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駕駛操縱性：Polo最優(yōu)
飛度:
坐在飛度寬敞的駕駛員座位上，很快就注意到一個小巧的設計，在A柱下部，開了兩扇三角小觀察窗，大大改善了駕駛員的視野。飛度的儀表盤采用了有賽車風格的桶式設計，三個主儀表是轉(zhuǎn)速表、速度里程表和油量表，上方還有整體遮光罩來避免陽光影響駕駛員讀取需要信息，其它一些如車門開啟警告等數(shù)據(jù)信息，則通過主儀表下方的警示燈形式提供。
飛度的離合器踏板很輕，油門和剎車踏板的力反饋都比較適中，其換擋桿位置也讓人感覺很順手。沒有什么好挑剔的地方。
特別值得一提的是，飛度采用了齒輪齒條式＋ESP電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得在低車速的情況下，方向盤感覺異常的輕巧，完全可以使用單手“搓肽”的駕駛技巧，所以即使其方向盤總?cè)?shù)多達3.54圈，也不影響其轉(zhuǎn)向的靈巧。
威馳：
我們測評的這款威馳，采用了位于儀表盤中部的投影式數(shù)字儀表盤，對沒有接觸過這種儀表盤的人來說，不起動車，恐怕連儀表盤在那也發(fā)現(xiàn)不了，這種儀表盤，對一些駕駛員來說，可能需要一定時間來適應。
威馳的操縱性可以用中規(guī)中矩來評價，其油門和剎車踏板的力反饋度適宜，自動變速器的操縱也很方便，只是手剎位置偏向了副駕駛員位置一邊，在松手剎起步時有點不就手。
方向盤采用了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速行駛時，直線穩(wěn)定性非常好，不會跑偏。
Polo：
Polo的駕駛員視野很好，其儀表盤為常規(guī)形式常規(guī)布置，一般駕駛員不會有什么不習慣的地方，不過在轉(zhuǎn)向時方向盤依然會對讀取儀表有遮擋。
Polo的離合器很輕，位置比較適中。其采用了電子油門，但反應很靈敏，而其油門踏板的反饋力度校調(diào)得恰到好處，無論是輕重油門都感覺很舒服。其變速箱表現(xiàn)突出，換擋時行程短而輕，我們這次去測試場地的途中，需要多次換擋，但并不讓人感到困倦，反而可以體驗駕駛的快感。
其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電液伺服動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合其出色的底盤懸掛系統(tǒng)，在一般的公路駕駛中，有車隨心動的感覺。這次測評的路上，當車速達80km/h時，突然發(fā)現(xiàn)前方路面道路上有一坑洞，此時先踩了一下剎車減速，然后向左輕帶方向盤，車子聽話地向左一拐，很輕巧地就避開了陷阱，然后一踩油門，車輛又聽話地加速揚長而去。可以說，在這次測評的三款車中，Polo的操控性能最佳，讓駕駛員有充分的信心去做各種動作。
剎車性能：三款車都配備ABS剎車系統(tǒng) 威馳以靈敏的反應而占上風
飛度：
飛度剎車采用了前通風碟，后剎車鼓，帶ABS系統(tǒng)，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考慮。飛度的剎車表現(xiàn)，稍有點“軟”，車速100km/h時踩急剎車，剎車踏板上可以明顯感覺到ABS動作時的抖動，左右轉(zhuǎn)動方向盤，車子聽話地左右扭動著，說明ABS工作正常，輪胎沒有發(fā)生抱死現(xiàn)象。剎車時車身本身穩(wěn)定，沒有跑偏。
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