烈馬狂歌“M”傳奇之二：寶馬M5的歷史

　　[太平洋汽車網(wǎng)網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在上一期中，我們介紹了寶馬M系中最有代表性的寶馬M3。不過如果你需要一臺(tái)行政座駕，但又想擁有高性能，偶爾撒野一小把，甚至下賽道跑一轉(zhuǎn)，M3就顯得太過張狂了。為了滿足那些既需要四門轎車實(shí)用性，又追求寶馬跑車專屬高性能的車迷，寶馬M工程部門在5系的基礎(chǔ)上開發(fā)了高性能版本的5系：寶馬M5。

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　　烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史

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　　第一代 E28 M5 豪華性能房車的開創(chuàng)者

　　1979年，E12 M535i出現(xiàn)在法蘭克福車展上，這被許多人認(rèn)為認(rèn)為是第一款M5。但其實(shí)E12 M535i雖然是寶馬M第一款量產(chǎn)車型，但其所用發(fā)動(dòng)機(jī)來自E23 735i上的m30，并非M純正血統(tǒng)。直到1984年的阿姆斯特丹車展，參展觀眾和街道上的司機(jī)發(fā)現(xiàn)，首輛歐洲生產(chǎn)、性能堪比專業(yè)級(jí)跑車的M5已經(jīng)出現(xiàn)在街道上。也就是說，第一款M5同時(shí)在車展和街道上亮相，這種情況在今天也是非常少見的。當(dāng)時(shí)的M5因?yàn)樯倭送�日的大�?guī)模宣傳和市場活動(dòng)，并沒有受到很多關(guān)注。

　　以今天的眼光看來，第一代的M5造型太過方正。不過高挑而又略顯呆板的駕駛艙給人一種寬敞通透的感覺，視野極好，在某些程度上更優(yōu)勝于今天那些軸距加長、頭部加長而導(dǎo)致視野和操控水平都下降的“大車”。

　　M5的誕生是為了滿足一小部分人希望擁有一款既有三廂車的承載能力，性能上又是一款運(yùn)動(dòng)型車的要求。除北美版裝配了S38引擎，功率為191kW外，其余的都采用了M88引擎，功率可達(dá)213kW。還記得這幅引擎嗎?就是在上篇介紹寶馬M3的時(shí)候提及的，寶馬M系鼻祖M1上使用的3.5升列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一代M5在當(dāng)時(shí)是世界上最快的三廂四門車，最高車速可達(dá)245km/h，百公里加速時(shí)間為6.2秒。自此之后，M5一直擁有“最快的4門轎車”稱號(hào)。

　　由于的M部門就在紐博格林測試中心附近，這為M5提供了完美的訓(xùn)練場。當(dāng)時(shí)的性能車還沒有今天采用大輪轂薄輪胎的做法，厚輪胎和軟懸架使底盤動(dòng)態(tài)格外模糊和溫柔，從試車的照片里我們可以看到，車輛側(cè)傾要比現(xiàn)代汽車大。不過6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)迅捷而銳利——這也是M5一直沿用的油門設(shè)定。

　　在保證優(yōu)越動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，M系車型也開始注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。在當(dāng)時(shí)看來，以運(yùn)動(dòng)特性見長的車輛就應(yīng)該以動(dòng)力性能為主，除引擎之外部件越簡單越好，以減輕質(zhì)量。然而M系卻開始加裝如電動(dòng)車窗、霧燈、中控鎖以及輕質(zhì)輪轂等人性化配件，在當(dāng)時(shí)可算是異端邪教。特別是北美版本的M5，皮革中控臺(tái)、樹干地毯、空調(diào)、電動(dòng)窗戶、、導(dǎo)航，行車電腦，中控鎖，前座電加熱一應(yīng)俱全。事實(shí)證明，這種既注重豪華舒適感，也具備強(qiáng)悍性能的轎車，正是很多富人所追求的高級(jí)玩物。

