車市亞歷山大 3款領(lǐng)袖車型的降價(jià)歷程

　　價(jià)格戰(zhàn)之：
　　春天過去又何妨 “老三樣”車的降價(jià)歷程
　　血淚艱辛的泣笑者 POLO與寶來的降價(jià)歷程
　　在苦難中的收獲 3款停產(chǎn)車型的降價(jià)歷程

　　戰(zhàn)場上，統(tǒng)率者總是最引人注目的。當(dāng)他們披掛上陣，指揮吹響口號時(shí)，風(fēng)云隨即為之變幻，歷史被鐫刻下來。汽車市場不乏這樣的角色，有些車，注定了一上來就是領(lǐng)跑者。

　　亞歷山大——陸地和海洋的主宰者，帝國的統(tǒng)帥，正像他以寶劍解開戈?duì)柕蠟跄分�結(jié)一樣，他的武力征伐似乎也徹底解決了歐亞大陸各城邦之間、各民族之間、君主制與民主制之間歷史遺留與現(xiàn)實(shí)發(fā)生的錯(cuò)綜復(fù)雜的層層矛盾。

　　他的寶劍使過去的歷史終結(jié)于亞歷山大，使未來的歷史又從亞歷山大開始，他是人類歷史河流中巍然聳立的大壩，人類有史以來最偉大的英雄。他的功業(yè)使任何一位自以為是的豪杰都黯然失色，他像流星一樣在歷史的長河中一閃而過，卻讓后世的詩人們吟詠了兩千多年。

　　自亞歷山大開始，人類的征途由此展開，戰(zhàn)爭融入了人類最纖細(xì)而又最堅(jiān)韌的神經(jīng)中。在我們所生活的現(xiàn)代社會(huì)除了極少數(shù)人外大都不喜歡戰(zhàn)爭，或者可以說人人憎惡戰(zhàn)爭。可這就是人類生存的悖論，人類討厭戰(zhàn)爭，但戰(zhàn)爭恐怕要像不可預(yù)測的瘟疫一樣將與人類的生存共始終。

　　入世短短數(shù)年，世界汽車6＋3巨頭，已經(jīng)齊齊開入，在車市這個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場由前傳演變?yōu)槌嗖蚕嘁姟⒍瘫�相接的時(shí)段，中國市場已經(jīng)成了巨頭們之間競爭的濃縮版。

　　當(dāng)戰(zhàn)爭機(jī)器運(yùn)作時(shí)，總會(huì)涌現(xiàn)出引人注目的統(tǒng)帥者，他們指出方向，他們舉起口號時(shí)，風(fēng)云為之變幻，歷史將被鐫刻。整個(gè)市場都是他們的舞臺(tái)，價(jià)格、廣告、宣傳都是他們的演員、配樂、布景……在翻涌的車市戰(zhàn)場中，他們一直是最耀眼的明星。

　　雅閣2.4L：蓄勢伏首

　　上市時(shí)間：2003年1月25日

　　競爭對手：別克君威2.5、帕薩特2.5、一汽M6等

　　點(diǎn)評：遭遇寒流，順勢而下

　　《巴頓將軍》

　　士兵什么也不是，將領(lǐng)卻是一切，成功的秘訣就在于頑強(qiáng)不屈地追求勝利或是光榮的犧牲。這是巴頓的名言。影片描寫的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的美國軍人的代表，一個(gè)統(tǒng)率者的兵戎生涯。千千萬萬士兵是統(tǒng)率者的演員，無數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)械的轟鳴為他們配樂。 “活力動(dòng)感”應(yīng)該是新一代雅閣�JAccord�K給人的最深印象。看見過cheetah�J非洲豹�K嗎？就是那種感覺：旺盛的斗志，優(yōu)雅的身段，強(qiáng)健的飛腿……即使在靜止?fàn)顟B(tài)下，渾身的肌肉感也使得該車似乎總是蓄勢待發(fā)。也許就是這種蓄勢待發(fā)的氣質(zhì)從一開始就注定了它將成為戰(zhàn)爭中統(tǒng)率者，傲立于前，捕捉著戰(zhàn)場中的激情。

