“憤怒的公牛” 蘭博基尼品牌歷史解讀

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]蘭博基尼(Lamborghini)是來(lái)自意大利的超跑品牌，目前屬于德國(guó)大眾集團(tuán)旗下，蘭博基尼生來(lái)就是法拉利的敵人，也注定是世界所有超級(jí)跑車的強(qiáng)勁對(duì)手。他是惡魔，但并非要蹂躪這個(gè)世界。自從成龍大哥主演的電影《紅番區(qū)》里那輛“勇斗”氣墊船的蘭博基尼閃亮登場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)公路上的“蠻牛”越來(lái)越多了，本期為大家?guī)��?lái)蘭博尼基的品牌歷史。

　　蘭博基尼創(chuàng)始人 費(fèi)魯吉奧

蘭博基尼創(chuàng)始人 費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼

　　費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼1916年4月28日出生在意大利費(fèi)拉里省的一個(gè)小村鎮(zhèn)農(nóng)場(chǎng)，他畢業(yè)于Fratelli Taddia學(xué)院的工業(yè)工藝學(xué)專業(yè)，他曾服役于羅德島上的意大利航空基地的機(jī)械組裝部，他喜歡收集汽車，摩托車，拖拉機(jī)和飛機(jī)等相關(guān)機(jī)械的知識(shí)和材料，并掌握了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的一些工程技術(shù)和設(shè)計(jì)構(gòu)思，為他日后成立“蘭博基尼”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“憤怒的蠻牛”以前是“田里的蠻牛”

　　2戰(zhàn)后的1947年，已經(jīng)學(xué)到一身本領(lǐng)的費(fèi)魯吉奧回到家鄉(xiāng)開(kāi)設(shè)了以自己家族姓氏為商標(biāo)的"蘭博基尼拖拉機(jī)制造工廠"，憑借著自己的創(chuàng)造才智及對(duì)現(xiàn)代化生產(chǎn)科技的熟練掌握，費(fèi)魯吉奧利用美軍剩余的軍用物資開(kāi)始生產(chǎn)拖拉機(jī)和燃油設(shè)備及空調(diào)系統(tǒng)。1949年，他開(kāi)始制造發(fā)動(dòng)機(jī)，到1975 年，生產(chǎn)達(dá)到有史以來(lái)的最大產(chǎn)量，并且擁有多種型號(hào)，從此，蘭博基尼Lamborghini品牌登上歷史舞臺(tái)。

　　傲慢的法拉利使“蠻牛”從田間走上賽道

法拉利250 GT

　　事業(yè)成功的費(fèi)魯吉奧非常喜歡跑車，費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼擁有包括法拉利、瑪莎拉蒂、奔馳等多款名車，1958年費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250GT，并且視恩佐.法拉利為偶像。而“蘭博基尼”最終成為汽車制造商也是因?yàn)?50 GT。

　　某日，駕駛法拉利250 GT的費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼參加賽車比賽，由于車輛離合器出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。事后，費(fèi)魯吉奧多次通過(guò)書信方式與恩佐.法拉利溝通，然而對(duì)方毫無(wú)音信。一天費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼找到恩佐.法拉利談?wù)?50GT的缺陷時(shí)，恩佐.法拉利對(duì)費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼說(shuō)：“用不著制造拖拉機(jī)的人，告訴我如何制造跑車。”并且表示事故是由于費(fèi)魯吉奧駕車技術(shù)不足造成的。這些話傷害了費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼的自尊心，自此費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼開(kāi)始研究屬于自己的跑車。不過(guò)以上的故事是由費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼和兒子?xùn)|尼諾·蘭博基尼口述的，并無(wú)客觀證據(jù)。

