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“輕重有別”事出有因
Touran將在上海大眾生產的消息似乎證實了去年底的一則傳言：大眾在新產品分配上，感情天平傾向上海。雖然，德國大眾把奧迪系列和自己最暢銷、最得意的產品Golf交由長春一汽-大眾生產，但一汽-大眾生產的是PQ34平臺上的第四代高爾夫，而Touran則是在全新的PQ35平臺之上的，是PQ34平臺的替代者，也是德國大眾最新的技術結晶。如果Touran在上海大眾生產，也就是意味著上海大眾引進了PQ35平臺，只要上海大眾愿意，就可以在PQ35平臺上直接生產第五代高爾夫或者新款Audi A3，那么以上海大眾的生產能力，一汽大眾的第四代高爾夫根本就沒有生產的必要了。但大眾方面對此并不予評價。
大眾汽車在未來幾年里，在華產能將達70萬輛，其中一汽-大眾30萬輛，上汽-大眾40萬輛。一汽-大眾當初的產能設計為15萬輛，自新帥秦煥明上任以來，就一直致力于產能擴張，2002年已經突破20萬輛，而實現30萬輛產能的時間已經從2005年提前到了2003年年底。
然而盡管這樣，它也趕不上大眾在中國的新產品擴張速度。在捷達、寶來、奧迪、高爾夫四個產品投產之后，就會使一汽-大眾滿負荷運轉，因此，它再也沒有空間消化其他新產品。相比之下，只有桑塔納、帕薩特、波羅(兩廂)的上海大眾從目前看來還有一些迅速擴產的空間，這也可能是大眾高層作出“輕重有別”的產品策略的重要原因。
上海大眾對生產Touran的消息保持了低調，沒有開新聞發布會，也沒有向外界證實大眾汽車在新加坡的2002年會上發布的信息，也許上海大眾正在暗自偷笑。
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