　　新雅閣2.4的新裝上陣使2003年中國的汽車業(yè)仿佛又回到了“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代，我們買車需要排隊(duì)，提現(xiàn)車加價(jià)的高漲熱情將雅閣炒到了白熱的狀態(tài)，這種熱情從根本上就決定了雅閣的滿意度指數(shù)在同檔次車型中是位于前列的。而且含運(yùn)費(fèi)僅僅25.98萬元，這親民的價(jià)格讓原本幾近平靜的車市被激起軒然大波，此次定價(jià)注定成為這一年國內(nèi)中高檔轎車的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)，使其它強(qiáng)敵面臨強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。我們看到的結(jié)果是熱銷不斷的雅閣銷售價(jià)為29.98萬，在下線的第一年內(nèi)穩(wěn)坐銷量排行榜前十名，不知是否從此開始雅閣的統(tǒng)帥步伐由此邁開。

　　緊接2004年的風(fēng)雪交加，車市“價(jià)格戰(zhàn)”全面爆發(fā)，而雅閣調(diào)整戰(zhàn)略欣然應(yīng)戰(zhàn)，以品牌和價(jià)格相結(jié)合的方式重裝上陣，不禁使我們感到親切倍至。直至年底以23.18萬告別這鋒芒畢露的一年，雅閣依然穩(wěn)坐中、高檔車銷量排名第一的位置，風(fēng)頭十足。2005年的05款雅閣2.4標(biāo)準(zhǔn)版和加熱版初現(xiàn)戰(zhàn)場就氣勢如虹，打出價(jià)格全線下調(diào)2萬元的宣傳沖入車市戰(zhàn)場沖鋒陷陣，與君威2.5、佳美2.4、A6 2.4再戰(zhàn)江湖。

　　雅閣既非初生的朝陽也非留戀的落日，在我們的見證下，幾許車壇風(fēng)云變幻、降價(jià)風(fēng)暴，它始終主宰著我們的目光，雅閣這只領(lǐng)頭羊依然昂首在前，堅(jiān)固著那明星般的姿態(tài)，在它的昂首中我們看到的依然是那蓄勢待發(fā)的激情。

　　君威2.5L：君王之翼

　　上市時(shí)間：2003年2月10日

　　競爭車型：新雅閣等

　　點(diǎn)評：棋逢對手，不降也難

　　看到君威時(shí)，素有“產(chǎn)品愷撒”美名的通用汽車副主席、主管產(chǎn)品開發(fā)的鮑伯·魯茲先生也禁不住大加贊賞：“坦率地講，君威在設(shè)計(jì)和制造工藝方面比一些在美國生產(chǎn)的同級別汽車還要略勝一籌，足以與歐洲、日本生產(chǎn)的高檔轎車競爭。” 同雅閣一樣，君威也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)帥者，君臨天下的氣勢，威重四海的涵義在名字上就表露無疑。但在戰(zhàn)爭的道路上競爭者都是并存的，于是君威從誕生的那一刻起，每一個(gè)動(dòng)作都與雅閣針鋒相對，嘆息世上國盜堪多，霸主之位你爭我奪。

　　在2003年1月15日廣州本田宣布了新雅閣價(jià)格后7天，上海通用就公布了它的君威RegalG2.5車型售價(jià)包含運(yùn)費(fèi)僅24.38萬元，以針對新雅閣2.4這同一平臺(tái)的競爭對手。這個(gè)車型是當(dāng)時(shí)惟一25萬元以內(nèi)配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的中高檔車型，對于競爭對手可謂是加強(qiáng)了幾分勝券在握的姿態(tài)，成為中高檔轎車中增長率最高的車型，高達(dá)89988輛的銷量使它超過雅閣成為中高檔轎車中排名第2、整體排名第6的車型，增幅迅速的君威像暴風(fēng)雨一樣席卷了整個(gè)中高檔轎車市場。這首度的戰(zhàn)略成功是君威邁上中高檔車市場的霸主地位的第一步。2004年的6月飛雪已經(jīng)讓很多廠家感覺到了痛的滋味，上海通用并沒有埋怨市場，主動(dòng)挑起了價(jià)格戰(zhàn)，而君威車系的最低指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)接近20萬元邊緣，擔(dān)起了領(lǐng)頭羊的職責(zé)，使得性價(jià)比更加走近消費(fèi)者，使君威這個(gè)統(tǒng)率者再次邁向征途，朝著穩(wěn)固中高檔車市場的霸主地位努力著。2005年，君威也推出了05款新車型殺入車壇，以其“君臨天下，威重四海”氣度和高度性價(jià)比的優(yōu)勢再次挑戰(zhàn)雅閣，在新一輪的戰(zhàn)斗中沖殺著，引領(lǐng)著新的消費(fèi)熱點(diǎn)。

