中國的汽車市場日益繁榮，車型種類不斷的增加，消費(fèi)者的可選車型也就隨之增加。更多理性的消費(fèi)者在選擇汽車時也會注重不同的側(cè)面，在下面我們將介紹10款注重操控的汽車。
206這款小獅子是第一眼就感覺讓人心動，但它的最大賣點(diǎn)恐怕還是其同級別車型中一流的動力和操控性能。與眾多的經(jīng)濟(jì)型轎車相比，206的油離配合令人非常舒適，略加適應(yīng)就能輕松控制起步的節(jié)奏。起步后進(jìn)入2擋的話，立刻就能體會到被扯著向前的感覺。這也難怪，1.6升16氣門最大輸出功率達(dá)到78千瓦/5750轉(zhuǎn)（106匹馬力），最大扭矩達(dá)到142牛米/4000轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)拖動它的大哥307也依然游刃有余，更何況是這款小弟。
206的底盤在同級別車型中屬于調(diào)教偏硬朗的那種，它顯然是為迎合駕駛者的需求而度身定制。可以說，用206攻彎并傾聽嘶叫，那是最能體會到所謂駕駛樂趣的事情，但估計(jì)真正的206車主會在此時心痛自己的小獅子和輪胎了。
2.福克斯兩廂
運(yùn)動版兩廂福克斯搭載了2.0L 發(fā)動機(jī)及5擋手動變速器，而1.8升的兩廂福克斯則提供了手動和自動兩款變速器。因此我認(rèn)為2.0升車型主要是為那些希望享受駕駛樂趣的買家所準(zhǔn)備的，而且兩廂福克斯2.0升的Duratec-HE發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，在更為直接的手動變速器操控下才更容易被激發(fā)。
在2000rpm左右就能夠發(fā)揮出最大扭矩的90%，這會在剛開始駕駛它的時候就直觀地體會到它起步時的底氣很足。繼續(xù)深踩油門，并保持低擋將轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm時，發(fā)動機(jī)的最高扭矩161Nm被完全釋放出來，車速隨著轉(zhuǎn)速的提升也迅速線性攀升。在加速過程中我發(fā)現(xiàn)福克斯的儀表盤上有個紅色的“上箭頭”會在發(fā)動機(jī)最佳換擋時機(jī)出現(xiàn)時頻閃，采用如此與跑車相同的設(shè)計(jì)不僅更貼心，也令駕駛它的人更容易找到運(yùn)動感。
正所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻，而兩廂福克斯的市場定位就是針對年輕消費(fèi)者追求刺激并章顯獨(dú)特個性而推出的注重運(yùn)動性車型。因此廠家在推出兩廂福克斯時，相比三廂車型刻意將懸掛調(diào)校得更為硬朗，從而進(jìn)一步提升其操控性能。兩廂福克斯采用前后全獨(dú)立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，如此重視操控品質(zhì)的懸掛設(shè)計(jì)，很容易調(diào)動駕駛者的駕馭積極性。正所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻，而兩廂福克斯的市場定位就是針對年輕消費(fèi)者追求刺激并章顯獨(dú)特個性而推出的注重運(yùn)動性車型。
因此廠家在推出兩廂福克斯時，相比三廂車型刻意將懸掛調(diào)校得更為硬朗，從而進(jìn)一步提升其操控性能。兩廂福克斯采用前后全獨(dú)立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，如此重視操控品質(zhì)的懸掛設(shè)計(jì)，很容易調(diào)動駕駛者的駕馭積極性。也許是因?yàn)檎鲬?zhàn)WRC的緣故，出色的操控性能是兩廂福克斯不可或缺的品質(zhì)，即使選擇高速入彎，兩廂福克斯輕巧的車身尾部也能毫無拖沓地執(zhí)行命令。福克斯的后輪循跡性能出色，雖然在測試場我多次試圖甩尾過彎，令后輪失去循跡性，但每次臨界點(diǎn)即將出現(xiàn)時，后輪都能很從容地應(yīng)付過去。
