何時能買到? 08年海外重磅新車回顧

　　編者按：作為“改變?nèi)祟惿�活的機器”，汽車產(chǎn)品極其豐富，它既要滿足不同用途對性能的不同需要，又要針對各種群體提供愉悅他們的文化內(nèi)涵。同時，它們還必須以其鮮明的個性在同類競爭者中脫穎而出。2008年，全球經(jīng)濟動蕩不安，汽車公司疲于應(yīng)對，惟有產(chǎn)品世界依然延續(xù)其自身的生命線，異彩紛呈。

　　豐田iQ

　　微車市場的大品牌

　　豐田iQ

　　去年在法蘭克福車展首次亮相的iQ概念車，豐田公司今年已經(jīng)決定將其量產(chǎn)。豐田這一快速反應(yīng)源自對歐洲市場的理解與把握：高昂的燃料費用和嚴肅的環(huán)境問題使微車越來越受歡迎。

　　豐田iQ是一款針對歐洲人的生活方式與環(huán)保意識而為現(xiàn)代大都市量身打造的車型，造型簡約，車身較小，使其在城市泊車或者穿越街巷的時候顯得非常方便。豐田iQ的目標(biāo)是與奔馳Smart、新菲亞特500等車爭奪市場空間。

　　沃爾沃家族 全球年度環(huán)保車型

　　可以說，沒有哪個中高級車不在安全性上下大功夫，但沃爾沃一直以“安全車”為賣點。今天，環(huán)保性不錯的車型也有很多，但它們同樣沒有沃爾沃的“環(huán)保牌”打得好。比如，今年全球年度環(huán)保車型(The World Green Car of the Year)評選中，上榜的沃爾沃品牌車型數(shù)量竟然達到五款，是其他品牌的兩倍以上。

　　以家族獲獎代表沃爾沃S40來說，該車特別重視車內(nèi)材料對人身健康的影響，比如大量減少PVC材質(zhì)的使用，內(nèi)裝皮革不含鉻等有害元素，皮革和金屬飾件的處理過程幾乎沒有化學(xué)藥劑及重金屬對人體的危害。S40內(nèi)飾織物的原材料，全部來自大豆、亞麻等植物纖維，車內(nèi)所有的織物、縫合線、地毯以及安全帶都經(jīng)過生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)認證。

　　雖然成為年度環(huán)保車型評選的最大贏家，沃爾沃并不能改變其被福特出售的命運，不禁令沃爾沃迷們心情復(fù)雜。

　　凱迪拉克CTS-V

　　入門級豪華車首選

　　凱迪拉克CTS-V

　　在美國素有“駕駛者之車”之稱的凱迪拉克是美國人和歐洲人叫板的工具,是美國人的驕傲。凱迪拉克CTS有著良好的操控性和動力系統(tǒng)。新凱迪拉克CTS-v的車廂內(nèi)部寬敞大氣，中控臺美觀精致，做工精細，與以往美國車略顯粗糙的風(fēng)格有很大不同。媒體評論：北美很長時間沒有推出過像凱迪拉克CTS-v這么全面的車型了。

　　在2008年全球各類車型評選中，CTS-v贏得了諸多獎項，為危機四伏的美國車挽回一點面子。

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　　奔馳SLR 722S 未來戰(zhàn)艦的雛形

　　奔馳SLR Stirling Moss

　　明年將是奔馳公司與邁凱輪合作生產(chǎn)SLR超級跑車的最后一年。在今年的巴黎車展上，奔馳公司發(fā)布了其全新的“Speedster”(高速汽車)車型SLR 722 S，這是車速最高的奔馳量產(chǎn)車型。

　　新款的SLR 722 S配裝最大功率為478kW、最大扭矩為820N·m的5.5L機械增壓V8發(fā)動機，百公里加速時間僅3.7秒。一慣追求“寬敞舒適”的奔馳，“高速”也會進入其下一個10年追求的目標(biāo)嗎？

　　大眾GTI

　　小鋼炮車型的標(biāo)桿

　　圖為大眾GTI圖片

　　所謂的小鋼炮，就是基于一輛小型的兩廂車，卻可以裝上較高性能的發(fā)動機，結(jié)合自身優(yōu)秀的懸掛，讓小車成為公路甚至賽道的利器。大眾GTI，就是小鋼炮車型的標(biāo)桿。其余任何一款小鋼炮車型都要與其進行比較，這些車的目的也似乎就是打敗GTI，但目前還沒有成功的選手。大眾GTI一直強調(diào)其發(fā)動機、變速器和底盤的技術(shù)，對于一款能夠給人駕駛樂趣的機器而言，這三點就是核心。