　　別克君威在設(shè)計(jì)上充分考慮中國消費(fèi)者的心理和審美取向，牢牢根植于中國本土和中國文化，提煉出最優(yōu)化的造型元素和風(fēng)格，雖經(jīng)歷降價(jià)風(fēng)云依然屹立，無疑是這種貼近生活的方式使君威以國產(chǎn)豪華轎車市場領(lǐng)跑者的姿態(tài)一次次出現(xiàn)在車壇的前鋒。

　　伊蘭特1.6L：追夢先鋒

　　上市時(shí)間：2004年4月14日

　　上市價(jià)格：12.68萬

　　競爭對手：別克凱越1.6、海馬福美來1.6、寶來1.6等

　　點(diǎn)評：看透市場波動(dòng)，見招拆招

　　進(jìn)入中國市場才兩年多時(shí)間的北京現(xiàn)代，如同一個(gè)中國車壇的新神話，僅僅依靠兩款產(chǎn)品——伊蘭特和索納塔，就成就了中國車市的奇跡。而伊蘭特則像一個(gè)武俠小說中的經(jīng)典故事，閉門苦煉多年的年輕劍客獨(dú)闖江湖，初出茅廬就把原有的武林秩序沖得七零八落，更把南北大眾的傳統(tǒng)劍客桑塔納和捷達(dá)拉下了馬。在一片混戰(zhàn)中，在伊蘭特大殺四方的氣勢下，不久就成為市場新一輪的統(tǒng)率者。

　　可以說伊蘭特是北京現(xiàn)代的看家寶貝，是凱越和福美來直接的競爭對手，而它的聰明之處在于看透市場波動(dòng)，見招拆招經(jīng)常有針對的調(diào)整價(jià)格，使價(jià)格成為遏制競爭對手的有效暗器。自上市之初就明確鎖定自己的競爭對手，定價(jià)時(shí)保持對凱越和福美來的相抵優(yōu)勢，如影相隨。1.6L的“黃金車”從上市之日以12.68萬橫空出世后就波動(dòng)著價(jià)格滑線。到了2004年9月已經(jīng)占據(jù)中級車銷售冠軍的伊蘭特更是乘勝追擊，把1.6標(biāo)準(zhǔn)型MT降至11.08萬元，區(qū)別于當(dāng)時(shí)價(jià)格仍然在12萬左右相近配置的凱越和福美來。而到了2004年12月，隨著中檔轎車的價(jià)格全線下調(diào)，凱越最優(yōu)惠的一款跌破11萬元，福美來入門級的價(jià)格不足10.7萬元，而伊蘭特低端產(chǎn)品更近一步降至10.5萬元以下，又一次迎頭在前。直至如今，伊蘭特相對于其他兩款車的一貫價(jià)格優(yōu)勢依然保持，2005年1月伊蘭特銷量超過16000；2005年2月伊蘭特銷量超過10615輛；2005年3月伊蘭特銷量超過17000輛，第六次奪得單一車型銷售冠軍，統(tǒng)帥的帥印執(zhí)掌于手。

　　年輕的伊蘭特與年輕的現(xiàn)代一樣，在很難用品牌說話的形勢下，學(xué)會(huì)了用性價(jià)比和誠意為自己爭得一席之地，在吃準(zhǔn)對手經(jīng)營手法上運(yùn)用價(jià)格手段，這恐怕也是伊蘭特最終能在競爭如此激烈的緊湊型轎車市場上最終站穩(wěn)腳跟的原因之一吧。