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      “缸徑×沖程”這數據對消費者有什么意義?

      出處:pcauto
      責任編輯:bear

      [03-8-16 11:20] 作者:PCauto


        為什么有些引擎基本資料里要標示出“缸徑×沖程”這個數據?“缸徑×沖程”﹙Bore× Stroke﹚所得到的乘積,就是單缸的排氣量,再乘以汽缸數目,所得到的乘積,就是整具引擎的排氣量。

        圖片下方之中空圓柱型部品即為汽缸套。

        在排氣量不變的前提下,每個汽缸可以設計成“大缸徑×短沖程”,也可以設計成“小缸徑×長沖程”,二者各有優缺點。先說前者,大缸徑的設計,會造成引擎面積的變大,在引擎室里會占掉比較大的地方,這是缺點,但也有優點,優點在哪里呢?優點在于短沖程,沖程短,引擎高度就不會太高,因此可以降低整車的重心,對高速穩定度、對操控表現都有助益!

        相對的,“小缸徑×長沖程”的設計,好處是引擎占用引擎室的地方不大,車頭有機會設計得較短,把寶貴的空間讓出來給乘客室,可是缺點是整具引擎的高度變高,車頭不容易設計得低扁,對低風阻、流線造型的設計揮灑都有阻礙,除此之外,高重心當然也會影響操控表現的俐落。

        撇開以上的解釋,排氣量相同的引擎,當運用不同的“缸徑×沖程”設計,也會造成引擎輸出表現的不同。采用長沖程設計者,其峰值扭力出現的轉速會比較低,這是因為活塞每在汽缸內跑一次的沖程較長,因此產生的動力加速度較高,扭力也就容易變大!用最簡單的解釋,就好比拳擊手,當它把拳頭拉得愈后方時,所揮出來的這一拳力氣一定比較大,對吧?這就是為什么勾拳會比直拳有力,而直拳又會比刺拳有力的道理,因為沖程﹙Stroke﹚較長的緣故。所以,采取“小缸徑×長沖程”的引擎,它的屬性就會是低轉速的扭力引擎,長處是起步加速快,缺點則是極速不高,而且因為沖程較長的緣故,每一個Stroke的動能都較大,因此引擎運轉時的震動也比較強,要平衡較不容易。

        反之,采“大缸徑×短沖程”設計的引擎,因為活塞的每個行程較短,產生的動力加速度較低,因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出,于是,它的屬性就會是高轉速馬力引擎,飆極速是它的專長,而起步加速要快的話,就只能靠拉高引擎轉速,不過,相對獲得的好處,是引擎運轉的震動較小,平衡容易,運轉精致度比較容易讓消費者印象深刻。

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