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| 顛覆性降價 誰是受益者 廠商還是消費者？ |
出處：pcauto |
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| [03-9-4 11:18] | 作者：經(jīng)濟(jì)日報 |
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中國消費者目前品牌的忠誠度還不高，很難說能情系某個品牌，耐心等待它的價格歸位。而主動降價的車型，市場連動的良性反應(yīng)還是說明了一些問題。于是，我們看到，獵豹在年初狂降5萬；帕薩特2.8V6單車優(yōu)惠超過5萬；寶來在B計劃啟動后，最高降幅也達(dá)2萬元；紅旗世紀(jì)星下調(diào)近4萬元；六月中威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價格最高降幅也達(dá)1萬多元————經(jīng)濟(jì)型轎車的降價也開始以萬元計。高潮出現(xiàn)在江淮瑞風(fēng)6萬元的“驚人一跳”。
最近，雪佛蘭開拓者也在經(jīng)銷商的主導(dǎo)下撇脂4萬元；奇瑞風(fēng)云系列今年二度降價，在3月最高降幅15%、單車最高降價1.7萬的基礎(chǔ)上，最高再次下調(diào)1.1萬元。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年降價車型為70多個，近20個品牌，目前平均降幅在6.9%，其中最高降幅高達(dá)18%。而事實上，到2006年底，國內(nèi)車價要在保護(hù)期內(nèi)達(dá)到與國際接軌，有人計算過，幾乎所有車型的價格將每年自降20%左右。由此推斷，顛覆性降價模式，也許現(xiàn)在還會給消費者帶來驚喜，事實上卻是大勢所趨。當(dāng)降價塵埃落定，也許我們可以期待車市能止步于這種虛假的繁榮，而邁向另一個更趨理性的拐點。只是在這個過程中，會有一種膠著。 降勢雖定，但降多降少，不少廠家仍在觀望。以目前實力而言，急速膨脹的汽車企業(yè)并非個個都有能力承擔(dān)這種顛覆性降價所帶來的風(fēng)險；新車上市定價，依舊不會是一步到位，還是正大光明地為自己留有余地。事實上，國內(nèi)消費者的購買心理仍是一個神秘的暗箱，調(diào)整得好，將很可能成為車價暴利的終結(jié)者。而如今，罵貴的卻買貴的是一大通病；新車無理加價也趨之若鶩更是一大奇觀。國外汽車價格體系相對合理與消費者健康成熟的心態(tài)不無關(guān)系。 不少跨國汽車企業(yè)在接受采訪時，總是不斷糾正記者們關(guān)于價格戰(zhàn)的提法，在他們的商戰(zhàn)守則中，只有價格競爭，即使是在企業(yè)遭遇低谷，以折扣與零利率的方式促銷，也不同于目前國內(nèi)以價格為主導(dǎo)的競爭。國內(nèi)的消費者對于價格的關(guān)心遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對產(chǎn)品價值本身的關(guān)注。當(dāng)然要消費者平衡心態(tài)，最佳前提應(yīng)當(dāng)是價格體系的相對合理。只是正在享受暴利快感的企業(yè)，哪一個不想去追求利益最大化？面對不合理的暴利，連消費者都沒有拒絕的決心，汽車企業(yè)又怎能懸崖勒馬？ 當(dāng)然，消費者一旦有了購車欲望就急需在短期內(nèi)釋放，而這種顛覆性的降價才剛剛開始，因此消費者在這場降價的博弈中只有驅(qū)動卻無力掌控。但決定未來的事已經(jīng)發(fā)生了，只有企業(yè)才是最終的主導(dǎo)者，也是受益者。 網(wǎng)友評論：
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