注重性能的同時(shí)還有空調(diào)和電加熱座椅

　　基于E28設(shè)計(jì)平臺(tái)的第一代M5的生產(chǎn)到1986年就停止了，在其生產(chǎn)過程中從沒有被正式設(shè)計(jì)成賽車的造型，但是它曾參加過一些轎車比賽并成為了獲勝者。到現(xiàn)在，古董般得第一代M5還非常受到那些既欣賞車子寬敞的內(nèi)部空間，又追求寶馬M5卓越性能的收藏者的喜愛。

　　第二代 E34 M5 更注重性能的提升

　　1989年，以E34平臺(tái)開發(fā)的第二代BMW M5開始投入生產(chǎn)并一直持續(xù)到1995年，不過北美版本的E34 M5的生產(chǎn)則從1991年才開始并延續(xù)到了1993年。這一代的寶馬M5當(dāng)然比舊款更為時(shí)尚，不過整體造型依然比較方正。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)上，E34仍然采用第一代M5 E28的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑及沖程得到了擴(kuò)大，排量增加到了3.6升。不過排量并不足以說明問題，更為重要的是技術(shù)的升級(jí)。新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了新型的鍛鋼凸輪軸，鍛鋼曲軸及電控蝶形閥，結(jié)果3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生315馬力的最大動(dòng)力。配合5速手動(dòng)變速器，

　　在1992年，除北美版本的E34 M5仍搭載了原來的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)外，其它版本的E34 M5所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)都得到了進(jìn)一步的提升并被增加到3.8升，結(jié)果歐洲市場的E34 M5的最大動(dòng)力輸出增加到了驚人的340馬力。同時(shí)在1992年歐洲版本的E34 M5還增添了一款6速Getrag變速箱，而同期的E30 M3所搭載了也是Getrag 265/5五速手動(dòng)變速器。

　　其實(shí)在那個(gè)年代，自動(dòng)變速器已經(jīng)出現(xiàn)并且開始應(yīng)用，但為了追求運(yùn)動(dòng)感，無論是寶馬M3還是M5，還是使用純粹的手動(dòng)變速器。正是歐洲有著極其原始和單純的文化追求，因此在技術(shù)進(jìn)步的情況下，也絲毫沒有影響他們生產(chǎn)出來的汽車會(huì)在駕駛樂趣打折扣。當(dāng)然這種精神也不僅僅存在于汽車世界里，但這里算是題外話了。

手動(dòng)變速器和沉重而精準(zhǔn)的方向盤

　　在底盤的調(diào)教上，E34已經(jīng)改善了E28那種偏軟的懸掛作風(fēng)，并且使用上了大扁平比的輪胎,車身的側(cè)傾有了很大的改善。方向盤也變小了，人機(jī)的溝通更為直接。

　　還記得我們?cè)谏掀狹3的歷史中提到，M3的發(fā)動(dòng)機(jī)一直使用直6自然吸氣，直到2007年，以E90/E92/E93 為基礎(chǔ)開發(fā)的第四代(現(xiàn)款)寶馬才換上了V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)嗎。盡管直列發(fā)動(dòng)機(jī)一直寶馬迷最為津津樂道的一段歷史，但其實(shí)在寶馬工程師內(nèi)部，分歧是一直存在的。其中一種聲音認(rèn)為，只有裝配上V8發(fā)動(dòng)機(jī)，才能使寶馬具備足夠的動(dòng)力。這一觀點(diǎn)從今天的角度看來是正確的，其實(shí)在那個(gè)時(shí)代看來也并非錯(cuò)誤，只不過是如何運(yùn)用、何時(shí)運(yùn)用而已。寶馬M5沒有像M3那樣保守，第三代M5比M3提前了一代換上了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第三代 E39 M5  最平易近人的一代 

　　1998年，第三代的寶馬M5終于換上了V8發(fā)動(dòng)機(jī)!這款4.9升的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有48個(gè)氣門，是的，你沒看錯(cuò)，的確是48個(gè)氣門。調(diào)教也是非常賽道化，轉(zhuǎn)速紅區(qū)在7000轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率400馬力，3800轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出501牛·米的扭矩，匹配的依然是手動(dòng)變速器，不過擋位數(shù)已經(jīng)增加到6個(gè)。

