豪華車?yán)锏摹捌矫瘛?奧迪A41.8T MT vs 寶馬

　　當(dāng)車子越來(lái)越多地被賦予除了行走之外的其他功能；當(dāng)人與車的關(guān)系日漸趨向一種伙伴而非工具；當(dāng)駕車由一個(gè)工種轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N時(shí)尚；當(dāng)人們開始有了選擇……

　　對(duì)比，是人們?cè)谟辛艘粋�(gè)以上的選擇的時(shí)候產(chǎn)生的本能反應(yīng)，而拿來(lái)對(duì)比的參照物，便是由于某種設(shè)定或者某些定義而被歸為一類的兩個(gè)或多個(gè)對(duì)象。奧迪A4與寶馬318i便是這樣兩個(gè)互相之間可以參照的對(duì)比目標(biāo)。

　　奧迪A4與寶馬318i都是各自品牌的成功車型之一，其中奧迪A4是領(lǐng)先于寶馬318i半年多之久與中國(guó)消費(fèi)者見面的，對(duì)于A4最開始的印象是建立在那款3.0L排量并配備Quattro技術(shù)及奧迪公司獨(dú)有的Multitronic無(wú)級(jí)／手動(dòng)一體式變速箱的頂級(jí)車型之上，以至于到現(xiàn)在一提起A4，腦海里最先閃過(guò)的還是電視廣告中那只象征著擁有牢固抓地力的壁虎的四個(gè)爪子印。而此次能拿出來(lái)作對(duì)比的是A41.8T基本型，僅配備了五前進(jìn)擋手動(dòng)變速器，為前置前驅(qū)車型，市場(chǎng)售價(jià)37.9萬(wàn)元。

　　寶馬汽車的命名自有其由來(lái)，318i的“3”代表了其3系的寶馬血統(tǒng)，而后面的“18i”則表示這款車配備的是排量為1.8L的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)雖稱為318i，但是其實(shí)際排量已經(jīng)接近2L，為1995cc。318i配備的是五前進(jìn)擋手自一體化變速器，為前置后驅(qū)車型，市場(chǎng)售價(jià)39.8萬(wàn)元。

　　一個(gè)是2L的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，單在排量上看，也許這有些不公平，不過(guò)按照一般的規(guī)格，裝有渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于同排量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有10％左右的性能提升，這樣算下來(lái)兩車在動(dòng)力總成上便顯得公平了。而同處于一個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)售價(jià)也自然而然的讓人將其歸到可以用來(lái)比較的圈子里。

　　對(duì)比，便由此產(chǎn)生了。

　　奧迪A4重在擁有

　　把A4的鑰匙拿在手里，便產(chǎn)生了對(duì)“壁虎的四只爪兒”的期望，便也希望這輛最低端的A41.8T手動(dòng)擋也能帶給我一直憧憬的駕控感覺。雖然1.8T與3.0L、前置前驅(qū)(FF)與全時(shí)四驅(qū)(Quattro)基本不能放在一個(gè)等級(jí)去要求，但對(duì)于四個(gè)光環(huán)的景仰還是讓我多了幾分幻想。

　　奧迪車的整車性格從A6開始，就給人留下了很深的印象，但A4與A6不同，如果說(shuō)A6對(duì)應(yīng)了一個(gè)相對(duì)成熟的消費(fèi)群體，那么A4所應(yīng)爭(zhēng)取的就是處在人生崛起中的實(shí)力青年。這樣的消費(fèi)者群體需要的是年輕富有動(dòng)感的車身造型以及靈動(dòng)不落人后的操控快感，同時(shí)意中人的“身價(jià)”也是這一群體不得不考慮的另一因素。在以上幾個(gè)方面，沿襲了家族血統(tǒng)的A4自然擁有踏實(shí)的整車品質(zhì)，車廂內(nèi)再次體現(xiàn)出奧迪的嚴(yán)謹(jǐn)和做工，但多少還是擺脫不了A6的影子，內(nèi)飾的線條、方向盤的大小及功能按鈕的設(shè)置都略顯呆板，再加上深色的環(huán)繞車廂的桃木飾條，整體便顯現(xiàn)出了與外形不太相稱的氣氛。內(nèi)飾并不是此次我們對(duì)A4評(píng)比的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)一直以運(yùn)動(dòng)性為宣傳主題的車型來(lái)說(shuō)，性能與操控才是重中之重。

