一石二鳥(niǎo) 四對(duì)同平臺(tái)不同類型車型介紹

　　“汽車平臺(tái)”簡(jiǎn)單了說(shuō)就是廠家在設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，將車身的主要結(jié)構(gòu)和底盤(pán)的參數(shù)等汽車的一些不變的數(shù)據(jù)整合在一起而形成的基礎(chǔ)整體。從另外一個(gè)角度講，平臺(tái)就像一個(gè)家族的姓氏，在這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的產(chǎn)品都具備這個(gè)家族的特點(diǎn)，比如我們看到的相同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，近似的懸掛方式，相似的軸距、輪距以及類似的內(nèi)飾布局等；但是因?yàn)楫a(chǎn)品差異化設(shè)計(jì)，每個(gè)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了不同的校調(diào)又呈現(xiàn)了不同特色。

　　下面總結(jié)了幾款出自同一平臺(tái)的不同車型：本田的CR-V和思域，豐田的RAV4和卡羅拉，現(xiàn)代的途勝和伊蘭特以及三菱的歐藍(lán)德和藍(lán)瑟。他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：SUV都是小型的傾向于城市的，轎車都是緊湊級(jí)車型。

　　本田CR-V和本田思域

　　本田的CR-V和思域都來(lái)自本田的CIVIC這一轎車化的平臺(tái)。由于平臺(tái)的原因，CR-V天生具備很多轎車的特點(diǎn)：很好的舒適性，轎車應(yīng)有的配置在CR-V里幾乎都能找得到，在城市里的駕駛感受和轎車差別不大。在底盤(pán)的調(diào)校上與轎車不同，高度較轎車更高，有了更大的通過(guò)性；SUV的車身造型，車內(nèi)的空間也更大，但是它的通過(guò)性和真正的SUV（例如大切諾基）相比還是有很大差距。

本田思域

　　本田CR-V和思域雖說(shuō)產(chǎn)于同一平臺(tái)，但兩車確是截然不同的車型。CR-V屬于SUV，車身高大，思域?qū)儆谌龓�緊湊型轎車；并且前者多了一種四輪驅(qū)動(dòng)形式；同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)布局下，CR-V搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，思域的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8L；軸距也不相同：CR-V的2620mm，思域的達(dá)到了2700mm。以上的不同配置及參數(shù)滿足了車型各自的需要。

本田CR-V

　　本田思域的英文名字就是它平臺(tái)的名字CIVIC，一款走時(shí)尚路線的定位家庭的緊湊型三廂車，一般都認(rèn)為時(shí)尚和實(shí)用就像魚(yú)和熊掌，而思域的美學(xué)和大空間的完美結(jié)合使它得兼。它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)同樣也是優(yōu)秀，國(guó)內(nèi)曾達(dá)到過(guò)月銷售過(guò)萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，在國(guó)際上也是個(gè)重量級(jí)的車型。

本田思域

　　本田CR-V是國(guó)內(nèi)賣得最好的SUV車型，最早的CR-V于1995年上市，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了250多萬(wàn)輛，我們現(xiàn)在看到的是東風(fēng)本田引進(jìn)的第三代車型，在外觀、內(nèi)飾以及駕駛樂(lè)趣上都全面超過(guò)了上一代。最近CR-V又推出了更接近轎車的前驅(qū)版本，更加擴(kuò)大了產(chǎn)品線，新的兩驅(qū)版CR-V也更加適合城市游走。

本田CR-V

　　豐田RAV4和卡羅拉

　　豐田的RAV4和卡羅拉都出自豐田花冠平臺(tái)，轎車平臺(tái)出身的RAV4生來(lái)就攜帶了轎車的基因：凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)，塞利卡的傳動(dòng)系統(tǒng)，分為前驅(qū)和四驅(qū)版。廠家將其命名為“四輪驅(qū)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)車”，屬于微型越野車的基本型，它在SUV車系里面算是通過(guò)能力較強(qiáng)的，在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)氣口、前后保險(xiǎn)杠更突出了越野的感覺(jué)。

豐田卡羅拉

豐田RAV4

　　在動(dòng)力方面，豐田卡羅拉采用的是1.6L和1.8L雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，RAV4則搭載了和凱美瑞相同的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)；它們的懸掛也有差別，前輪全部都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪RAV4采用了適合越野雙叉桿式懸掛，卡羅拉配置了更傾向于城市使用的拖曳臂式。在輪胎選取上，RAV4也更傾向于越野的225/65R17，卡羅拉的195/60R15輪胎更適合城市。

豐田卡羅拉

　　豐田的花冠是豐田的傳奇車系，從1966年誕生至今已經(jīng)拿了無(wú)數(shù)的獎(jiǎng)，曾經(jīng)創(chuàng)造了月銷售過(guò)3萬(wàn)的記錄。進(jìn)入到中國(guó)后，第十代正式更名為卡羅拉。卡羅拉在國(guó)內(nèi)的銷售一直都很紅火，經(jīng)常創(chuàng)下月銷售過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)。

豐田RAV4

　　RAV4在國(guó)內(nèi)只有進(jìn)口版，所以較高的價(jià)格從一定程度上限制了它的銷量。但在國(guó)際市場(chǎng)上，它卻取得了很好的成績(jī)，在美國(guó)曾被評(píng)為2001年度最佳小型SUV。

