頻降價(jià)VS持幣待購廠商消費(fèi)者誰笑到最后

　　汽車頻繁降價(jià)越降幅度越大 　　市場表現(xiàn)1：廠家降經(jīng)銷商也降廠家不降經(jīng)銷商也降 　　廠家不讓降經(jīng)銷商偷著降也得降 　　市場表現(xiàn)2：越降消費(fèi)者越不買越不買廠商越得降 　　明知道降價(jià)會促進(jìn)持幣待購可不得不降 　　其實(shí)，汽車降價(jià)的大戲早已上演得不亦樂乎了，先是借W TO對中國汽車業(yè)的沖擊借坡下驢地降了一輪，讓消費(fèi)者狠念了一把入世的好，卻沒顧得去想那只是早就該降的車價(jià)稍稍回歸了一下而已；夏利車幾乎一降到底的作法一舉打破了中國汽車的價(jià)格神話，中國汽車的價(jià)格開始逐漸進(jìn)入接近真實(shí)的時(shí)代。 　　隨著中國的汽車廠家越來越多，汽車產(chǎn)量越來越大，汽車由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，汽車市場的競爭越來越激烈。 　　今年的汽車市場，價(jià)格波動之繁，涉及產(chǎn)品之多，降價(jià)幅度之大，讓人眼花繚亂。今年前三個(gè)月，賽歐、嘉年華、吉利、夏利、哈飛賽馬、長城、福萊爾、高爾夫、大切諾基、普桑、蒙迪歐、富康、索納塔、派力奧、周末風(fēng)等十幾種車型紛紛降價(jià)；4月，東南菱帥降價(jià)1萬元左右，首次跌破了10萬元；4月4日起，剛剛上市1個(gè)月的04款新藍(lán)鳥加入降價(jià)行列中，全線降價(jià)1萬-2萬元；4月5日，新中華超值版2.0L降價(jià)2萬元，現(xiàn)售價(jià)僅13.6萬元，創(chuàng)出了2.0排量國產(chǎn)轎車價(jià)格的最低紀(jì)錄；東風(fēng)雪鐵龍的賽納推出讓利8000元的促銷活動，愛麗舍16V系列轎車最高下調(diào)幅度達(dá)到了1.5萬元；而高爾夫、JEEP4000、索納塔也都降了上萬元乃至2萬元以上。 　　中國人民銀行發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告表明，今年2月份汽車價(jià)格較上月下降0.8%，較上年同期下降5.1%，其中轎車價(jià)格較上月下降0.8%，較上年同期下降9.5%。 　　可是，如此繁多的降價(jià)舉動換來的卻是消費(fèi)者進(jìn)一步的持幣待購，道理很簡單，廠家心里也很清楚，那就是：廠家頻頻降價(jià)會使消費(fèi)者對低價(jià)的期望值越來越大，實(shí)際上阻擋了消費(fèi)者的購買行為。 　　其實(shí)，廠家的行為也是不得已而為之。去年大熱特?zé)岬钠�車市場使廠家紛紛增大產(chǎn)能產(chǎn)量，但并不是造多少就能賣多少的實(shí)際情況產(chǎn)生了大量的庫存車。庫存車占用了大量的流動資金，影響了經(jīng)銷商沒有進(jìn)新貨能力，同時(shí)也影響了廠家對新產(chǎn)品的推廣銷售。為了降低庫存壓力，經(jīng)銷商只好采取壓價(jià)促銷的手段，導(dǎo)致市場價(jià)格混亂，廠家難以控制，不得不采用降價(jià)手段規(guī)范市場，統(tǒng)一價(jià)格。另外，廠家在推出04款新車的同時(shí)對老車型進(jìn)行了降價(jià)，在巨大的市場壓力之下，有些企業(yè)甚至干脆對新產(chǎn)品直接降價(jià)。 　　新車不斷推出想像空間加大 　　市場表現(xiàn)1：廠家新車越推越猛沒新車改款車也當(dāng)新車推 　　車可能不夠新但新車舊車價(jià)格都新 　　市場表現(xiàn)2：消費(fèi)者對新車寄予厚望越等越多越等越便宜 　　越等越愿意等、越想等 　　如果把僅變動一些配置就算做一款新車的話，據(jù)了解，2003年，中國轎車企業(yè)共推出43款新轎車，新車數(shù)量僅與美國市場相差10余款。當(dāng)然，美國市場是把動了“大手術(shù)”的車和全新的車才算做新車。