獨家系列點評之九 國貨－小荷才露尖尖角

　　二、長城――每天進步一點點

　　三年前，如果提及長城汽車，你一定會和客貨兩用的皮卡聯系上，確實如此，這個成立與上世紀80年代初的企業(yè)，正是通過生產適銷對路的客貨兩用皮卡車，迅速發(fā)展起來。1998年，長城汽車在國內皮卡車市場產銷量排名第一；隨后，他們推出491QE多點電噴發(fā)動機，并建立了現代化發(fā)動機生產基地，這些都為后期生產制造SUV做好了準備。2002年6月，賽弗SUV上市，2003年一舉成為國內SUV品牌中的銷量冠軍。塞弗的成功在于威猛的外觀設計和良好的性價比，而且長城公司根據市場的反映不斷對其進行改進和完善，比如塞弗內飾粗糙的問題，2004年他們用煥然一新的轎車化內飾進行全面取代，而價格依然保持不變。

　　到了2005年3月，長城公司的主打車型哈佛下線，它從外觀設計到內在品質，都有脫胎換骨的變化，隨后公布的價格更是讓人驚喜：最低10.98萬元的售價加上豐富的裝備，讓哈佛的品質得以飛躍，該車在設計上有很多讓人稱道之處，比如B柱內部三根加強筋的設計，可以體會到長城公司以人為本、安全第一的設計理念。不過對于哈佛不利的消息是目前國際原油價格不斷上漲，而2.4L排量的大號SUV的燃油消耗會成為購車者重點考慮的一個問題。另外，SUV和皮卡都不是市場的主流產品，2005年前4個月，國內18家SUV生產企業(yè)累計銷量僅為46510輛，同比呈大幅下降趨勢，所以長城要汽車業(yè)做大做強，必須在轎車項目做文章，尤其是家用轎車，因為爭取占領這塊市場份額，才是企業(yè)長遠發(fā)展的關鍵，對于此，長城汽車宣傳部部長商玉貴說：“我們準備打造20萬輛產能的MPV、轎車的生產基地。未來長城汽車是兩條腿走路，SUV要朝著高端發(fā)展，轎車系列是要推出小排量家用車。”看來我們是多慮了，但愿長城公司能夠每天進步一點點，每年上一個新臺階！