相比其前輩而言，這款新車的結構大有改進。行車手記中有一條記錄為：“與克萊斯勒Sebring相比，薩博就像是花崗巖”。我們的試車手認為，與其超強的競爭對手相比，9—3仍有某些不足之處。”與梅賽德斯相比，剛度明顯不足”，其中一位試車手寫道，“在粗糙的路面上，方向盤會像后視鏡那樣振動”。
薩博的操控響應比較敏感，他在我們的60米操穩性測試中取得了第二名0.78g的好成績，在8字形測試中也是亞軍。行車手記是這樣記錄的：“在急轉彎的時候，比CLK更穩定、可靠”。剛開始的時候，進入彎道方向盤很容易打多，但是一旦你習慣了他的響應，其操控性還是相當不錯的。除了令人感到有些驚訝的杯托之外，紳寶的駕駛室有點讓人失望。 ”內飾看起來并不是非常漂亮”，這是其中一句評論。我們喜歡中控臺手剎控制桿的風格，它在暗中被整合起來，所以看起來像位于乘客身邊固定的手柄。但是當我們松開手剎的時候，它有時會夾住我們的手指。在頂篷處于放下狀態，并且在前座位置沒有擋風裝置(薩博提供了一套可折疊的擋風裝置作為選配件，價格為495美元)時，我們通過反復的對比之后，一致判定薩博的駕駛室噪音有些偏大。薩博有一個不錯的特色，就是一套獨立的天氣控制模式，當頂篷被放下來的時候，它會自動發揮其作用。包括自動變速器，6碟CD轉換開關和氙前燈在內，這些選配件加起來使得薩博的配置與奧迪位于同一水平線上，也使得9—3 Convertible測試車的標價達到45614美元，比A4便宜1121美元。
梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet 永遠的貴族
圖為梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet
