費(fèi)者，又會傾向于選擇合資品牌的車型。

　　奇瑞打造自主MPV的勇氣固然可嘉，可是品牌的歷練還需要過程，小眾市場的開拓亦是如此。