　　裝備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱的A4駕駛起來(lái)總讓人有種心理陰影，因?yàn)楦拍钪羞@樣一款讓人沖動(dòng)的汽車所應(yīng)配備的就應(yīng)該是那套3.0L排量與Multitronic無(wú)級(jí)變速箱構(gòu)成的動(dòng)力總成，還有讓人心儀的有Quattro技術(shù)的底盤，而實(shí)際的感覺也并沒有出現(xiàn)幻想中的那幅畫面。1.8T的動(dòng)力輸出依舊保持了那種熟悉的感覺，但是帶給駕駛者的沖擊僅體現(xiàn)在3000多轉(zhuǎn)的那一剎那，之后的加速便沒有了明顯的感覺，只是通過(guò)儀表我們能知道車子的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)然，120Kw的最大輸出功率可以輕松地推動(dòng)A4達(dá)到200多公里的最高時(shí)速，只是需要一些時(shí)間。奧迪的底盤調(diào)教一向都比較扎實(shí)，使得駕乘人員的舒適性都得到了保證，這在A4身上也是如此，在正常行駛中減振器對(duì)地面顛簸的過(guò)濾有很明顯的效果，A4的底盤擁有了中高級(jí)轎車的完整品質(zhì)，整體剛性表現(xiàn)不俗，但在舒適度面前，操控方面還是作出了讓步，這款A(yù)4也同樣沿襲了前驅(qū)車在操控方面的相對(duì)不足，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象與車子在彎道路線中的流暢度欠佳也多少表現(xiàn)了出來(lái)。可以說(shuō)，擁有A4絕對(duì)是一件好事，但若作為享受駕駛的伙伴，A41.8T手動(dòng)擋還需修煉。

　　我該拿什么來(lái)愛你

　　1.8T的最大馬力能夠輕松勝任很多車型的動(dòng)力需求，但A4本身并不輕巧的重量卻消耗了過(guò)多的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，而沒有了奧迪Quattro技術(shù)的驅(qū)動(dòng)形式，使得這款A(yù)4也落入了“準(zhǔn)駕駛者之車”的行列。奧迪所采用的手動(dòng)變速箱雖然也有不錯(cuò)的換擋感覺，但沒有了Multitronic與全時(shí)四驅(qū)，即便擁有ESP、擁有電調(diào)座椅、自動(dòng)空調(diào)與六碟CD，1.8T手動(dòng)擋與將近40萬(wàn)元的價(jià)位還是顯得有些失調(diào)。

　　也許追求的就是四個(gè)光環(huán)下的榮耀，也許能夠彰顯身份才是A4真正的職能，也許為數(shù)不少的人選擇汽車與選擇服裝一樣只是為了講述地位，也許這些才是A41.8T手動(dòng)擋的價(jià)值所在。

　　寶馬318i體驗(yàn)激情

　　對(duì)于寶馬318i的體驗(yàn)已是很早之前的事情，但其出眾的動(dòng)力性能和后輪驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的獨(dú)有操控感覺都給人留下了很深的印象，久久不能忘卻，以至于時(shí)常還希望能夠再有機(jī)會(huì)專門去體驗(yàn)一下真正的駕駛。也許很多人會(huì)驚訝為什么對(duì)它如此贊許，但事實(shí)并不是寶馬的品牌影響力促使我們這樣肯定它的操控，恰恰相反的是幾款新近上市的寶馬所具有的出色操控深深贏得了多數(shù)人對(duì)這個(gè)品牌的肯定。

　　與奧迪一樣，寶馬在整車品質(zhì)上都是值得肯定的，一樣精細(xì)的做工，一樣扎實(shí)的感覺。但也許是求大成而不計(jì)小節(jié)，318i在人性化的細(xì)節(jié)設(shè)置上照比A4還有所差距，奧迪A4在對(duì)駕駛員的人性化設(shè)計(jì)上還是充分考慮了駕駛者的便利程度，防前沖的杯架和中控臺(tái)上的便簽抽屜都是很好的設(shè)計(jì)，但318i卻連個(gè)杯架都沒有設(shè)置，不免有些遺憾。深色的內(nèi)飾將318i的車廂氣氛調(diào)劑得比較嚴(yán)肅，與A4幾乎一樣模式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和功能分布不免又引起我們把兩者放在一起比較的興致。兩個(gè)都是容易引起駕駛欲望的車型，與對(duì)A4在駕駛方面的刻意體會(huì)一樣，對(duì)于寶馬318i的感受重點(diǎn)自然也是駕駛。

