2.0L排量的汽車是生產(chǎn)商利潤最豐厚的車型,他附和了大多數(shù)中產(chǎn)階級對代步工具的要求。
首先是夠用而不鋪張的引擎。
2.0L排量引擎目前的設計思想基本都是追求中高轉(zhuǎn)速的動力性能和操控性能，然后通過進氣增壓和改進進氣機構(gòu)的措施來兼顧低轉(zhuǎn)速的動力性和扭力特性。此系列的引擎改進潛力巨大，可以根據(jù)消費者的個性需求作不同的改裝，國外流行的街車大都采用2.0L排量的引擎。
其次是足夠大而有不顯夸張的空間，可以留給設計師足夠的空間來追求個性化的時尚造型。
但是，消費者在選擇2.0L排量汽車時，千萬不可忽略了對汽車平臺（或者說底盤設計）的關注，這一因素直接決定了汽車的壽命期和保值比率。
1：馬自達2.0的底盤和平臺結(jié)構(gòu)
| 前懸掛形式 | 雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿 |
| 后懸掛形式 | E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿 |
| 最大功率 (kW/r/min) | 99/ 6000 |
| 最大扭矩 (Nm/r/min) | 177/4500 |
| 整備質(zhì)量 (kg) | 1368 |
馬自達2.0的底盤是典型的emotion in motion的轎跑車設計風格,其懸掛系統(tǒng)堅固耐用,而且高速操控性能非常好,是中高檔車型的最佳選擇,也帶給了M6系列彎道之王的美譽。
2.新陽光、標致307 2.0L的底盤和平臺結(jié)構(gòu)
由于陽光、標致307的平臺構(gòu)造都基于compact緊湊型的車身設計，選用的底盤懸掛設計相對更關注操控的靈活和準確，但對于壽命長短考慮不多，這幾乎是所有compact緊湊型汽車設計的通病，表現(xiàn)在新車狀況良好，可一兩年后就出現(xiàn)跑偏磨胎車身振動之類現(xiàn)象，因為麥弗遜懸掛設計本身是考慮節(jié)省空間為引擎提供足夠的位置，并不是最價選擇，AUDI的麥弗遜懸掛為了提高質(zhì)量而采用了特殊材料來提高強度。
| 車型 | 05款陽光 | 標致307 L2.0 |
| 前懸掛形式 | 麥弗遜 | 防側(cè)傾桿麥弗遜 |
| 后懸掛形式 | 多連桿 | 可變u形橫梁獨立懸掛 |
| 最大功率 (kW/r/min) | 107/6000 | 100/6000 |
| 最大扭矩 (Nm/r/min) | 183/4800 | 190/4100 |
| 整備質(zhì)量 (kg) | 1265 | 1313 |
| 馬自達6 L2.0 | 05款陽光 | 標致307 L2.0 |
| 21．88萬 | 16.68萬 | 19.68萬 |
總體而言，操控性能甚至加速能力M6都不如后兩者，但比較整車的保值率和耐久性能，國內(nèi)2.0L尚無出M6之右者。
