五款實力中級車對比 誰是“王中之王”

　　國內中級車市場歷來都是各車企業(yè)重點爭奪的一個細分市場，今年隨著卡羅拉、明銳的加入，這一細分市場競爭更加激烈，本期《時報·汽車》就挑選卡羅拉、思域、速騰、福克斯、明銳這五款中級車市場最具實力的車型進行對比，希望能給打算購買中級車的車迷們一點啟示。

　　外觀

　　卡羅拉最具競爭力

　　國產明銳原型車是第二代歐雅，采用大眾PQ35平臺，有著2.578米的相同軸距。增加的鍍鉻裝飾，意在增加高級感。從側面看，車頭長，尾廂短，簡約典雅，增大了車門開度，后車門帶三角窗，這樣的設計使后排進出方便，并且視野開闊。掀背式車身結構是明銳獨有的特征，擁有兩廂車的實用和三廂車的優(yōu)雅。

　　速騰在車身尺寸上比寶來大了一號，但整體上還是大眾推崇的那種圓乎乎的造型設計，看上去非常敦實強壯，前臉是在新高爾夫的基礎上戴上銀晃晃的金屬大口罩，尾部造型則順其自然，再加上和帕薩特B6如出一轍的尾燈，整體風格帶有明顯的大眾家族特征。

　　新卡羅拉車頭造型動感時尚，線條更銳利，較老款花冠有了很大的變化，大燈上沿有一條比較大的縫隙讓大燈線條更加鋒利、美觀，但尾部設計還保留一些老款花冠的影子。車身處大量的一體式套件組合，在增加流線美感的同時，能將接縫處的流暢走線很明朗的表現(xiàn)出來。前、后大燈輪廓采用了突兀的設計風格，并配合寬大的前后保險杠，立體感十足。

　　在外觀設計上，07款福特福克斯較之前整體沒有太大的變化，只有前保險杠變化較大，與新的五幅式輪輞搭配，增添了更多的運動氣質，由外到內表現(xiàn)得更加動感與強悍。

　　思域最大限度地保留了概念車的風格，超大傾角的前風擋和A柱、未來先鋒派的前臉和大燈以及楔形車身線條營造出一副動感時尚的模樣。短頭短尾的設計是本田小車一貫的風格，很明顯，第八代Civic已經脫開了原來幾代車型中庸規(guī)矩的風格，開始更加關注年輕消費者的喜好。

　　簡評：明銳、速騰同屬典型的德國車，外型偏向穩(wěn)重大氣，而福克斯作為中級車型外觀就十分耐看，思域風格則偏向前衛(wèi)，相比之下卡羅拉外觀在保持時尚感的同時又不失大氣，走的是典型的豐田式中庸之道。

　　內飾

　　福克斯稍顯粗糙

　　設計師給明銳安排了兩套內飾風格，一種是2.0L排量上采用的亮銀色金屬面板，另外一種是在1.8T車型上使用的深色桃木風格。明銳車廂色調搭配并不算高明，深色儀表臺和淺色的座椅、門壁等對比過于強烈，也沒有多少精致的感覺。用料方面，明銳的塑料和皮料都很結實，談不上豪華，但細節(jié)經得起推敲，偏向簡約務實。

　　新卡羅拉相比較而言內飾設計特點不多，設計比較中庸。內部門板上雖然采用了軟性材料，但還是有些偏硬，銀色的內部門把手十分時尚，中控臺上部使用了手感不錯的軟性材料。織物座椅的面料質地一般，不是十分顯檔次。但充足的儲物空間設計比較實用，提供的 12處儲物位置，最大限度地利用車內空間，可以隨手放置物品，非常方便。副駕駛位置的儲物盒可以實現(xiàn)上下分隔敞開式開啟，這在內飾設計中較為少見。

　　福克斯除了操控性能不錯外，內飾上基本上與之前沒有進行改變，色調和中控臺的布局樣式依舊保持著原有的風格。只在新推出的三廂2.0自動豪華型中，采用了新的中控臺色調。

　　思域的內飾是比較容易引起爭議的地方。不規(guī)則形狀方向盤后面分雙層擺放的儀表趣味感十足，手剎和擋把的造型顯得很卡通，中控臺的燈光亮起的時候讓人容易聯(lián)想到科幻電影里的飛船駕駛臺。但不管怎樣，思域的內飾設計十分符合人體工程學原理，座椅舒適，各種控制鍵的操縱都非常順手，整體裝配工藝也十分精良，選材挑不出毛病，體現(xiàn)出本田車一貫的細致風格。

