315維權：細數保修期長的家用車原創

　　編輯按：對于購買汽車的個人用戶，最怕的就是出了問題維修方面的扯皮。筆者就多次遇到過這樣的事情。車子出了問題，廠商推4S，4S推廠商。兩個強勢單位把可憐的個人消費者當皮球踢。最后消費者只能通過媒體以及投訴才能獲得解決。即便解決了也勞神費力。汽車和其他大宗耐用消費品一樣，不僅僅是生產線下來本身質量要過硬。而且要有足夠的保修政策和保修期來維持車輛的正常使用和質量保證。畢竟汽車也是由上萬個零件組成的。不說大毛病，小毛病不解決也是很煩人的。315到來之時，關于汽車質量和維修問題的投訴也很多。

　　目前針對汽車產品三包政策并未有效施行。所以保修期成為了各廠商對消費者的最有效承諾。在汽車廠商規定保修期內，4S不得以各種理由收取任何維修以及更換部件的費用。保修期外，則一般需要消費者自行承擔。這是目前通行的行業法則。也是消費者切實保護自己用車利益的途徑。所以在今年315來臨之前。我們也針對市場上保修期長的家用車做一個細數歸納。看看哪些車型能夠給我們更切實的保障和放心使用理由。

　　一、讓人驚喜－－奔奔

　　保修期限：4年或10萬公里

　　車型級別：A00(微車）

　　微型車的質保問題是很多消費者關心的重中之重，原因有兩點。其一：微型車屬于最平民的車型，車主往往無力承擔過多的保養維修費用等額外開支。其二：微型車的質量不穩定是個老大難問題，誰也不想買一臺維修費比油費還高得多的經濟小車。

　　從2008年7月15日起，長安奔奔系列的所有車型將享受整車質量保修期延長為4年或10萬公里的新質保方案。據悉，與其他品牌只針對新購車用戶“延長保修期”服務方案不同，此次長安奔奔質保升級方案不僅面向新購車用戶，同時還將惠及之前所有的已購車用戶。

　　對于延長保修期計劃，奔奔采用的也是國際通用的分類質保策略，其中，整車質量保修期延長為4年或10萬公里，但不同零部件將執行不同的質量保修期。其中曲軸正時皮帶輪總成、進氣門、排氣門、安全氣囊模塊電控單元、駕駛員安全氣囊模塊等12類零部件質量保修期為4年或10萬公里；進氣歧管、氣缸蓋罩總成、水泵、轉向盤本體總成、制動油管（硬管）等12類零部件保質期則為3年或10萬公里。

　　從用車經驗來說，我們認為4年或10萬公里和3年或10萬公里基本能夠解決大部分用車的電控部件和機械部件所產生的問題。和過保維修不同，一旦4S確認索賠，就只需要更換總成等部件。而不需要車主和4S討價還價般的拉鋸戰了。

　　在以前，最有代表性的是微車鈴木北斗星2年/4萬公里的整車保修期限。而現在，新出的微車基本在保修期方面有較多的提高，比如比亞迪F0就達到了3年6萬公里，和許多緊湊車是同一級別。而長城精靈更達到了3年或10萬公里。在保修期的競爭方面，長安奔奔這次是后來居上。效果還是非常不錯的。

　　二、領袖群雄－－奇瑞A1

　　保修期限：4年或12萬公里

　　車型級別：A0(小車）

　　奇瑞A1整體造型風格具有典型的“亞平寧味道”。前臉造型活潑；側面線條飽滿，車頂的行李架給整車增添了休閑、運動的氣息；A1裝備了電動車窗、電動后視鏡、倒車雷達等配置，高配車型更配有DVD、GPS導航等中高級車型的設備，此外，ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、后排頭枕和安全帶等都會令同級的競爭對手汗顏。

　　按3到5年左右的更新周期計算，以2年6萬公里的保修標準為參照，會發現一輛車的使用周期差不多有一半的時間處于保修期之外，而車輛置換的時候有沒有保修對于二手車估價差別非常大。A1延長保修期到4年12萬公里，幾乎涵蓋了新車大部分的使用周期，即使當車輛使用2年后賣掉，由于還有兩年的保修期限，那么在二手賣掉的時候，將大大提高車輛的殘值并大大增加對二手車買主的吸引力。對比來看，A1提供的4年或12萬公里的保質期為消費者提供了更高的保值率。

　　值得注意的是，A1的保修并不是所有的部件都是4年12萬公里。通常廠商根據零部件使用性質和耗損程度不同，基本是分為三類。易損件質量擔保期限為3個月或5000 公里。包括汽車燈泡、全車玻璃、輪胎、高壓線、離合器磨擦片、制動蹄片、火花塞、雨刮片等等易損消耗部件。