　　后來(lái)，費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼在自己公司倉(cāng)庫(kù)里找到了一個(gè)合適的農(nóng)用車配件，解決了法拉利250 GT的問(wèn)題。1963年，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼開(kāi)始召集屬于自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，第一臺(tái)蘭博基尼的底盤是由來(lái)自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學(xué)畢業(yè)生Paolo Stanzani和BobWallance等成員組成的團(tuán)隊(duì)打造的，這個(gè)底盤的改進(jìn)版本用于蘭博基尼的第一款跑車350 GTV。1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant Agata正式成立(離法拉利工廠只有十幾公里遠(yuǎn))，并于當(dāng)年的都靈車展上正式發(fā)布了第一輛蘭博基尼跑車350 GTV。為了能夠在短時(shí)間打造出一臺(tái)打敗法拉利的超級(jí)跑車，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的貝薩里尼(Giotto Bizzarini)——法拉利250 GT引擎的設(shè)計(jì)師，由他主持并完成了蘭博基尼首臺(tái)V12引擎，這臺(tái)引擎的最大功率為280馬力。

　　1971年，由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)蘭博基尼拖拉機(jī)公司開(kāi)始出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，蘭博基尼拖拉機(jī)的最大客戶——南非進(jìn)口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長(zhǎng)期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年蘭博基尼拖拉機(jī)公司被出售給德國(guó)賽邁道依茨-法爾集團(tuán)(SAME Deutz-Fahr Group)，但此舉并未給蘭博基尼汽車公司帶來(lái)本質(zhì)上的幫助，公司運(yùn)營(yíng)開(kāi)始舉步維艱。

　　1980年，瑞士人帕特里克·米勒曼(Patrick Mimram)收購(gòu)了每況愈下的蘭博基尼公司，并使之扭虧為盈。到了1987年，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒，克萊斯勒為蘭博基尼提供了強(qiáng)大的資金與技術(shù)支持。后來(lái)，“在奧迪的介紹下”，蘭博基尼于1998年加入大眾集團(tuán)。蘭博基尼和奧迪其實(shí)“早已相識(shí)”，他們以前合作設(shè)計(jì)鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。在奧迪的協(xié)助與管理下，該廠在2003年分別推出了“Murcilago”和入門級(jí)的跑車“Gallardo”。

　　首臺(tái)與法拉利抗衡的車型——350 GT

蘭博基尼350 GTV

蘭博基尼350 GT

　　350 GTV實(shí)際上只是一款用于展示的車型，而量產(chǎn)版車型是在1964年的日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，這款量產(chǎn)車型命名為350 GT。量產(chǎn)版車型使用了重新調(diào)校的底盤，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，280匹馬力。為了與法拉利競(jìng)爭(zhēng)，350 GT的定價(jià)略低于同級(jí)別的法拉利車型。這一年蘭博基尼生產(chǎn)了13輛350 GT，這款車隨后生產(chǎn)了兩年，總產(chǎn)量為120輛。1965年，工程師Gian Paolo Dallara對(duì)350 GT的V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，使最大功率上升到320馬力，1966年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼正式發(fā)布了裝備此款引擎的400GT。

　　中置后驅(qū)跑車的先驅(qū)-Lamborghini Miura

　　Miura，是西班牙一名著名的養(yǎng)牛人，Lamborghini Miura是蘭博基尼首款以中置布局引擎打造的超級(jí)跑車。Miura共有3款車型：400, 400S, 400SV，全球共754臺(tái)，是蘭博基尼歷史上劃時(shí)代的里程碑，他開(kāi)辟了蘭博基尼中置引擎的先驅(qū)。60度夾角V12引擎，5速變速器，后輪驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速300KM/H。后期的Miura SV和Jota版本則動(dòng)力更加兇猛。與Miura同期登場(chǎng)的還有由前瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的Islero GT，其帶有明顯的瑪莎拉蒂同時(shí)代車型的基因，不過(guò)市場(chǎng)反響并不理想。

