快人快語 下半年汽車降價樹欲靜而風不止

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　　最近媒體上的一些現象很耐人尋味。一方面是專家商家記者認為下半年汽車降價的可能性不大，一方面卻是充斥版面的大量短期內汽車降價行情的報道。

　　比較5月份，6月份商家的降價促銷信息量翻了好幾翻。 進入下半年，從7月1日一汽豐田官方宣布花冠紀念版在增加配置的同時價格下調1萬元開始，商家的降價促銷信息一直不斷，太平洋汽車網上跳水、狂跌、優惠這樣的信息之多可以用目不暇接來形容。這不由得讓我想起去年車時的降價風波。

　　難怪有有識之士跳出來質疑專家，為什么他們的預測總是和市場走向相反。盡管如此，仍然可見專家不遺余力的推介：車價穩定了，不可能降價了，抓緊買車吧！有甚者竟拋出“車市已經進入賣方市場”這樣的言論！這不是睜著大眼說瞎話嗎？！對專家和商家的良苦用心，我們表示非常充分的理解，尤其是在下半年車市剛剛開始這個關頭。

　　然而，市場的力量是顯而易見的，不是由一個兩個的價格聯盟和專家說了算的。停產限產、饑餓療法等等花招，救得了商家一時，救不了廠家一世，除非回到福特T型車那個年代，只有一輛黑色汽車在賣。

　　福克斯、塞拉圖、頤達、雨燕、AVEO來者不善，家轎市場紛爭即將白熱化；寶馬新3、奧迪新A6、奔馳E/C善者不來，豪車市場已狼煙四起。中高級車市面臨洗禮，進口車降價打壓，老款降價清理庫存，諸多新車上市造成的上下游壓力，也必將給所謂“價格堅挺”的中高級車市投下重磅炸彈。

　　上半年汽車總體銷售百分之十幾的環比增長說明不了某些價格聯盟和商家營銷的成功，它只說明了消費者的消費顯得更為成熟理性。消費者對小排量經濟型轎車的認同對國民車的支持，促成夏利以9.33萬的銷量獨具鰲頭，促成了奇瑞和吉利進入十強，促成了上海華普同比增長179%成為增幅第一。

　　奇瑞在上海車展后第一個降價，QQ每月銷量超過8000輛。奇瑞完成銷售59%，而某些所謂的“龍頭老大”上半年僅僅完成全年計劃的三成，調整原計劃在所難免。這叫“人無遠慮，必有近憂“，誰叫它“傲慢與偏見”慣了呢。

　　暴利終結，就像畫皮總會被揭開一樣。誰會相信，一輛在美國賣20萬的車，在中國賣25萬還會虧本？有人憂心忡忡中國汽車行業的利潤滑坡，我看是純粹杞人憂天，還遠到不了那時候。即使到了，商家自然會“憂”的，它憂要比你憂好。奇怪，你怎么不“憂”一下自主品牌汽車的問題？

　　我想起年初某些商家漲價后對待消費者的傲慢態度，說去年底的日子一去不返了。我現在想說，那個所謂的“賣方市場”才一去不復返了，等著瞧！

　　降價暗流涌動，擊破堅挺謊言。樹欲靜，而風不止。下半年的車市，有熱鬧看了。難道我們還怕風暴不成？讓降價來得更快些吧！