中高檔車成降價(jià)主戰(zhàn)場 價(jià)格接近國際水平

　去年以前的車市降價(jià)潮，主要是以中檔車和經(jīng)濟(jì)型車為主要力量，但是最近一直位列中高檔轎車代表車型的大眾帕薩特和本田雅閣的價(jià)格開始松動(dòng)，由此拉開了中高檔轎車降價(jià)的序幕。
 
    眾多中高檔車價(jià)格下挫

    記得前幾年，價(jià)格在20萬元到30萬元之間的中高檔轎車寥寥無幾，而這兩年已有雅閣、帕薩特、風(fēng)神藍(lán)鳥、別克君威、馬自達(dá)M6、蒙迪歐、天籟等等十幾種，而基本型的價(jià)格保持在21萬到23萬之間。但今年以來，本田雅閣前兩年加價(jià)銷售的情況已經(jīng)不復(fù)存在，而且現(xiàn)在市場上還能優(yōu)惠3000元至5000元。帕薩特是上市時(shí)間最長的中高檔轎車，市場保有量大，目前2.0手動(dòng)擋的價(jià)格也已經(jīng)突破了１８萬的底線。君威有2萬多的優(yōu)惠，馬6也能給您優(yōu)惠1.5萬。大量的中檔轎車開始價(jià)格下探，有的基本與國際上的價(jià)格相差不多，已經(jīng)有專家表示，現(xiàn)在國產(chǎn)中高檔轎車的價(jià)格已經(jīng)接近國際水平，再經(jīng)過半年的調(diào)整將徹底與現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)型轎車一樣，價(jià)格下跌到底。

    從去年開始，很多企業(yè)就看到了中高檔轎車的利潤空間大，競爭車型少，開始對中高檔轎車的生產(chǎn)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，或者選擇更多的相應(yīng)車型進(jìn)入。所以忽然之間同類型的產(chǎn)品一下子多了，這對購車者來說是一件好事，選擇的空間更大，自然價(jià)格方面也有更多的選擇余地。

    降價(jià)幅度將不會(huì)太大

    從市場上看，5月份各款賣出的數(shù)量是，蒙迪歐2811臺、藍(lán)鳥1370臺、遠(yuǎn)艦1252臺、馬自達(dá)M6是5005臺、君威6272臺、帕薩特5122臺，而本田雅閣最多賣出了8153臺。從粗略的銷售數(shù)字就可以看出來，以蒙迪歐、藍(lán)鳥、索納塔、遠(yuǎn)艦為代表的幾款車型銷售情況相似，馬自達(dá)M6、君威以及帕薩特的銷售情況在一個(gè)量級，廣本雅閣雖然仍保持一枝獨(dú)秀，但與第二的數(shù)量差也沒有超過2000臺了。在上述幾款車中，韓系出身的索納塔和遠(yuǎn)艦的價(jià)格是最低的，這導(dǎo)致蒙迪歐、帕薩特等車型跟風(fēng)降價(jià)，爭奪有限的市場，而君威、雅閣為了保證自己的市場份額，也不得不開始進(jìn)行削價(jià)銷售。如果再加上今年9月即將上市的北京現(xiàn)代NF和豐田睿智，價(jià)格的沖擊可能會(huì)更大。

    市場如同一塊大蛋糕，吃的人多了，那每一份就小多了。要想分得一塊更大的，降價(jià)就可能是唯一的選擇。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2005年想像過去幾年那樣大幅降價(jià)，就很困難了。因?yàn)槟苜I起中高檔轎車的人越來越多，再加上關(guān)稅的下降，如果進(jìn)口轎車的價(jià)格能夠和國產(chǎn)轎車價(jià)位相差不多，也許消費(fèi)者還會(huì)把目光轉(zhuǎn)向進(jìn)口車，這樣一來也許會(huì)把進(jìn)口車也帶入價(jià)格競爭的行列中。中高檔轎車，這個(gè)曾經(jīng)的利潤最豐厚的車型，正面臨價(jià)格觸底的危機(jī)。