　　捷豹XF  再別康橋

　　如果沒有今年的捷豹XF，我們可能已經(jīng)徹底忘卻了英國車；因為有了今年的捷豹XF，我們不由得對英國車充滿了徐志摩式的“鄉(xiāng)愁”。

　　在易主印度塔塔之前，捷豹推出了自己的全新車型———XF。捷豹XF讓許多人大吃一驚。如果說以前的捷豹更像是藝術(shù)品的話，那么現(xiàn)在的捷豹就更像是高科技產(chǎn)物。作為曾經(jīng)的英國豪華品牌，捷豹一直憑借其特有的魅力征服著一批喜歡汽車的人，雪茄形的車身線條所帶來的古典氣息，至今仍是很多新起的豪華品牌模仿的對象。

　　不過品牌內(nèi)涵并不能代表一切。相比其他幾個高端品牌，捷豹在技術(shù)上沒有優(yōu)勢，在銷售方面，單一的車型和較短的產(chǎn)品線也不能吸引更多用戶。捷豹無法避免多次易主的命運。如今在新老板塔塔也面臨危機的時候，捷豹的未來仍令人擔(dān)憂。

　　09款寶馬3系 永遠的夢中情人

　　上一代寶馬3系(E46款)曾被冠以“完美轎車”之名，而現(xiàn)款寶馬3系(E90款)則被譽為“超越完美的轎車”。 自從1975年第一代寶馬3系問世，至今已歷經(jīng)30多年，寶馬3系全球市場總銷量超過1000萬 輛，寶馬每銷售10輛汽車就有5輛是寶馬3系轎車。

　　近日，國際知名汽車雜志公布了北美地區(qū)2009年度十佳車型評選結(jié)果，寶馬M3第18次上榜，創(chuàng)下了其他車型無法企及的紀(jì)錄。雜志編輯對此的評論是：“汽車行業(yè)在美國可能面臨動蕩，但談到這個市場上最令人夢寐以求的汽車，卻好像一直沒有改變。”

　　現(xiàn)代勞恩斯

　　試水豪華車市場的新手

　　現(xiàn)代勞恩斯Coupe在韓國上市

　　年初在全球上市的“勞恩斯”是現(xiàn)代首款后驅(qū)旗艦整車，也是韓國車試水豪華車市場的產(chǎn)物。在美上市不足一年，就出現(xiàn)在美著名汽車導(dǎo)購網(wǎng)的“2009年度最佳推薦車型”名單中，美國汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會也已將其評為“2009年度新五大豪華轎車”之一。在歐洲，以勞恩斯為代表的現(xiàn)代車隊今年也屢獲殊榮。英國最早的汽車雜志《Autocar》，以及德國最權(quán)威的汽車專業(yè)雜志《Auto Bild》都對現(xiàn)代汽車的品質(zhì)給予了肯定。

　　從2005年至今，現(xiàn)代將其“質(zhì)量工程”從韓國本土一直貫穿到全球各大市場，從而使其“低質(zhì)量車”的形象有所改變。勞恩斯能否以及如何躋身歐美日把持的豪華車市場，值得中國汽車企業(yè)考察。

　　塔塔Nano

　　挑戰(zhàn)簡陋極限的印度國民車

　　世界最便宜汽車--Nano

　　塔塔的Nano絕對是2008年最引人注目的車型之一。作為印度的“國民車”，Nano和生產(chǎn)公司塔塔一起為印度在全球賺到了足夠高的點擊率。

　　全球最低價(2500美元起價，約合人民幣17000元)是該車的一大噱頭。不過，Nano帶來的更大挑戰(zhàn)是人們對于“汽車”的理解。Nano基本型的配置非常簡陋，沒有空調(diào)系統(tǒng)，沒有助力轉(zhuǎn)向，甚至沒有電動門窗。有人戲稱，Nano跟一個帶殼的四輪摩托車差不多。其排放性能也為環(huán)保人士擔(dān)憂。

　　雖然上市日期一拖再拖,但塔塔對Nano的期望一直未變。Nano在印度國內(nèi)銷售目標(biāo)是每年20萬輛。如果銷售成績好，塔塔還打算將其銷往東南亞、東歐和拉丁美洲等市場。

 (本文來源：中國汽車報 )

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