　　雖然速騰在內飾造型上也沿襲了大眾那種比較刻板的模塊化設計，從方向盤、儀表區(qū)到控制面板，一眼看上去和途安似乎沒什么區(qū)別，但憑借精良的做工、考究的選材，它還是更讓我們感動的，就拿這款車座椅所采用的織物面料來說，看上去就比很多真皮更有檔次。如果說這些都是表面功夫，那就去試一試車內那些開關、旋鈕、拉手，這種阻尼適中的柔柔手感可是需要很深的制造功夫，別人想模仿決不容易。盡管如此，我們還是為大眾擔心，品質和內涵當然重要，但高昂的成本如何降低已經是現(xiàn)實問題。

　　簡評：明銳、速騰做工好，思域設計出色，福克斯中規(guī)中矩，卡羅拉儲物空間多。

　　空間

　　卡羅拉長 速騰寬

　　孩子們大都比父母長得高，因此空間的競爭總是愈演愈烈，從我們的車內空間測量數(shù)據(jù)來看，在亞洲人更為關心的后座腿部空間上，兩款日系車占據(jù)了上風，卡羅拉在這項尺寸上略為領先。雖然速騰的軸距比寶來加長了65mm，但在該項目上改善并不夠明顯，后座腿部空間比起福克斯還是要差一點。后座最舒服的還是思域，它的后地板居然和MPV 的一樣，幾乎是完全平坦的，擠三個人時，中間那位腳下不委屈，相比之下它的前座就有點壓抑，首先是位置偏低的儀表臺不利于前座人員伸展腿腳，另外低矮的車身也讓頭部空間作出了犧牲，高個子會感到比較難受，而這方面恰恰是速騰的特長。

　　在內部寬度上，雖然明銳、速騰、福克斯的車門更加厚實，但車內橫向空間卻更為寬裕，看來還是歐洲胖子多。

　　簡評：車內空間各有利弊，速騰行李箱空間最出色。

　　操控

　　福克斯凸顯精準性

　　明銳出自 PQ35平臺，這一平臺，操控更為直接，方向盤輕盈靈活，車身擁有足夠的剛性。在路上行駛，身手相當敏捷，高速穩(wěn)定性極佳，能夠輕松維持在150km/h，不會有發(fā)飄的跡象。

　　速騰是五款車當中唯一配備ESP的，底盤很運動，低速時最輕盈的電動伺服助力轉向在高速時變得最穩(wěn)定，后懸架也換成了更提氣的多連桿式。

　　國產福克斯的懸架比歐洲本土車型調軟了不少，在日常駕駛過程中感覺它相當舒適，一旦在激烈駕駛狀態(tài)下福克斯的運動基因就表露無遺，轉向很精準，前后懸架的設定相當均衡，車的姿態(tài)非常平穩(wěn)。

　　新卡羅拉雖然采用了全新的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，但是仍然使用較為保守的前麥弗遜式、后拖曳臂式懸掛。這一點上，相比眾多競爭對手都在大量使用的多連桿式懸掛，無論是在駕駛穩(wěn)定性方面，還是激進操控方面新卡羅拉都要略遜一籌。

　　思域懸架較軟，轉向輕靈，但其較長的軸距讓靈活性打了折扣，不過這對它的直線行駛穩(wěn)定性有利，思域的轉向會和其他車型有所不同，可能需要慢慢適應。

　　簡評：卡羅拉前麥弗遜式、后拖曳臂式懸掛仍顯保守，因而在操控性能上與其他四款存在差距。福克斯操控性更具競爭力，日系雙雄在操控性方面玩不過歐洲車。

　　動力

　　明銳動力最強勁

　　關于明銳，廠家重點宣傳就是其發(fā)動機，明銳1.8T使用的德國大眾集團最新的1.8T FSI汽油直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機在中國是首次使用。而2.0L四缸汽油發(fā)動機大家就更不會陌生，它同樣出現(xiàn)在途安和帕薩特身上，優(yōu)點是成熟穩(wěn)定。

　　新卡羅拉的動力傳動系統(tǒng)分別采用1.6L和1.8L的直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(2ZR型)，配合6擋手動變速箱，使得卓越的行駛性能、世界頂級的燃油消耗水平、低排放水準在高層次得以并存。

　　福克斯是長安福特的主力車型，其搭載了1.8LDuratec-HE雙頂置凸輪軸四缸16V和2.0L直列四缸Duratec-HE16V兩款發(fā)動機。精準的駕馭操控性依舊是全新07款福特福克斯凸顯于同級車的最大亮點。

　　卡羅拉的雙VVT-i發(fā)動機和思域i-VTEC發(fā)動機低速行使時動力、油耗表現(xiàn)更突出，這也是日系車傳統(tǒng)優(yōu)勢所在。

　　簡評：在油耗上，思域、卡羅拉占據(jù)優(yōu)勢，而明銳FSI發(fā)動機性能突出。