實(shí)拍雅閣-解剖車(chē) 詳解本田行人保護(hù)技術(shù)

   在廣汽本田行人碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)與眾不同的雅閣第八代轎車(chē)。為了讓大家真實(shí)的了解到雅閣第八代轎車(chē)所具備的C-NCAP5星+安全水平，在整車(chē)安全性上的一些優(yōu)勢(shì)，廠家特意安排了一臺(tái)解剖車(chē)出現(xiàn)我們面前，平時(shí)的確很難有機(jī)會(huì)從這樣的角度去觀察它。

雅閣的全身分布了許多種不同強(qiáng)度的鋼材，這些鋼材越靠近駕駛艙就越強(qiáng)大，在外層提供了變形吸能之后，乘員艙周?chē)�的部分則會(huì)為人員提供充足的生存空間。

在撞擊時(shí)有效將撞擊力分散至全車(chē)各部位，并以能量吸收材質(zhì)與多處強(qiáng)化鋼梁保護(hù)座艙空間。上圖中前保險(xiǎn)杠杠鐵與后方的大梁形成一個(gè)堅(jiān)固的車(chē)架結(jié)構(gòu)以降低低速碰撞中的損失。而保險(xiǎn)杠外層結(jié)構(gòu)又能夠在對(duì)于行人的碰撞中，提供吸能變形，降低對(duì)行人的危害水平。

在汽車(chē)與行人的正面碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩是車(chē)輛與人員接觸最多的部分，在本田的全系車(chē)型中(包裹高端品牌謳歌)，都設(shè)計(jì)了吸能式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在對(duì)行人的碰撞中能夠降低行人的傷害指數(shù)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在雅閣的兩側(cè)翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈連接處也設(shè)計(jì)了行人保護(hù)功能，在發(fā)生碰撞時(shí)這兩個(gè)部分可以發(fā)生變形以吸收碰撞能量，減輕對(duì)行人的傷害。

許多行人碰撞中行人頭部或身體大都會(huì)與前風(fēng)擋、前雨刷器發(fā)生碰撞，因此本田在這兩個(gè)部分也進(jìn)行了行人保護(hù)設(shè)計(jì)。前風(fēng)擋下緣在碰撞中會(huì)下陷、前雨刷器在碰撞中可以折斷變形，以降低對(duì)行人的傷害程度。

對(duì)于保護(hù)乘員艙最為重要的一部分，圍繞在乘員艙四周的高強(qiáng)度鋼材料會(huì)形成一個(gè)籠型結(jié)構(gòu)(正如上圖所示)。當(dāng)車(chē)頭部分在碰撞發(fā)生潰縮變形的時(shí)候，乘員艙則必須在吸收撞擊力之后盡量少的發(fā)生變形，以免影響車(chē)內(nèi)人員的生存空間。

雅閣的后部車(chē)體也以高強(qiáng)度鋼板鑄成，通過(guò)這一結(jié)構(gòu)將大大加強(qiáng)車(chē)的后方的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升乘員艙的安全性。我們常見(jiàn)的車(chē)輛保險(xiǎn)杠其實(shí)只是一個(gè)塑料覆蓋件，大部分車(chē)型的這部分保險(xiǎn)杠可以抵御低速的撞擊。而當(dāng)車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重撞擊的時(shí)候外層保險(xiǎn)杠就不能完全承受撞擊了，而是要靠車(chē)輛前方的杠鐵(通常為高強(qiáng)度材料)來(lái)抵御撞擊。

以上我們通過(guò)一臺(tái)雅閣的解剖車(chē)了解了它的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，而對(duì)于每一位駕駛員來(lái)說(shuō)再安全的設(shè)計(jì)也不必上駕駛者的正確駕駛，遵守限速規(guī)定以及在自己駕駛技術(shù)控制范圍之內(nèi)的操作才是萬(wàn)無(wú)一失的安全之道。 (來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市)