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燃油經濟性
燃油經濟性沒有什么意外之處，桑塔納LX、捷達CL和富康RG在90公里/時勻速行駛的百公里油耗分別為6.98、6.38和5.96升，正常地反映了三種車的4缸發動機的排量與油耗之間的關系。為保證測試的統一性，每輛車在動力性、經濟性和制動的測試中的車載質量都為180千克（含駕駛者，這個參數是參考歐共體德、法的標準）。
操縱性
富康在這個項目測試中表現最為出色。
在蛇形穿樁試驗中，捷達和富康都達到80公里/時，但富康顯示了懸架剛度適中和良好的姿態控制能力，尤其是側傾時得到很好的阻尼。富康RG轉向精確，令人感到很靈敏。然而富康RG的方向盤在轉一圈后，雖然回彈有力，但非常沉重，比捷達和桑塔納都沉。捷達在穿樁時側傾斜嚴重，側傾力很容易超過懸架彈性極限，甚至致使內后輪離地，影響速度。桑塔納在這項試驗中顯得力不從心，車速在70公里/時以上就開始出現甩尾現象，雖然它的輪胎最寬，但整車的地面附著顯得不夠。
在高速行駛穩定性上，專家評價富康最好，捷達次之。富康的造型使整車地面附著力相對更強，同時懸架能良好地吸收地面干攏。
平順性
平順性測試方法是在汽車座椅和人體臀部之間安裝傳感器，測量垂直方向經座椅傳統給人振動。此振動經計算后定義為“降低舒適性界限”，即人在此種環境下經多少時間后開始感到不舒服。此值以小時計，越長越好。在柏油路上以60、90公里/時的速度行駛測試結果顯示，富康車指數大大好于另兩種車，捷達僅略強于桑塔納。此結果直接反映了各車減振系統的效果。
制動性
國外發表的制動性指標通常是100公里/時－0的制動距離。試驗組考慮到我國城市和普通公路速度限制多為40、60、80公里/時，于是采取的測試方法是在這幾種速度下重踩制動踏板使車輪抱死（無ABS），測出一般人在上述限速行駛中，遇緊急情況后，在條件反射下采取制動距離。數值從腳一接觸制動踏板開始到車停止為。這次測試顯示桑塔納并不像人們通常所說的制動那么不可靠。也許是桑塔納加速性好，城市道路跟車過急過近、司機制動不及是造成追尾多的原因。當然，桑塔納的保有量也最多。
在40、60、80公里/時－0的測試中，捷達距離最短，桑塔納次之，富康最長。在制動穩定（輕度跑偏）性上，桑塔納在40公里/時和捷達在60公里/時各出現過一次。測試是在交通部試驗場磨擦系數為0.8的2330米直線混凝土跑道上進行的。
駕駛艙和裝備
三種車駕駛環境有相當大的差異。富康RG顯示出90年代初的設計水平，有較優良的人機工界面，各種信息顯示清晰，各種開關布置得當。尤其富康的方向盤可調角度，為不同身材和不同習慣的駕駛員提供了選擇性。雖然富康變速器的5檔對1.7米以下的開車人要伸直手臂才能推到位，但其前座的高度配合楔形車身，為駕駛員提供了良好的前方視野。專家們評價富康與捷達視野相當，主要是由于捷達的后窗大，彼此扯平了。桑塔納前門的三角窗在現代轎車上已很少見，因為非常妨礙視野�，F代駕駛艙的儀表板設計是將儀表顯示屏和空調音響等控制部分隔開，而桑塔納和捷達的儀表板所有顯示和開關都在位置較高的同一長框內，操作不方便。現代的儀表盤中的信息已多用形象化圖形燈表示，桑塔納和捷達還是用形象不明確的小圓燈。桑塔納和捷達CL的操作部分的設計已顯陳舊，落后于富康。此外捷達CL沒有發動機轉速表，降低了駕駛樂趣和合理操作性，也沒有間歇式刮水器。
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