　　現(xiàn)代途勝和伊蘭特

　　同樣出自伊蘭特平臺(tái)的現(xiàn)代途勝和伊蘭特，具有相近的操控性，途勝的懸掛校調(diào)偏軟，使得它的在行駛過(guò)程中更接近轎車的感覺(jué)，舒適性較好。途勝采用了轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，因此低速的扭矩不足也使的它最終被限制在了城市SUV的范圍。

現(xiàn)代伊蘭特

現(xiàn)代途勝

　　外觀上的差異很難讓你想到它們是出自同一平臺(tái)，伊蘭特是標(biāo)準(zhǔn)的家用三廂車，外觀設(shè)計(jì)中庸；途勝則變成了不折不扣的城市SUV，線條也充滿了肉感，只有駕乘感覺(jué)才暴露了它的轎車平臺(tái)出身。在動(dòng)力配置上，都是采用了轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，但是途勝的排量為2.0L和2.7L兩種，全面超過(guò)伊蘭特的1.6L和1.8L。懸掛形式也有較大差別，從總體上講，都采用了前輪麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪雙連桿獨(dú)立懸掛，但是途勝的前后都加裝了穩(wěn)定桿，更加堅(jiān)固。排量和懸掛的差別保證了途勝的SUV血統(tǒng)。

現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)

現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)

　　伊蘭特雖然已不像過(guò)去那樣輝煌，但其勢(shì)頭還是很強(qiáng)勁，在今年2月份仍然取得了過(guò)萬(wàn)的銷售成績(jī)。最近伊蘭特又推出了新款悅動(dòng)，在外觀和內(nèi)飾以及配置上都有較大的提升，相信它能取得新的輝煌。老款不會(huì)停產(chǎn)，市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)兩代車并存的局面。

現(xiàn)代途勝

　　途勝的4WD是智能適時(shí)四驅(qū)，在不同路面上采用不同的驅(qū)動(dòng)方式，在野外感應(yīng)路況自動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)。在兩驅(qū)狀態(tài)下駕駛者認(rèn)為應(yīng)該啟用四輪驅(qū)動(dòng)，可以直接用操作面板上的4WDLOCK按鈕切換，車速在30km/h驅(qū)動(dòng)鎖傳感器開(kāi)始工作，當(dāng)車速到40km/h時(shí)驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)自動(dòng)切換成兩驅(qū)。充滿肉感的線條轎車版的舒適和智能的驅(qū)動(dòng)方式，使它在市場(chǎng)取得了很好的成績(jī)，一直處在SUV銷售的第一集團(tuán)。

　　三菱歐藍(lán)德和藍(lán)瑟

　　三菱歐藍(lán)德和藍(lán)瑟共同出自于Lancer平臺(tái)。Lancer平臺(tái)最著名的產(chǎn)品就是運(yùn)動(dòng)車Evo系列，這樣一個(gè)平臺(tái)卻可以生產(chǎn)SUV，三菱歐藍(lán)德就是這個(gè)平臺(tái)的SUV產(chǎn)品。

三菱藍(lán)瑟

　　基于Lancer平臺(tái)的歐藍(lán)德和其他SUV相比具備了更多的跑車的元素，安裝了跑車化的儀表盤(pán)，方向盤(pán)配備了強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的車才有的撥片換擋器，操控也更加跑車化。較低的離地間隙也使得它更不像SUV。

三菱歐藍(lán)德

三菱歐藍(lán)德內(nèi)飾

　　畢竟歐藍(lán)德是按照SUV來(lái)設(shè)計(jì)的，不單單是外觀做成了SUV的造型，車身高度盡管不及其它SUV，但是相對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)還是很高的。歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)和同平臺(tái)的藍(lán)瑟相比也有很大的不同，不但在排量上全面超過(guò)了藍(lán)瑟，而且在最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也有很大的區(qū)別：歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)整體來(lái)看更傾向于低速的扭矩，其中2.4L的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生201N*M的最大扭矩，藍(lán)瑟的都在4500轉(zhuǎn)/分才產(chǎn)生最大扭矩。歐藍(lán)德?lián)碛懈�適合SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)，藍(lán)瑟的也使它更富有城市駕駛的樂(lè)趣。

　　這兩輛車在市場(chǎng)的表現(xiàn)就明顯不如以上的三對(duì)，三菱歐藍(lán)德可能是它因?yàn)樘�像轎車而失去了性格，它的價(jià)格可能也擋住了不少喜歡它的人；而藍(lán)瑟在國(guó)內(nèi)的銷量也一直沒(méi)能達(dá)到廠家的預(yù)期。

　　編后語(yǔ)： 汽車生產(chǎn)平臺(tái)化很大程度上降低了新車的生產(chǎn)成本，縮短了研發(fā)周期。一個(gè)成功的平臺(tái)往往具有“左右逢源”的能力，即稍作改動(dòng)就能生產(chǎn)出差別很大的車。前面提到的轎車和SUV都出自同一平臺(tái)就是個(gè)很好的說(shuō)明，而且兩種產(chǎn)品都取得了很好的成績(jī)，證明了一個(gè)平臺(tái)的成功。平臺(tái)的特點(diǎn)決定了車的基本性能，但是不同的設(shè)計(jì)傾向又使車具有了各自的特點(diǎn)。

轉(zhuǎn)自：汽車探索