　　該款M5在機(jī)械裝備上絕對(duì)是具有突破性的一代。除了發(fā)動(dòng)機(jī)使用了V8外，變速器在純手動(dòng)的基礎(chǔ)上增加了雙離合，同時(shí)在后軸上增加了限滑差速器。方向盤也變得更沉重，以獲取那種精準(zhǔn)的駕駛感覺。電子設(shè)備增加了，帶有運(yùn)動(dòng)模式，按下寫有“Sport”字樣的按鈕會(huì)觸發(fā)更凌厲的電子節(jié)氣門響應(yīng)。更加關(guān)鍵的是，這一代的M5被玩家認(rèn)為是最平易近人的一代，操控方式很隨心，掌控起來特別簡單。無論是公路競速還是漂移動(dòng)作，可控性堪稱典范。

第三代M5具備最為最為平易近人的特征

　　E39累計(jì)產(chǎn)量超過2萬臺(tái)。它是第一臺(tái)在常規(guī)寶馬生產(chǎn)線上制造的M5，設(shè)計(jì)上的典型變化是趨于圓潤的造型，駕駛室設(shè)計(jì)更流暢，車身更低，且充滿肌肉感，車上還首次出現(xiàn)了今天M5上標(biāo)志性的四尾排設(shè)計(jì)。

第三代M5 sedan

　　盡管離E39的誕生已經(jīng)過了十多個(gè)年頭，但在舒適環(huán)節(jié)上，E39已經(jīng)做得非常完美了。駕駛座更深、更軟，加入了電動(dòng)調(diào)整座椅姿勢(shì)的功能。儀表方面，刻度盤比以前小多了，同時(shí)新增了中控顯示器作為輔助。

自動(dòng)收起的后視鏡早早應(yīng)用在M5上

　　第四代 E60 M5 不再樸素點(diǎn)的一代

　　2004年，第四代M5：E60 M5誕生。從換代的時(shí)間來看，M5比M3更早。從應(yīng)用技術(shù)的角度來看，M5也更為大膽，例如V8發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用。或許是由于寶馬M3是M系列的招牌，因此反而更加小心翼翼地對(duì)待。

　　第四代M5裝備了5.0升10缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率500匹馬力，使用第三代7速SMG序列式變速器，從而滿足了車迷所追求的快速換擋以及高性能要求。此外，由于車子的底盤采用鋁質(zhì)材料構(gòu)建，結(jié)果整車重量得到大大降低，進(jìn)而大幅度提升了車子的比功率值。動(dòng)力總成的提升和輕量化設(shè)計(jì)讓車輛的百公里加速僅需4.7秒即可完成，電子限速320公里/時(shí)，這個(gè)速度即使在無限速的德國高速公路上也是非同一般的。

　　動(dòng)力總成的過于強(qiáng)大迫使設(shè)計(jì)師進(jìn)一步調(diào)教底盤。首先是制動(dòng)，加強(qiáng)后的制動(dòng)是四代車型里面最強(qiáng)大的，制動(dòng)距離也是最短的。轉(zhuǎn)向依然沿用上一代的方向盤設(shè)計(jì)風(fēng)格，厚重而且精準(zhǔn)。不過所有這些都難以抵消重量帶來的不利影響，車身沒有以前靈活和便于控制了，操控起來沒有上一代那么隨興和自然是歷代寶馬M迷的反饋。或許這就是過于兇猛而帶來的代價(jià)。其實(shí)除了機(jī)械的兇猛，外觀也同時(shí)改變了以往低調(diào)的作風(fēng)。

　　E60 M5的“關(guān)公眉”大燈是外觀造型上最大的特點(diǎn)，前輪后方的鯊魚腮通風(fēng)口是辨識(shí)M版本最簡易的方法。小小的裝點(diǎn)讓M5系變得兇猛起來。而這種兇猛其實(shí)從本來的5系上就能體現(xiàn)出來，寬而凌厲的腰線，四出的排氣管，上挑的尾燈，這些都讓其擁有更高的識(shí)別率。想較而言，旅行版的外觀似乎更加平和。

