駕乘感覺
駕乘感是車輛核心技術的體現，是衡量一部車好壞的本質所在。在造型、動力系統和底盤三個車輛設計的主要方面中，最關鍵的動力系統和底盤直接決定了車輛的駕乘感受。
需要首先指出的是：測試車輛采用了不同類型的變速器，307為5速手擋，頤達為4速自動擋。因此在某些方面比較時可能不夠公平，尤其是在加速性方面，我們只能進行一些參考性的評判。
總體講，兩車都不屬于加速迅捷類的車型，307的發動機屬于高轉速型，一般到3500轉/分時才能感到動力輸出的充盈。頤達從數據表上看，發動機的最大扭力點更高，但由于自動變速器的良好調節，動力爆發點的出現反而不如307明顯。307的發動機聲音更加清脆，機械感很強。兩車的油門響應都屬一般，307由于是手動變速器而感覺稍好。正常行駛307車內的噪音更大，低速時主要來自于路噪的影響，不過加速時307反而不會過分惱人，發動機的音調也更悅耳一些。懸架方面，307的韌性似乎更好一些，帶來的路感也更清晰；頤達也有出色的地方，行車過程不論高低速都很平穩，感覺4個車輪盡可能地向4角在擴展，高速繞樁的姿態也是很優雅。頤達的電子助力轉向比307的液壓助力轉向節省能源，相應的零部件也少，但路感和適應性不如傳統的轉向方式。兩車都采用了速感助力，高速行駛方向都很穩定。
在場地道路加速測試中，頤達憑借發動機強大的扭矩（最大扭矩比307多11牛米）在0-100公里/小時加速中取得領先地位，隨后，307手動變速器功率損失小的優勢逐漸顯現出來，加速到120公里/小時已經開始領先，且領先優勢不斷擴大，到測試路段盡頭的160公里/小時車速時，兩者的差距已經有3秒之多。制動測試成績相差不多，初速100公里/小時的制動距離分別是頤達40.1米和標致的39.9米。180米繞樁的成績307比頤達要強一點，說明以操控性著稱的307沒有浪得虛名。不過頤達的表現應該也不錯，以他又高又窄的身軀取得平均時速94.7公里的成績應當讓人滿意了，同時試車手在操做過程中也給了他很高的評價。需要指出的一點是：頤達的電子轉向系統在繞樁這樣的激烈操作條件下顯得過于敏感，不熟練的人會感到難于控制，好在這樣的狀況不會出現在通常的駕駛情況下。噪聲測試的結果跟我們平常的感覺基本一樣，除了怠速，40、80、120公里/小時勻速行駛時307的噪聲更明顯一些。
兩車的座椅都屬于柔軟舒適型，前座椅的包裹性也很不錯，后排也都可以分開放倒。相對而言，307座椅的支撐度要好一些，這樣跑長途就不會感到過于疲勞。而且307在后排布置了3個頭枕，5個座椅全部采用了3點式安全帶，顯示了對每個乘員都很關愛。
配置
配置的多寡曾被簡單歸結為性價比好壞的因素，雖不乏謬誤，但對于普通消費者來說，同等價位上配置水平的比較，是最容易被引用來評價一輛車是否“值”的方法了。
參加測試的頤達不但是該系列的最高配置JS車型，還選裝了DVD導航系統、倒車攝像頭和側氣簾，總價值達到了17.98萬元。307是1.6升手動變速器的高配車型，價值14.48萬元。不過撇開頤達的選裝件，JS車型定價是15.98萬元，與307高配1.6自動擋恰好一樣，而在1.6升高配車型上，兩種307除變速器的差別外，其他配置完全相同。
我們把問題簡化，假設頤達沒有選裝而307使用了自動擋，這就變成了相同價位面對面的較量。總體講，兩車配備都比較豐富，都有電動后視鏡、電動車窗、雙安全氣囊、ABS+EBD制動系統、自動空調、自動前大燈等設備，完全能滿足日常舒適的駕駛生活。兩車裝備的主要不同在于頤達擁有電動天窗、真皮座椅，而307獲得了行車電腦和多碟CD音響。
誰更優秀
雖然經過了多日的相伴，但是要給307和頤達下一個結論——誰更優秀，還是一件很難的事。他們有很多共同之處，價位區間相似，車型大小相仿，他們都有令人贊嘆的地方，也有不盡人意的方面。相對而言，307在操控性、質感均衡性上占優，而頤達在設計新穎性、動力系統和車內空間感上更加突出，對于誰更優秀的問題，我們更希望由讀者自己來回答。畢竟，汽車消費是個性化的活動，適合你的才是最好的。
