跟4大強敵對決 新福克斯優(yōu)勢利弊全面分析

　　新福克斯以及速騰還有馬自達 3 都采用了前后獨立懸掛，在操控以及舒適方面更突出一些，尤其是新福克斯具有的優(yōu)異彎道性能。卡羅拉和悅動盡管采用了非獨立后懸掛犧牲了操控和一定的舒適性，但就結構簡化獲得的空間表現(xiàn)來說，獲益還是匪淺。

　　新老福克斯的懸掛系統(tǒng)采用了四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，并經(jīng)過運動調(diào)校，而且前后都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動。優(yōu)秀的底盤設計結構以及過人的調(diào)教是福克斯最出色的特點。

　　速騰同樣是四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，后為多連桿懸掛。多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。雖然速騰操控性尚有不足，但舒適性卻是同級對手中最好的一款。

　　馬自達3的底盤和福克斯屬同一平臺，前后懸掛全獨立并有副車架，在同級車中是相當精密的，轉向也采用了高級的電子控制液壓助力方式。馬3的懸掛設定是國內(nèi)同級車中最硬的，轉向的虛位也出奇的小，加上小巧的身段，日常駕駛靈活暢快，激烈攻彎更是精準、扎實。不足的是，硬朗的懸掛在滿足操控需要時也不得不降低了乘坐舒適性。這個方面，馬自達3甚至不如福克斯來得更舒適。

　　雖然卡羅拉依然是前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸掛形式，但豐田也重新做出了一些調(diào)教，把原來的簧與減震機一體的設計，改變成了減震器與減震簧分離式的設計，整體底盤剛性做了加強，在一些顛簸路面的吸收做得非常好，給后排乘客更多了一些舒適。作為緊湊車，連四輪獨立懸掛都沒有，操控自然不是卡羅拉的強項。

　　悅動明顯以卡羅拉為模仿對象，所以后懸掛不再是現(xiàn)款伊蘭特的雙連桿式獨立懸掛，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛除了結構簡單、成本低并節(jié)省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構中起導向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉剛度對輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，因此也會對車輛的側向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　底盤評級：新福克斯★★★★ 速騰★★★★ 馬自達3 ★★★卡羅拉★★★ 悅動★★