目前，國內(nèi)的媒體還是在依照我們中國汽車廠家的新車標(biāo)準(zhǔn)紛紛對新車進(jìn)行量的估算，2004年，大約有50款左右的新乘用車上市。這個(gè)數(shù)字依然是直逼美國今年60～65款的新車數(shù)量。 　　今年各廠家推新車的頻率可以用“接力賽”來形容，新年伊始：1月1日，東風(fēng)悅達(dá)起亞04款千里馬亮相；1月3日，上海華普M203轎車浮出水面；1月5日，上海通用汽車推出賽歐04新款系列；1月6日，東風(fēng)雪鐵龍04款富康正式投放市場，僅僅一周的時(shí)間已經(jīng)有4款新車推出，車市顯得“新款”味兒十足，因?yàn)椴浑y看出，這4款車型中有3款都是“04款”轎車。今年車市的流行詞匯之一“04款”，是經(jīng)過去年激烈價(jià)格戰(zhàn)后汽車廠商的一招兒殺手锏———通過產(chǎn)品升級換代來吸引消費(fèi)者的眼球，配置增加不少但價(jià)格保持不變，避免直接降價(jià)的尷尬。但是，從市場反應(yīng)來看，不降價(jià)只是廠家的一廂情愿，價(jià)格還要市場說了算。 　　僅隨其后，豐田花冠、04款捷達(dá)、桑塔納3000、畢加索自動擋、寶馬318、標(biāo)致307、東風(fēng)本田CR-V等等車型都先后推出。 　　現(xiàn)在還只是5月的開始，離上半年結(jié)束也還要一個(gè)多月，2004年尚有6個(gè)多月的時(shí)間來充實(shí)消費(fèi)者的想像空間，蜂擁而出的新車和新價(jià)，使消費(fèi)者蠻可以喝著茶靜靜地看風(fēng)景、等變化。 　　選擇持幣待購看新車等降價(jià) 　　市場表現(xiàn)1：消費(fèi)者越看越暈隔幾天不看就漏看 　　誰也說不準(zhǔn)何時(shí)是最佳時(shí)機(jī) 　　市場表現(xiàn)2：買了車很快就出新款今天買可能明天就降價(jià) 　　買汽車越來越不保值 　　在車市碰見的一位“準(zhǔn)汽車消費(fèi)者”對我說：“我有好幾個(gè)月了，幾乎每周都來汽車市場看看，我是越看越暈，車型越來越多，經(jīng)銷商每家的價(jià)格還多少有些不同，剛看好一款車還沒下決心買，下次來說不定就又出新款了，價(jià)格也變得快，而且不像以前幾百、幾千地變，現(xiàn)在是動不動就上萬地變，我還真不敢也不想著急買了。” 　　也有想得開的消費(fèi)者，看幾次就定好方向買了車，他們的理論是先用為快，等降價(jià)等新款是一條漫無止境的路，一直等可能永遠(yuǎn)也不會有結(jié)果，但先決條件是他們對金錢的不在乎。 　　據(jù)說年初，經(jīng)銷吉利汽車的江蘇聯(lián)潤車業(yè)在媒體上打出一則廣告，“現(xiàn)在買車至春節(jié)后XX日如果降價(jià)，一律返還差價(jià)。”據(jù)說當(dāng)時(shí)銷售的車，春節(jié)前未降價(jià)，春節(jié)后很長一段時(shí)間也未曾降價(jià)。據(jù)說該店在打出這則廣告后確實(shí)給當(dāng)時(shí)要買車的消費(fèi)者吃了一顆“定心丸”。據(jù)說春節(jié)前他們確實(shí)是賣掉了許多車。但這只是據(jù)說，因?yàn)闆]見有其他經(jīng)銷商仿效，更不見哪個(gè)廠家推廣這樣的做法。 　　曾有消費(fèi)者在買車后對降價(jià)表示不滿，認(rèn)為這樣是損害消費(fèi)者的利益，其實(shí)，任何商品都有降價(jià)和漲價(jià)的可能，正是汽車價(jià)格多少年不變的歷史被打破，才使許多人開上了私家車，這難道不是降價(jià)的功勞？關(guān)鍵是消費(fèi)者在買車前就該搞清楚汽車是一種什么樣的產(chǎn)品。別只關(guān)注價(jià)格，選擇廠家，選擇品牌，選擇服務(wù)，才能開上舒心的車。 　　汽車是一種什么樣的產(chǎn)品呢？那就是：從買到手的第一天就稱為二手車，就開始貶值，越用越貶值，升值的可能在零附近，這是人所共知的常識。在價(jià)格頻繁變動的今天的中國汽車市場尤為如此。 　　沒有人能為汽車保值。