換心之后又如何 看切諾基換上日本發動機

　　雖然換心之后的新Jeep2500血統不再那么純正，但它確實擁有了更強勁的動力，更低的油耗和噪音，對于喜歡越野感覺的朋友來說又多了一種選擇。

　　Jeep品牌堪稱全球越野車和SUV的代表，旗下的Jeep2500在國內經濟型SUV中的地位舉足輕重，其硬朗的造型、成熟的技術、實惠的價格被日益龐大的越野愛好者青睞。但動力偏弱、油耗較高的弱點也在車主中達成共識。為此，北京吉普特地為Jeep2500換了一顆大家非常熟識的心臟——三菱4G64，希望老吉普能夠再次煥發青春。

　　增加電動車窗防夾和自動關閉功能

　　Jeep 2500 2.4E為兩輪驅動，外觀和內飾與年初上市的05款2500沒什么區別，只是在車尾部能看到2.4E字樣。新款2500的一大亮點是增添了電動門窗的防夾與自動關閉兩大功能。即：當玻璃在自動上升過程并處于防夾區域內時，一旦夾住物體，就立即停止上升并反向下降至規定位置；當點火開關關閉，并用遙控器鎖門，此時若門窗處于打開狀態，中央控制器將控制四個車門升降器執行自動關閉。這就進一步增強了汽車使用的安全性。

　　新款Jeep2500標準配置包括駕駛員與前排乘客的安全氣囊、前后兩排第三代復合式座椅安全帶、ABS、倒車雷達、高位剎車燈、電動天窗以及采用了耐撞性車身設計、新型吸能轉向管柱和符合軍方標準設計的全浮式整體橋等。它是目前國內經濟型SUV中唯一配備天窗、ABS+EBD和倒車雷達的車型。

　　發動機排量由2464mL減少到2351mL，功率由85kW提高到94kW，中段加速非常有力

　　新款Jeep2500的最大亮點是更換了新發動機，它采用與歐藍德同樣的三菱4G64發動機，雖然排量由原來的2464ml減少到2351mL，但壓縮比由 8.1提高到9.5，氣門布置由8氣門增加到16氣門，額定功率由85kW提高到94kW，提高11％，最大扭矩由185Nm提高到200Nm，提高10％。如果你是老切諾基的用戶，打開發動機罩你就會發現，新Jeep2500的發動機室比原來要滿，縱置的4G64發動機看上去很特別，氣缸蓋里由于裝滿了16個氣門以及兩根凸輪軸，比原來要寬大許多。與老吉普的下置凸輪軸相比，頂置凸輪軸省去了中間的氣門挺桿，傳動效率明顯提高。

　　新款Jeep2500 2.4E給人煥發青春的感覺，動力性能明顯提高。低速時這種變化感覺還不是很明顯，但隨轉速上升，中段加速快的特點很快就顯露出來。如果在加速的過程中，換檔稍一遲疑，發動機就會急躁地向你咆哮，催促你快點加檔。新Jeep2500雖并未更換變速器及其它傳動部件，但重新調校后的感覺相當不錯，變速器與發動機匹配很到位，換檔時雖然感覺有點發緊，但檔位非常準確、直接，未有一點拖泥帶水。一檔起步，如果慢抬離合器而不給油的話，檔把也只是輕微的振動。與原來的2500一樣，離合器踏板和剎車踏板的高低都比較適中，但油門踏板還是有點低，而且變得更輕了。廠家標稱的最高時速是166km/h,我們雖未達到這一峰值，但加速至140km/h時，感覺踏板仍有很大余量。

　　100元93號汽油跑了230公里，平均油耗11升，的確有進步

　　此次Jeep2500之所以更換發動機，降低油耗是最重要因素之一。老吉普的高油耗有目共睹，13～17個油都算正常。那換心后的Jeep2500表現如何呢？我們提車的時候油表針到底，紅燈已亮，加了100元93號汽油（3.92元/升）后走高速直奔十三陵水庫，回程時油表燈再次亮起時，里程表上顯示一共走了230公里，百公里基本在11升油左右，比原來老發動機起碼要省2升油。對于2.4升排量的發動機來說，這樣的結果很不錯了。另外新款Jeep2500的排放也響應國家號召，升級為歐III標準。值得一提的是，新車的噪音得到了進一步控制。低速下發動機的聲音雖雄渾有力，但并不嘈雜，高速時感覺有些嘯叫，不是很習慣，估計與新車未過磨合期有關，高速時路噪并不是很明顯，但總伴隨有類似唱戲聲的風噪。

　　以11.96萬的定價和齊全的裝備來看，新Jeep2500確實有很大的吸引力，以前總被競爭對手指責的高油耗弱點，從新Jeep2500上得以終結。雖然它血統不再那么純正，但這些緊隨潮流的變化使它自身也更貼近中國的老百姓。