常跑高速要關(guān)注 12款中型車的風(fēng)阻系數(shù)

　　● 奧迪A4L 0.27

　　可以說(shuō)德系三大品牌在國(guó)內(nèi)一直都是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而寶馬3系、奔馳C與奧迪A4L之間的水火不容也是有目共睹的。近年來(lái)，又紛紛在拉低門檻降低入門價(jià)格上用盡了功夫和手段。我們拋開(kāi)品牌高低不論，只說(shuō)品牌的受眾心理，可以說(shuō)各有各的優(yōu)勢(shì)。再看看風(fēng)阻系數(shù)，三者也是如此接近，由此也能看出三個(gè)廠家對(duì)這一參數(shù)的重視程度。

　　奧迪A4L是針對(duì)國(guó)內(nèi)推出的加長(zhǎng)車型，還好加長(zhǎng)似乎并沒(méi)有影響風(fēng)阻系數(shù)。新增LED行車燈是奧迪的家族特征，而離地間隙升高13mm顯然也是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)不佳的路況。整體來(lái)看，比起前面兩位對(duì)手，奧迪A4L先行一步，搶占了更注重空間的那部分國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)。而新推出的1.8TFSI車型則是有準(zhǔn)備性的將入門價(jià)格拉低至30萬(wàn)元以下，雖說(shuō)配置看上去確實(shí)沒(méi)啥檔次，但勝在品牌和價(jià)格上，再加上國(guó)產(chǎn)化率很高，奧迪A4L還是有一定勝算的。

　　● 睿翼 0.27/馬自達(dá)6 0.29

　　睿翼的流線外形給人感覺(jué)就是為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)而設(shè)計(jì)的，車體連綿的弧線使其風(fēng)阻系數(shù)在老馬自達(dá)6基礎(chǔ)上有所下降，達(dá)到了0.27。相對(duì)來(lái)說(shuō)，老馬自達(dá)6由于已經(jīng)上市很久，視覺(jué)疲勞在所難免，而睿翼的推出首要就是解決了視覺(jué)上的陳舊感。更加流暢的線條，幾道信手拈來(lái)的弧線，斜挑的柳葉大燈，造就了睿翼漂亮的外形。

　　車尾的小凸起既是為了美觀，也是為了在空氣動(dòng)力學(xué)上增加車尾的穩(wěn)定性。雙出排氣管也體現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)性的身份，只不過(guò)窄小的輪胎很煞風(fēng)景。睿翼的優(yōu)勢(shì)除了外形以外，就是配置比較高，算是在同級(jí)別中型車?yán)锉容^突出的，但頂配的非原廠導(dǎo)航不太顯身價(jià)。

　　● 新君威 0.27

　　新君威整體動(dòng)感的造型，僅憑視覺(jué)印象也會(huì)讓人感覺(jué)風(fēng)阻系數(shù)不會(huì)高，事實(shí)也是如此。低達(dá)0.27的風(fēng)阻系數(shù)，使得新君威在環(huán)路油耗測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)比較不錯(cuò)，大大好于綜合路況下的油耗水平�？梢哉f(shuō)今年通用是國(guó)內(nèi)合資廠商中最滋潤(rùn)的一家了，兩個(gè)新車型都得到了市場(chǎng)極大的認(rèn)可。

　　風(fēng)阻系數(shù)與外形設(shè)計(jì)有直接關(guān)系，尤其車輛的后背部設(shè)計(jì)，而新君威的背部設(shè)計(jì)明顯偏向于轎跑車的造型，流線感很強(qiáng)，雖然一定程度影響后排頭部空間，但一來(lái)視覺(jué)效果好，二來(lái)也必然對(duì)減小風(fēng)阻起了一定的作用。

　　新君威的定位就是年輕時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)熱情，除了有清晰準(zhǔn)確的定位以外，其性價(jià)比也是獲得消費(fèi)者青睞的一個(gè)主要因素，三個(gè)配置車型中有兩個(gè)都是配有導(dǎo)航系統(tǒng)的，對(duì)于新君威的用戶群——年輕愛(ài)玩的那些人來(lái)說(shuō)，確實(shí)很不錯(cuò)。此外，上市不到一年時(shí)間里，在最初的2.0L和2.4L排量以外，又增加了2.0T和1.6T兩個(gè)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本，有三款車型，可以說(shuō)產(chǎn)品線相當(dāng)豐富。