　　特殊件質量擔保期12 個月或20000 公里。比如塑料件、橡膠件、開關、燈具、油漆起皮或開裂。 離合器壓盤、減振器、減振器膠套、防塵套、支承塊、控制臂球頭銷、橫拉桿球頭，其中也包括發動機正時皮帶。此外，三元催化器、點火線圈、各傳感器、節流閥體、電動燃油泵、碳罐、散熱器、減振彈簧、動力轉向泵、空調壓縮機、傳動軸/等速萬向節是3年或12萬公里。

　　A1的車身，發動機，變速箱等主要部件保修是4年或12萬公里。在同級車型來說，具有代表性的小車型保修期限大都為2年或6萬公里。也有新飛度，雅力士等車型保修3年或10萬公里。在競爭激烈的當口，服務售后也是小型車對比的主要內容。

　　三、表現不俗－－RIO銳歐（雅紳特）

　　保修期限：整車保修3年或5萬公里，發動機、變速箱關鍵部位5年或10萬公里

　　車型級別：A0(小型車）

　　盡管RIO銳歐和雅紳特都屬于一個平臺生產的車型。兩者主要性能和功能差別不大。不過RIO銳歐無論外形還是內飾風格比雅紳特更時尚更活潑。這是RIO銳歐區別于雅紳特根本不同之處。畢竟RIO銳歐推出時間晚一點。

　　在安全和舒適配置方面，相比較同級車型，RIO銳歐（雅紳特）很標準，不夠突出但也不落后。雖然4速自動變速箱表現不佳，但實際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。發動機和變速箱耐用性有了5年或10萬公里的保障。相對而言，讓小車用戶是比較放心的，同時也降低了不必支出的更換部件等維修費用開支。

　　盡管RIO銳歐整車擔保里程不長，僅僅是5萬公里，但對于一般的私車消費者而言，更重要的是3年時限。所以3年5萬公里的保修對于銳歐這類家用為主的車型還是恰當的。特別是發動機和變速箱等關鍵部分延長到5年10萬公里，可以說提升了在普通消費者的放心度。

　　RIO銳歐易損易耗件的質量擔保期為3 個月或5 千公里。 其中包含各類濾芯、保險絲、火花塞、燈泡、離合器片、雨刮片、等等。特殊件質量擔保期為1 年或2 萬公里。 包含高壓線、蓄電池、減震器、倒車鏡、繼電器等等 主要部件擔保期為5 年10 萬公里。發動機總成、缸體、缸蓋、氣門、曲軸等等。變速箱類總成、殼體、內部傳動齒輪、換擋齒輪及軸類、差速器、油泵、制動器、離合器等等。

　　四、又有驚喜－－奇瑞A3

　　保修期限：4年或12萬公里

　　車型級別：A(緊湊車）

　　奇瑞A3前懸架為麥弗遜式,而后懸掛采用了四連桿獨立懸架結構。值得指出的是，A3而且前后懸掛引入了副車架（穩定桿），在操控性方面比奇瑞以往任何一款產品都有了較大程度的進步。

　　奇瑞A3的軸距2550mm，應該說是處于緊湊型級別里的下游水平，再加上有了非常復雜和高成本的后懸掛，使得其后排空間表現非常尷尬。服從于運動轎車的定位，A3不僅采用了較高級別的懸掛技術，同時也普及了205寬胎，并且非常罕見的在其中高配車型上配備了ESP車身穩定系統。對于自主車型來說，A3可以說得上是一種全新突破。這種突破的最大看點是自主車不再僅僅以大空間作為賣點，而是在車子本身的性能以及操控方面有了嶄新的進步。

　　和所有保修期超長的車型一樣，奇瑞A3的易損易耗件的質量擔保期為3個月或5千公里，其中包含各類濾芯、保險絲、火花塞、燈泡、離合器片、雨刮片、輪胎、制動蹄片等等。 特殊件質量擔保期有三種不同期限，像離合器壓盤，減震器，都是12個月或4萬公里，也有12個月6萬公里的部件。啟動機、變速箱軸承、檔位線、漲緊器等是2年或12萬公里，節流閥體，制動盤，制動鉗也不過是3年或12萬公里。按家用車的平均公里數，大概是每年2-3萬公里判斷。消費者獲得的實際售后實惠并不如宣傳的那么理想。最少在以前的A5車型上，其大多數特殊質量擔保條件都不是特別嚴格區分乃至細化。在A3車型上，奇瑞的質量擔保期限和條件在產品說明書上列舉得相當細致。

