盡管這是我們首次嘗試進(jìn)行多車間的單項(xiàng)對(duì)比，受到客觀環(huán)境與條件的限制，但為了能夠最大程度的做到公正公平，盡可能避免由于操作方法不對(duì)引起測(cè)量結(jié)果偏差，在評(píng)比之前我們就做了周密的計(jì)劃，對(duì)需要注意的事項(xiàng)一一進(jìn)行準(zhǔn)備。但由于在實(shí)際過程中，依然有很多我們無法控制的可能影響測(cè)量結(jié)果的客觀因素，比如車玻璃是否貼膜、車輛使用時(shí)間長(zhǎng)短不一等，此外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量均為1.3升，但具體排量及功率卻不盡相同，派力奧排量最小為1242毫升，威姿等三款車排量最大為1342毫升，考慮以上因素造成的數(shù)字偏差，我們根據(jù)專家的意見予以一定修正。本次評(píng)比雖然做得不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但我們的目的并非是一定要評(píng)出個(gè)三六九等，而只是想讓消費(fèi)者在購(gòu)買小排量家用轎車時(shí)有一個(gè)參考依據(jù)，能做到這一點(diǎn)就已經(jīng)足夠。
空調(diào)制冷溫度對(duì)比
車型 | 5分鐘 | 10分鐘 | ||||
出風(fēng)口溫度（℃） | 前排溫度（℃） | 后排溫度（℃） | 出風(fēng)口溫度（℃） | 前排溫度（℃） | 后排溫度（℃） | |
千里馬 | 10.0 | 27.8 | 26.2 | 9.0 | 23.6 | 25.2 |
飛度 | 8.0 | 24.6 | 32.8 | 6.0 | 24.2 | 30.8 |
派力奧 | 14.0 | 25.2 | 24.2 | 13.0 | 24.6 | 22.8 |
威姿 | 13.0 | 23.8 | 26.6 | 13.0 | 22.2 | 25.6 |
賽馬 | 14.0 | 27.6 | 22.8 | 14.0 | 25.4 | 22.6 |
華普 | 15.0 | 24.4 | 25.6 | 14.0 | 23.6 | 25.2 |
夏利 | 13.0 | 29.6 | 32.2 | 13.0 | 29.4 | 32.2 |
注：空調(diào)的工作方式統(tǒng)一為車內(nèi)循環(huán)、溫度最低、風(fēng)速最大、出風(fēng)模式為只吹上身。空調(diào)制冷時(shí)間為10分鐘，以5分鐘為一時(shí)間段，兩次測(cè)量三個(gè)項(xiàng)目。表中數(shù)據(jù)為測(cè)量后的三組數(shù)據(jù)平均值，并根據(jù)各車實(shí)際情況進(jìn)行了修正。
車內(nèi)空間對(duì)比
車型 | 前排空間 | 后排空間 | ||||
腿部（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 腿部（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | |
千里馬 | 100～128 | 130 | 93 | 70～88 | 132 | 87 |
飛度 | 96～119 | 136 | 96 | 74～92 | 134 | 85 |
派力奧 | 103～120 | 135 | 94 | 71～84 | 133 | 79 |
威姿 | 94～114 | 133 | 93 | 67～89 | 135 | 81 |
賽馬 | 97～121 | 138 | 101 | 84～106 | 137 | 90 |
華普 | 108～122 | 140 | 97 | 68～82 | 139 | 82 |
夏利 | 100～120 | 131 | 94 | 62～89 | 132 | 85 |
注：前排腿部空間的計(jì)算方法為：前排座椅前沿至剎車踏板后方壁板的直線距離加上座椅椅面長(zhǎng)度，由于座椅可以前后滑動(dòng)，故采用區(qū)間表示；寬度計(jì)算方法為：座椅上方30cm高度，左右車門間距離；高度計(jì)算方法為：從座椅根部起始，沿椅背方向至車頂?shù)拇怪本嚯x。
主要技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比
車型 | 起亞千里馬 | 本田飛度 | 菲亞特派力奧 | 豐田威姿 | 哈飛賽馬 | 華普飆風(fēng) | 夏利紳雅 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | L4/12V | L4/8V | L4/16V | L4/16V | L4/16V | L4/16V | L4/16V |