    采用歐翼車門的蘭博基尼Marzal

　　1967年推出的Marzal是蘭博基尼唯一采用歐翼式車門的車型，但由于早期的奔馳300SL歐翼車門并未廣受歡迎，出于保守的企業(yè)方案最終導(dǎo)致該車型未進(jìn)行量產(chǎn)，被陳列在費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼的博物館中。

　　1968年，Espada 400GT問(wèn)世，Espada是一柄殺死西班牙斗牛的古代巨劍之名。

　　20世紀(jì)70年代，蘭博基尼推出的Jarama是Islera的換代車型，由于性能中庸，并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　蘭博基尼Urraco 1974年都靈車展亮相1979年停產(chǎn)，Urraco被稱為mini版Miura，由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，銷量慘淡。

　　1971年日內(nèi)瓦車展，Contach一經(jīng)亮相，便得到了廣泛好評(píng)，LP500QV更是一舉拿下了跑車之王的稱號(hào)，令法拉利顏面盡失，Contach成為了蘭博基尼歷史上的一個(gè)重要里程碑。成龍?jiān)陔娪啊都t番區(qū)》中駕駛的就是蘭博基尼Contach。

　　1977年。當(dāng)時(shí)的寶馬請(qǐng)?zhí)m博基尼幫助自己設(shè)計(jì)制造性能車款“M1”。雙方合同是制造400臺(tái)，但德國(guó)方面低估了研發(fā)費(fèi)用，蘭博基尼只完成了6臺(tái)，寶馬于次年取消了該合作項(xiàng)目，改為自己獨(dú)立研發(fā)。

　　蘭博基尼Jalpa被稱為“BABY”(寶貝)，因?yàn)樗�操縱輕松、轉(zhuǎn)向靈活。

　　LM002作為蘭博基尼最終的量產(chǎn)越野車型于1986年正式發(fā)布，它搭載一臺(tái)5.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是來(lái)自ZF的變速箱。百公里加速只需7.7秒即可完成，LM002截止到1993年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了328輛。其中薩達(dá)姆之子烏代·侯賽因擁有一部蘭博基尼LM002。

　　Diablo(鬼怪)系列一直是蘭博基尼在克萊斯勒幫助下推出的招牌產(chǎn)品，它的造型設(shè)計(jì)堪稱完美。采用5.7升V12鋁制缸體的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，電控可變正時(shí)系統(tǒng)，四輪驅(qū)動(dòng)的Diablo最大功率高達(dá)530馬力，從0加速至100km/h僅需3.95秒,最高速度可達(dá)335km/h。

　　Murcielago(蝙蝠)和Gallardo(蓋拉多)是蘭博基尼加入大眾集團(tuán)的首批產(chǎn)品

　　Murcielago采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局并采用全輪驅(qū)動(dòng)形式。低矮的車身配合流線式的車身設(shè)計(jì)，使得Murcielago視覺(jué)效果極具動(dòng)感。早期的Murcielago搭載6.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率572馬力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒內(nèi)完成。

　　2003年，蘭博基尼推出了Gallardo，這款車定位比Murcielago略低，Gallardo所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)全部來(lái)自奧迪，早期Gallardo搭載最大功率493馬力的5.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　蘭博基尼Reventon以F22戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，作為Murcielago的繼任者，Reventon搭載6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，整車從靜止到時(shí)速100km只需3.4秒，最高車速達(dá)338km/h。

　　蘭博基尼(Lamborghini)公牛標(biāo)的由來(lái)：創(chuàng)始人費(fèi)魯吉奧.蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)出生于1916年4月28日，星座劃分為金牛座，故以此為徽章，憤怒的公牛完美地詮釋了蘭博基尼本人以及整個(gè)公司追求夢(mèng)想的精神，也代表了蘭博基尼跑車“挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈”的品牌特點(diǎn)。

　　到此，蘭博基尼的品牌故事就為大家介紹到這了，希望能對(duì)喜歡蘭博基尼的朋友帶來(lái)幫助。