鯊魚腮讓這一代M5倍顯霸氣

E60 M5 旅行版

　　這一的M5帶有很多轉(zhuǎn)型的特征，向大功率高性能豪華車挺進(jìn)。外觀沒有以往的內(nèi)斂，更多的霸氣彰顯其中，不變的是內(nèi)飾依舊豪華。直到2010年，寶馬官方宣布E60 M5停產(chǎn)，E60 M5累計(jì)銷量20548臺(tái)，創(chuàng)下了歷代M5車型的銷售記錄。

　　下一代M5是什么樣子

下一代M5已經(jīng)在車展上發(fā)布 預(yù)計(jì)2011年底或明年初上市

　　就在不久前，第五代M5官圖正式發(fā)布。其原型就是我們現(xiàn)在所熟悉的寶馬5系，軸距增加到2964mm(上一代M5為2889mm)。

　　為了順應(yīng)潮流，同樣也是對(duì)應(yīng)環(huán)保壓力。下一代M5終于放棄了大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用4.4升V8 雙渦輪增壓機(jī)型，最大功率也從之前的507馬力上漲到560馬力，扭矩更為恐怖，在1500-5700轉(zhuǎn)這一寬廣的區(qū)間內(nèi)，能夠釋放出680牛米的扭力。不過和之前自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同的是，紅區(qū)轉(zhuǎn)速下降到6000-7000轉(zhuǎn)。

　　新一代M5的動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是劃時(shí)代的。首先是開創(chuàng)了M5的渦輪增壓歷史。一直以來，寶馬M都追求一種線性自然的發(fā)力方式，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和直列6缸機(jī)型一直被堅(jiān)持。然而在環(huán)保的大背景下，M5也會(huì)最終選擇渦輪增壓。大家還記第四代M3跟隨著M5放棄了直列6缸而采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)嗎，而這次的M5使用渦輪增壓似乎也在告訴我們，下一代的M3極有可能換裝上一顆渦輪增壓的心臟。

　　使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了輸出強(qiáng)勁，最大的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保。第四代的M5百公里油耗達(dá)到15升，而新一代M5則只有9.9升，燃油消耗和普通豪華車差不多。

　　變速器上，新M5采用了的7速雙離合，這一技術(shù)除了性能強(qiáng)大外，還非常節(jié)能。在全新的動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)下，下一代M5的百公里加速成績比第四代還要快了0.3秒，只需要4.4秒即可完成百公里加速。

　　更為先進(jìn)是，寶馬特別為新車后橋開發(fā)了主動(dòng)M差速器(Active M Differential)，可以在后橋的左右車輪間進(jìn)行動(dòng)力分配，利用多片離合器根據(jù)情況進(jìn)行左右輪間0-100%扭矩分配。這一技術(shù)實(shí)在讓我們感到驚奇，這種裝置比限滑差速器的能力更為強(qiáng)大和智能。

主動(dòng)M差速器另車輛動(dòng)態(tài)性能更為優(yōu)異

　　除此以外，更多的電子系統(tǒng)也被加入，例如Launch Control起動(dòng)控制、CBC彎道車輛控制，DBC動(dòng)態(tài)剎車控制，通過中控按鈕，還可進(jìn)行舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)升級(jí)版三個(gè)駕駛模式的選擇。電子系統(tǒng)的大量引入，讓M5更具科技感，同時(shí)也少了一種性能車的純粹。

　　M5就是這樣，一款大型的行政級(jí)豪華車，擁有寬敞的空間，氣派的外形。但更為重要的是，M5還具備極為強(qiáng)大的性能，是寶馬M工程部門技術(shù)的體現(xiàn)，能滿足你極速狂飆的愿望。M5和M3最大的不同，就是在于M3更加傾向于成為一款性能機(jī)器，而M5則更注重實(shí)用性。M5不是暴走的狂徒，而是狂野的紳士。由于M3和M5獲得巨大成功，寶馬也將M家族擴(kuò)大到其他車型，這一部分將會(huì)在下篇介紹。