2004中國上市的車型 是否是有數(shù)量沒質(zhì)量？

　　不過，這款歐洲最暢銷的中檔轎車在中國同樣遇到了市場陷阱，由于價(jià)格、三廂造型等等原因，標(biāo)致307今年的銷售只能算是馬馬虎虎。為此，東風(fēng)標(biāo)致不得不降價(jià)近2萬元，同時推出了“降價(jià)補(bǔ)償”的促銷辦法。

　　■伊蘭特：

　　若單以性能而論，伊蘭特算不上最好。但是，就是這款不是最好的現(xiàn)代轎車卻在今年創(chuàng)造了銷售奇跡，成為今年最為暢銷的中檔轎車，并帶動北京現(xiàn)代公司逆市上揚(yáng)，擠入國內(nèi)轎車企業(yè)前5名，以至于有人稱今年為“北京現(xiàn)代年”。

　　伊蘭特成功的秘訣就是一個———性價(jià)比。今年以來，伊蘭特的價(jià)格一降再降，目前，市場上最便宜的伊蘭特只有不足10萬元。而也正是由于伊蘭特等車的降價(jià)，才把捷達(dá)、富康等“老車”全面壓到10萬元以下。

　　■歐藍(lán)德：

　　作為國內(nèi)第一款轎車化的SUV，或者說是SUV化的轎車，歐藍(lán)德開創(chuàng)了國產(chǎn)全時四驅(qū)轎車的新天地。也正是憑借著歐藍(lán)德的表現(xiàn)，北京吉普才時隔多年之后，再次重登國內(nèi)SUV生產(chǎn)企業(yè)榜首。

　　如果說2002年是派力奧、POLO等小型車的激情派對，2003年為凱越、伊蘭特等中檔車的拉丁舞會，那么2004年則更像是場嘈雜的搖滾舞會，在全年新車不斷的強(qiáng)勁音符掩映下的是，新車型本身的雜亂與蒼白。