主流中級車平臺背景揭密 實(shí)力大比拼

　　古人云：“英雄不問出處。”然而在中級車市場上，真正能代表一款車技術(shù)水平的，還要算是“英雄”們的真正出處——研發(fā)平臺了。筆者搜集了國內(nèi)幾款主流中級車的平臺，讓我們來看看它們的實(shí)力究竟如何。

　　1. 上海通用別克新一代君威——通用Epsilon II平臺

　　之所以把Epsilon II平臺放在了第一個(gè)，是因?yàn)槌鲎杂谶@個(gè)平臺的別克新一代君威很快就將在國內(nèi)上市，而且此后還將會有同樣出自該平臺的新君越在上海通用實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。Epsilon II也就自然而然地成為了國內(nèi)中級車市場的最新平臺的代表。

　　2008年，Epsilon平臺進(jìn)行了全面的革新，并被稱為Epsilon II平臺。該平臺在車身和底盤方面都做出了革命性的改進(jìn)：前軸采用帶有副車架和穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后軸則采用了更為復(fù)雜的四連桿獨(dú)立懸掛。通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁來降低整體懸掛體系的重量，保證了極好的響應(yīng)能力，也能更好的吸收路面帶來的振動波。

　　在Epsilon II平臺的技術(shù)優(yōu)勢支撐之下，新一代君威不但能為國內(nèi)消費(fèi)者帶來與國際同步的全新車型，也符合別克早先提出的“領(lǐng)先科技和國際化”的發(fā)展方向。新一代君威無疑將成為國內(nèi)中高級車型市場中的重量級車型。

　　2. 一汽大眾邁騰——大眾PQ46平臺

　　對于平臺戰(zhàn)略來說，最著名的還要算是大眾汽車了。全世界第一個(gè)轎車平臺就是在大眾誕生的。

　　作為大眾的最新一代中級車平臺，PQ46平臺所謂的“換代性能提高”主要體現(xiàn)在兼顧運(yùn)動感的同時(shí)也提升了舒適性；既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。只不過邁騰過于沉悶的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)與PQ46平臺的先進(jìn)技術(shù)有些格格不入。

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