　　雖然將近2L的排量照比A4的1.8T還少了些馬力輸出，但是一款后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬，對(duì)一個(gè)真正渴望駕駛的人來(lái)說(shuō)，會(huì)是一種深度的誘惑。318i沒有讓人失望，雖然峰值馬力不是很強(qiáng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)與五前進(jìn)擋的手自一體變速箱的配合還是讓人為之清爽了一下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的沖擊式加速感覺，但持續(xù)的加速力又是另外一種享受。而后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)隨著我們進(jìn)彎速度的增加而越發(fā)的明顯，即使進(jìn)彎速度超過(guò)常規(guī)的駕駛標(biāo)準(zhǔn)很多，車子也沒有出現(xiàn)過(guò)彎極限的現(xiàn)象，車輛依舊會(huì)沿著穩(wěn)定的路線行駛，轉(zhuǎn)彎指向依然清晰。而同樣級(jí)別的前輪驅(qū)動(dòng)車型，在同樣的速度下，可能就要出現(xiàn)突破極限的轉(zhuǎn)向不足或失控了。這是在普通前驅(qū)車上無(wú)法體會(huì)的感覺，寶馬的后輪驅(qū)動(dòng)就是這樣，能帶給駕駛者真正的駕駛快感。

　　懂得駕駛的價(jià)值取向

　　318i在平穩(wěn)駕駛的時(shí)候也許會(huì)遭到不少人的抱怨，馬力不是很大，太過(guò)平穩(wěn)，但是真正的用點(diǎn)“狠”去把玩它的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)318i躁動(dòng)的一面，它就是這樣的車型，不會(huì)主動(dòng)誘惑駕駛者去深踩油門，但當(dāng)你真正敢踩下油門的時(shí)候，它卻決不含糊，伴隨而來(lái)的就是駕馭的一種快感。同樣，后輪驅(qū)動(dòng)能夠帶來(lái)的不僅僅是過(guò)彎極限的提升，或者說(shuō)能夠以不同尋常的駕駛方式操控車輛。更多的，后輪驅(qū)動(dòng)在正常駕駛的時(shí)候帶給駕駛者的是一種充足的信心，一種能夠在車流中靈活穿行，提高車輛變線行駛的安全性的信心。

　　駕駛這款寶馬汽車，自然會(huì)擁有一種積極向上的進(jìn)取心態(tài)，它不應(yīng)該容忍蹣跚學(xué)步般的移動(dòng)速度，318i掠過(guò)眼前的應(yīng)該是一種由速度構(gòu)成的線性姿態(tài)。滿足對(duì)駕駛的欲望，正是318i的價(jià)值所在，如果用一個(gè)稱謂來(lái)定義它，那么應(yīng)該是“駕駛者之車”。

　　選擇的理由

　　對(duì)于事情的抉擇，每個(gè)人都有自己不同的理由，不管別人怎么看怎么論，自己選擇的總是會(huì)有根據(jù)。這兩款拿來(lái)比較的車子自然都會(huì)有各自被選擇的理由，存在既是道理。

　　但作為對(duì)車子進(jìn)行評(píng)價(jià)的行為，我們拋開形象、不談品牌文化，那么消費(fèi)者應(yīng)該得到的是最物有所值的產(chǎn)品。不知為何，A41.8T手動(dòng)型和318i的身上都出現(xiàn)了“擺設(shè)”功能，A4的泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)似乎不起作用，在好不容易發(fā)現(xiàn)隱藏在車門上的控制開關(guān)并打開之后，仍不見其工作；而寶馬318i的車載免提電話系統(tǒng)似乎擺設(shè)的功能更明顯，方向盤上僅有一個(gè)按鈕，一個(gè)怎么按都不會(huì)有反應(yīng)的按鈕。在這一點(diǎn)上，兩者表現(xiàn)出了一種默契。　
　　選擇A41.8T手動(dòng)型，得到更多的將會(huì)是車子之外的附加價(jià)值；而選擇318i，得到的則是更多源自汽車本身的收獲。