揭開NCAP的面紗 對(duì)比中歐兩種碰撞測(cè)試

　　我想現(xiàn)在沒(méi)有人買車會(huì)不注重安全性了吧？大家在選車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)問(wèn)的一句話是：這車禁撞嗎？而給你答案的人往往自己也說(shuō)不清楚到底什么是禁撞。截止到目前為止，能夠客觀反映一輛車安全性能的恐怕只有碰撞試驗(yàn)。到底是底盤結(jié)實(shí)管用還是鐵皮厚管用？這不是碰撞試驗(yàn)要解釋的問(wèn)題，而碰撞測(cè)試的目的卻更加直接：在同樣的條件下，哪款車更安全？

　　大家都知道我們有一個(gè)中國(guó)自己的C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)，而在世界上，還有EURO-NCAP歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程、NHTSA-NCAP美國(guó)高速公路安全局新車評(píng)價(jià)規(guī)程、J—NCAP日本新車評(píng)價(jià)規(guī)程等。而其中最具權(quán)威、名氣最大的就是歐洲的EURO-NCAP，今天我們就來(lái)看看在測(cè)試的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)上，我們的C-NCAP和它有哪些不同、誰(shuí)更合理、以及現(xiàn)在市面上流行的一些車型，在兩項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)又有何不同。

　　● 碰撞試驗(yàn)有所不同

　　C-NCAP的測(cè)試分為三個(gè)項(xiàng)目，分別是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)三項(xiàng)。以下簡(jiǎn)稱正撞、40%正撞、側(cè)撞，正撞的時(shí)速為50khp，40%正撞的時(shí)速為56kph，側(cè)撞的速度為50kph，需要注意的是，側(cè)撞使用的是模仿側(cè)向車輛的移動(dòng)臺(tái)車。

　　『C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，國(guó)外已經(jīng)不再使用』

　　『C-NCAP的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，速度為56kph』

　　『C-NCAP的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，速度是50kph』

　　而EURO-NCAP現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有100%的正面碰撞試驗(yàn)，應(yīng)該在現(xiàn)實(shí)生活中大部分的碰撞都只是車輛的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，而且EURO-NCAP正撞的時(shí)速更高，為64kph。

　　『EURO-NCAP只有正向40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，速度為64kph』

　　從09年開始，側(cè)面柱碰撞（Pole side impact）已經(jīng)成為EURO-NCAP的一項(xiàng)強(qiáng)制性測(cè)試，因?yàn)檠芯堪l(fā)現(xiàn)，歐洲有1/4的嚴(yán)重致命傷害發(fā)生在側(cè)面碰撞，其中有許多這樣的傷害是在車輛移動(dòng)到另一邊或者裝上類似樹、墻這樣的狹窄物體時(shí)發(fā)生的。在測(cè)試時(shí)，EURO-NCAP讓車輛用B柱部分以29kph的速度撞上側(cè)面放置的直徑為254毫米的圓形鐵柱，以模擬可能對(duì)車內(nèi)乘客造成的傷害。這項(xiàng)測(cè)試雖然速度不快，但對(duì)車輛的損壞和對(duì)車內(nèi)人員可能造成的損害更大，因此也比我們現(xiàn)在使用的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)科學(xué)。

　　『EURO-NCAP的側(cè)面柱碰撞，速度為29kph』

　　如果說(shuō)在測(cè)試項(xiàng)目上的差距僅僅在于C-NCAP使用了意義并不是很大的100%正面碰撞，缺少側(cè)面柱撞擊之外，那么在評(píng)分項(xiàng)目上的差距才是兩種測(cè)試更本質(zhì)的不同。

　　『EURO-NCAP專門針對(duì)頸椎和兒童保護(hù)的測(cè)試』

　　C-NCAP只權(quán)衡在三種碰撞中對(duì)車內(nèi)成年成員的頭、頸、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆（側(cè)面碰撞）的傷害。而EURO-NCAP不僅對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，還區(qū)分駕駛員和副駕駛員之間的區(qū)別，此外還有專門針對(duì)兒童、行人在碰撞中可能受到傷害，而且這兩項(xiàng)得分在最后的總分計(jì)算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP還有專門針對(duì)車內(nèi)成員頸椎可能受到傷害（這往往是致命的）的評(píng)價(jià)。

　　『C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目』

　　所以當(dāng)我們?cè)趯?duì)比一輛車的兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)時(shí)，如果簡(jiǎn)單地用幾星幾星來(lái)判斷是非常不科學(xué)的，C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目較少、只針對(duì)車內(nèi)成員，而EURO-NCAP還包括兒童和行人保護(hù)，更何況他們的測(cè)試和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也都千差萬(wàn)別。

　　『EURO-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目』

　　接下來(lái)我們就來(lái)看看我們熟悉的幾款車型，他們?cè)趪?guó)內(nèi)和歐洲的碰撞中有什么不一樣的表現(xiàn)。不過(guò)由于評(píng)分項(xiàng)目的不同，真正有對(duì)比價(jià)值的只有40%正向偏置碰撞試驗(yàn)和EURO-CNAP以前進(jìn)行的側(cè)面碰撞這兩個(gè)項(xiàng)目。