排量（ml） | 1341 | 1339 | 1242 | 1342 | 1299 | 1342 | 1342 |
功率（kW/rpm） | 61/5500 | 60/5700 | 59/5000 | 63/6000 | 62/6000 | 63/6000 | 63/6000 |
扭矩（Nm/rpm） | 114/3000 | 116/2800 | 114/2500 | 110/5200 | 108/4500 | 110/3400 | 110/5200 |
長(zhǎng)/寬/高（mm） | 4115/4620 | 4300/1690 | 3763/1615 | 3640/1660 | 3885/1695 | 4075/1705 | 3995/1615 |
軸距（mm） | 2400 | 2450 | 2373 | 2370 | 2440 | 2540 | 2340 |
行李箱容積（L） | 346 | 500 | 280～650 | 205～430 | 400 | 324 | 288 |
主要配置 | 雙氣囊、中控門鎖、電動(dòng)門窗、ABS＋EBD | 單氣囊、中控門鎖、電動(dòng)門窗、單碟CD、電動(dòng)后視鏡、ABS | 雙氣囊、中控門鎖、電動(dòng)門窗、單碟CD、ABS＋EBD | 雙氣囊、中控門鎖、電動(dòng)門窗、單碟CD、手動(dòng)天窗、ABS＋EBD、電動(dòng)后視鏡 | 中控門鎖、ABS、電動(dòng)門窗、雙氣囊 | 中控門鎖、電動(dòng)門窗 | 織物座椅、手動(dòng)車窗 |
參考價(jià)格(萬(wàn)元) | 7.48～8.18 | 9.78～10.78 | 7.58～10.18 | 8.58～10.8 | 7.48～7.98 | 5.10 | 5.78 |
汽車空調(diào)小知識(shí)
汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。一個(gè)完整的汽車空調(diào)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等，來達(dá)到營(yíng)造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的，其中車內(nèi)溫度是舒適性的重要指標(biāo)之一。車內(nèi)溫度取決于車外溫度、空氣流量以及太陽(yáng)輻射的大小，當(dāng)車外溫度超過20攝氏度以上，車內(nèi)就只能靠空調(diào)制冷達(dá)到降溫目的。一般低檔轎車上用的都是傳統(tǒng)手動(dòng)空調(diào)，在空調(diào)控制面板上有一個(gè)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，實(shí)際上是一個(gè)可變電阻裝置，它與蒸發(fā)器內(nèi)的溫度感應(yīng)電阻組成串聯(lián)電路，當(dāng)溫度改變時(shí)，這組電路的阻值發(fā)生變化，從而控制壓縮機(jī)的電磁離合器，在外部表現(xiàn)即為通過旋鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)。這樣的調(diào)節(jié)方式比較簡(jiǎn)單，但對(duì)溫度控制卻不夠準(zhǔn)確。現(xiàn)代中高檔轎車上越來越多的采用了自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，只需預(yù)先設(shè)定溫度，它就能夠依據(jù)車廂溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，操作簡(jiǎn)單，溫控調(diào)節(jié)精確。
由車外傳入車內(nèi)的熱量主要有傳導(dǎo)和輻射兩種途徑。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤機(jī)械件及電機(jī)等散發(fā)出的熱量通過傳導(dǎo)進(jìn)入車內(nèi)，太陽(yáng)照射及周圍環(huán)境散熱則是依靠輻射進(jìn)入車內(nèi)，通過車體及玻璃傳遞的熱量則既有輻射也有傳導(dǎo)。因此，汽車空調(diào)的效果與車身隔熱質(zhì)量和玻璃傳熱程度有密切關(guān)系，為了減少車內(nèi)熱負(fù)荷就必須注意車廂的密封性和隔熱性。轎車空調(diào)系統(tǒng)一般不需要做特別的維護(hù)，但由于受外界環(huán)境的影響，空調(diào)的凈化裝置、空調(diào)的蒸發(fā)器需要定期清洗，才能保持良好的空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。
