25萬元以上——真正的運動精神－選手點評
奧迪A4 3.0 — 運動車也可以很舒適
2004款A4外觀
寶馬325i — 富有駕駛樂趣,當之無愧的運動健將
老款寶馬3系
凱迪拉克CTS — 動力是亮點
國產凱迪拉克CTS2.8L外觀圖片
國產高端運動車里，奧迪A4 3.0、寶馬325i、凱迪拉克CTS是最炙手可熱的幾位明星，事實上，作為V型6缸前置四驅、直列6缸前置后驅、V型6缸前置后驅的代表車型，只看它們的發動機和驅動型式就已經覺得很酷。
曾經在賽道試駕過奧迪A4 3.0，說實話，A4雖然使用了Quattro全時四驅技術，但它在彎里給人的感覺更像一部前驅車，這和它的重心集中在車頭不無關系。此外，由于是四驅的緣故，A4 3.0的整備質量達到了1555kg，這又使它在起步階段頗為吃虧。客觀而言，Quattro的亮點在于抓地力不足的濕滑路面，它給A4帶來的安全保障是兩驅車不能比擬的。奧迪A4 3.0擁有最好的高速穩定性和內部做工，這使它成為幾個對手里最舒適的運動車。
寶馬的發動機最大功率是141kW，最大扭矩是245Nm，從數值上看是三個對手里最小的，但不要忘了這是直列6缸發動機，這種布局形式決定了寶馬發動機動力響應最為直接，轉速攀升的也最快，這使寶馬325i的破百時間不到8秒。前置后驅給寶馬帶來了50∶50的完美重量分配比例，這直接給它帶來了高超的彎道性能，精確的轉向在很大程度上提升了駕駛品質。寶馬325i確實是一部充滿駕駛樂趣的車，它在三位選手里展示出最強的運動能力。
說實話，凱迪拉克這個品牌以前給人們的感覺就是加長的豪華轎車，在婚慶場面時常可以見到，直到CTS的面世才徹底改變這個印象。據說凱迪拉克CTS在開發時設定的假想敵就是寶馬3系，甚至漫長的路試過程也是在以難度而聞名的德國紐伯格林賽道完成的。實際駕駛之后，記者可以感受到凱迪拉克CTS在運動性上的巨大飛躍，但在激烈的彎道駕駛中，后輪總是顯得難以馴服，操控型上與它的老師寶馬3系相比尚有差距。凱迪拉克CTS安裝的是一臺排量高達3.6L的V6發動機，190kW的功率使它成為這個組別的動力之選，0～100km／h只需6.7秒。
除了精彩的運動氣質，三部運動車都不便宜，這是幾位選手留給記者另一深刻的感受。考慮到它們高達40萬～55萬的市場價格，您還可以在一些進口運動品牌里進行選擇，譬如馬自達RX8、斯巴魯翼豹等，它們同樣也是很有個性的運動車。
