5大疲態(tài)車型
華普海域MB、海迅MA
這2款車在產(chǎn)品定位上與其母公司吉利旗下的車型重疊嚴(yán)重，車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無疑被大大削弱。華普力圖以“海派文化”的宣傳口號(hào)來找到市場(chǎng)的認(rèn)同感，效果也不明顯。在這種環(huán)境下，海域、海迅銷售不振的結(jié)局也就在所難免。
福特S-MAX
S-MAX的銷量遠(yuǎn)不如途安、奧德賽等車型，令這款歐洲年度車在國內(nèi)水土不服。長(zhǎng)安福特的車價(jià)一路下降，最初蒙迪歐從20余萬元一路下降到16萬余元，福克斯的價(jià)格也是幾經(jīng)調(diào)整。這是否會(huì)在無形中樹立起福特車將會(huì)越來越便宜的觀念？S-MAX會(huì)不會(huì)就是這種觀念的佐證？這些還有待時(shí)間來驗(yàn)證。
伊蘭特SPORTS
伊蘭特當(dāng)年是何等風(fēng)光，以月銷萬輛的成績(jī)一度擠入單車銷量排行榜前三名。同樣冠以伊蘭特之名的伊蘭特SPORTS的月銷量則為數(shù)百輛，銷量排名更是慘不忍睹。伊蘭特SPORTS是根本不對(duì)消費(fèi)者的胃口還是價(jià)格和質(zhì)量問題？降價(jià)能否讓它將重新崛起，這些很快就會(huì)有答案。
1.6馬自達(dá)3
經(jīng)歷停產(chǎn)風(fēng)波的馬自達(dá)3在復(fù)產(chǎn)之后市場(chǎng)號(hào)召力大不如前。馬自達(dá)3在福克斯的價(jià)格空隙里艱難地生存著。想當(dāng)初馬自達(dá)3上市之時(shí)，廠家負(fù)責(zé)人表示，共用平臺(tái)的馬自達(dá)3和福克斯不會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但隨后就爆出馬自達(dá)3停產(chǎn)的原因和福克斯分不開的消息，馬3在復(fù)產(chǎn)之后改走低價(jià)路線。馬3基本成為廠家力保福克斯的“犧牲品”。
起亞RIO
RIO今年2月上市，但作為千里馬接班人，它已難續(xù)前輩千里馬的輝煌。在韓系車集體低迷的環(huán)境中，RIO更是銷量快速萎縮。韓系車一貫以價(jià)低質(zhì)量穩(wěn)定為核心競(jìng)爭(zhēng)力，RIO過高的定價(jià)讓它幾無競(jìng)爭(zhēng)力可言。