　　真正的4年或12萬公里是對A3的車身，以及不容易損壞的發動機缸體還有底盤（不包括懸掛）做出承諾。這已經是自主品牌車型的進步。我們想提醒的是，任何廠商都不會無窮無盡的給自己增加大多的售后保修壓力以及成本。所以具體細則最好是購車前能看看隨車說明書。

　　五、粗中有細－－悅動

　　保修期限：2年或6萬公里，發動機、變速箱總成延長到5年或10萬公里

　　車型級別：A(緊湊車）

　　相對于伊蘭特略為陳舊的面孔，悅動從里到外都有改變，這是增加銷量的一個關鍵。同時的悅動的價格并沒有明顯超過伊蘭特，在家用領域最關注的性價比方面，悅動做得還是不錯的。伊蘭特的空間已經不算小了，但悅動的空間明顯比伊蘭特更大。這是國內緊湊車用戶很在意的一個方面。不過為此增加的成本問題，悅動也采取了很聰明的舉措。

　　首先悅動后懸掛系統放棄了伊蘭特車型原有的雙聯桿式結構，轉而采用構造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結構。這類半獨立懸掛的好處是，結構簡單、成本低并節省空間，承載能力好，缺點當然也是很明顯比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。這一點，悅動明顯不及伊蘭特。但消費者真正挑剔的還是不多的。其次悅動沿用了伊蘭特的發動機單元，節約開發成本而讓動力的皮實和穩定性擺在了首位。

　　悅動的保修規定非常細致，雖然整車保修期與同級車基本一致為2年或6萬公里，但對動力總成如發動機、變速箱總成的硬件保修期延長到5年10萬公里。 其實悅動整車保修里程差不多符合主流緊湊車標準。只是年限如果延長到3年會更好。所謂整車保修，也不是所有的部件都保修2年或6萬公里，還是和以上提到的車型一樣，分為特殊件和易損件，大家要注意區分。

　　六、開啟標桿－－雅閣

　　保修期限：3年或10萬公里

　　車型級別：B(中型車）

　　雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調校的底盤和懸掛系統的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。同時，新雅閣引入副車架結構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。

　　副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　值得注意的是，廣本對于雅閣保修具體細則不包括機油、火花塞、濾清器等項目，至于而離合器片、制動片、制動盤、雨刷、輪胎、蓄電池、燈泡、保險絲等易損件也不屬于保修范圍。 實際上，在一些易耗件方面，雅閣的保修政策并不寬松。

　　3年10公里只針對車身，車架，發動機和變速箱等關鍵部件。 其他非關鍵部件仍然有具體的保修期限，可以確定的是，不是每一個耐用部件都會給予3年10萬公里。像啟動機，節流閥什么的，廣本仍然有自己的期限和規定里程。不過相對于一些2年或6萬公里以及3年或6萬公里的B級車，雅閣的保修期限已經給國內車市帶來了不小震撼。

　　七、自主新篇－－比亞迪F6

　　保修期限：整車保修3年或6萬公里，發動機、變速箱保修5年或10萬公里

　　車型級別：B(中型車）

　　放眼望去，比亞迪F6的大氣厚重給人印象深刻，車身的設計結合了很多優秀車型的設計元素，給我們留下了一種似曾相識的感覺，鷹眼式的前大燈晶瑩剔透，梯形的中網給人感覺很大氣，符合了商務用車的定位；簡潔的車身線條多以弧線為主，避免了的棱角分明給人的生硬感，更給人一種一氣呵成的流暢感。

　　比亞迪F6內飾采用上黑下米的雙色材質搭配，加以木紋裝飾。給人感覺既有家居設計的溫馨舒適，又不乏商務車一直強調的豪華與穩重。比亞迪F6在動力配置上共有兩款發動機可供消費者選擇：2.0L的BYD483QB自主發動機動力比較夠用，如果需要更加充沛的動力，那么2.4L的三菱4G69發動機應該可以滿足需要。

　　比亞迪作為我國的自主品牌，5年或10萬公里的保修期和其他品牌相比優勢還是相當明顯的。我國的自主品牌汽車還有很長的路要走，然而這種主動服務消費者的態度，是值得我們肯定和贊揚的。不過細細看看F6的保修政策，發現其和現代以及起亞車型類似，整車保修仍然是3年6萬公里，只有發動機、變速箱才能享受5年10萬公里。

　　編輯結語：315來臨之際，我們特意推出了各級別保修期限長的車型一覽。天下沒有白吃的午餐。廠商也不可能無條件的承擔所有質量問題后果。所以消費者買車時，一是要對細則有所了解，二是要充分運用自己的權益索賠或者監督維修，千萬不要被4S以及不負責任的廠商當作皮球耍了。車輛正常工作才是安全的最大保障！