激戰(zhàn)1.4T 合資進(jìn)口四車誰更牛？原創(chuàng)

　　四、底盤和安全配置

　　作為緊湊車，無論是高爾夫6代還是速騰，或者是尚酷都共用PQ35平臺(tái)生產(chǎn)，所以他們的懸掛結(jié)構(gòu)基本一致，同為前麥弗遜加后四連桿。不過懸掛的具體部分還是有調(diào)教的區(qū)別，高爾夫6就比速騰底盤更硬朗一些，加上沒有車尾的壓力，轉(zhuǎn)向會(huì)更穩(wěn)健。尚酷就不用說了，幾乎就是給玩車一族提供的極好的操控車型。出于價(jià)格和定位不同，尚酷的底盤調(diào)教是出色的體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化。較短的軸距也給了尚酷足夠的靈活性。

　　博悅的懸掛出乎我們的意外，因?yàn)樗�除開前麥弗遜外，還采用了縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這讓我們不僅產(chǎn)生疑問，在這個(gè)價(jià)位的車型上，難道博悅?cè)绱?ldquo;偷工減料”？ 盡管在后懸掛的結(jié)構(gòu)上比較簡單，但是博悅的操控性依然值得肯定，得益于225mm寬度的輪胎提高了抓地力，橫向的穩(wěn)定性有了很大幅度的提升，極限狀態(tài)出現(xiàn)的比較晚，即使出現(xiàn)了極限狀況ASR系統(tǒng)也會(huì)在第一時(shí)間啟動(dòng)，最大程度的穩(wěn)定車身。

　　博悅的后懸掛不能說不好，只是相對(duì)于多連桿而言，這套半獨(dú)立懸掛仍有改進(jìn)的必要。不過我們不要用一般國內(nèi)車型的半獨(dú)立懸掛猜想博悅的軟肋，畢竟作為運(yùn)動(dòng)車型，懸掛調(diào)教功底上博悅比一般車型的后輪獨(dú)立懸掛更到位。

　　作為運(yùn)動(dòng)車型，安全性是重要的。主動(dòng)安全做得最好的是尚酷，ASR牽引力控制，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)一應(yīng)俱全。除此之外是高爾夫6和速騰，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全是標(biāo)配。對(duì)于更低價(jià)位來說，這點(diǎn)很難得。09款博悅沒有ESP車身安全系統(tǒng)讓人百思不得其解，不過氣囊最豐富當(dāng)屬博悅，除開雙安全氣囊，還有前后排頭部氣囊，前排側(cè)氣囊，膝部氣囊，尚酷被動(dòng)安全比博悅只少了膝部氣囊，速騰和高爾夫與6標(biāo)配了雙安全氣囊以及前排側(cè)氣囊。