寶馬525i匹配Steptronic 6速手自一體變速箱，325i匹配帶手動控制程式的5速自動變速箱(ATM＋Steptronic)，換擋都相當(dāng)平順。在油門踩到底的情況下起步，525i的推背感并不特別明顯，不是給你一個瞬間的力，而是把強大的推力均衡地分解到提速的過程中，讓整個過程都有連綿不斷的推背感。因為是后輪驅(qū)動，可以感到身體有些后仰。雖然感覺不明顯，但車速提升相當(dāng)迅速，既快又穩(wěn)，百公里加速時間為8．7秒。發(fā)動機在駕駛中油門反應(yīng)靈敏，動力輸出強勁有力，在高速狀態(tài)下仍然具有良好的加速性能，畢竟這是一款最高時速233公里／小時的轎車。
由于車重較輕，寶馬325i的油門反應(yīng)相比之下要靈敏一些，推背感也更強，依然是連綿不斷的感覺。由于受道路條件限制，最高只跑到了120公里／小時，但良好的動力表現(xiàn)已經(jīng)讓人印象深刻。它的百公里加速時間為8．4秒。
操控篇
由于寶馬525i的軸距(2888毫米)比325i(2725毫米)長了十幾厘米，在提高舒適性和穩(wěn)定性的同時犧牲了少許駕駛樂趣，但這只是和325i比較而言。因為試駕場地和條件良好，寶馬525i的這次試駕反而玩得更“野”，甩尾、漂移、高速緊急剎車變線、高速繞樁等一些賽車場上才能見到的項目都依次上演。
在這些接近于極限的考驗中，寶馬525i表現(xiàn)出優(yōu)越的操控性。方向盤自由行程很短，輕重適中，反應(yīng)非常敏捷并且精準(zhǔn)，使駕駛者很快就能熟悉。它的ABS采用每秒16次的點剎，制動效果明顯而且過程平穩(wěn)。由于前后軸負(fù)重比例達到了理想的50：50，加上懸掛較硬，很大程度上克服了剎車時的“低頭”現(xiàn)象。在輔助制動系統(tǒng)的幫助下，高速剎車非常輕松。
寶馬的懸掛一向是偏硬的，這對高速行駛和過彎都非常有優(yōu)勢，支撐力非常充足，側(cè)傾很小。感受最深的還是車的路感，任何路況的變化以及轉(zhuǎn)向的回饋信息都十分清晰地傳遞給了駕駛者。寶馬325i和525i采用相同的懸掛系統(tǒng)，試駕中525i能感覺到顛簸，但車身震動很小，325i的顛簸更明顯一些。可能因為525i的車重較大，軸距較長。
配置篇
圖為寶馬325i內(nèi)飾
