寶馬525i匹配Steptronic 6速手自一體變速箱，325i匹配帶手動(dòng)控制程式的5速自動(dòng)變速箱(ATM＋Steptronic)，換擋都相當(dāng)平順。在油門(mén)踩到底的情況下起步，525i的推背感并不特別明顯，不是給你一個(gè)瞬間的力，而是把強(qiáng)大的推力均衡地分解到提速的過(guò)程中，讓整個(gè)過(guò)程都有連綿不斷的推背感。因?yàn)槭呛筝嗱?qū)動(dòng)，可以感到身體有些后仰。雖然感覺(jué)不明顯，但車(chē)速提升相當(dāng)迅速，既快又穩(wěn)，百公里加速時(shí)間為8．7秒。發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛中油門(mén)反應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁有力，在高速狀態(tài)下仍然具有良好的加速性能，畢竟這是一款最高時(shí)速233公里／小時(shí)的轎車(chē)。
由于車(chē)重較輕，寶馬325i的油門(mén)反應(yīng)相比之下要靈敏一些，推背感也更強(qiáng)，依然是連綿不斷的感覺(jué)。由于受道路條件限制，最高只跑到了120公里／小時(shí)，但良好的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人印象深刻。它的百公里加速時(shí)間為8．4秒。
操控篇
由于寶馬525i的軸距(2888毫米)比325i(2725毫米)長(zhǎng)了十幾厘米，在提高舒適性和穩(wěn)定性的同時(shí)犧牲了少許駕駛樂(lè)趣，但這只是和325i比較而言。因?yàn)樵囻{場(chǎng)地和條件良好，寶馬525i的這次試駕反而玩得更“野”，甩尾、漂移、高速緊急剎車(chē)變線、高速繞樁等一些賽車(chē)場(chǎng)上才能見(jiàn)到的項(xiàng)目都依次上演。
在這些接近于極限的考驗(yàn)中，寶馬525i表現(xiàn)出優(yōu)越的操控性。方向盤(pán)自由行程很短，輕重適中，反應(yīng)非常敏捷并且精準(zhǔn)，使駕駛者很快就能熟悉。它的ABS采用每秒16次的點(diǎn)剎，制動(dòng)效果明顯而且過(guò)程平穩(wěn)。由于前后軸負(fù)重比例達(dá)到了理想的50：50，加上懸掛較硬，很大程度上克服了剎車(chē)時(shí)的“低頭”現(xiàn)象。在輔助制動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，高速剎車(chē)非常輕松。
寶馬的懸掛一向是偏硬的，這對(duì)高速行駛和過(guò)彎都非常有優(yōu)勢(shì)，支撐力非常充足，側(cè)傾很小。感受最深的還是車(chē)的路感，任何路況的變化以及轉(zhuǎn)向的回饋信息都十分清晰地傳遞給了駕駛者。寶馬325i和525i采用相同的懸掛系統(tǒng)，試駕中525i能感覺(jué)到顛簸，但車(chē)身震動(dòng)很小，325i的顛簸更明顯一些。可能因?yàn)?25i的車(chē)重較大，軸距較長(zhǎng)。
配置篇
圖為寶馬325i內(nèi)飾
