比比誰更涼快 七款1.3L家用車空調評比

　　對10萬元以下的經濟型轎車，消費者的要求很簡單：外形無需多有派，動力不求多強勁，只要用著舒服就行。空調性能和空間大小在很大程度上決定著舒服的程度，但由于無據可依，人們對這兩項的評判基本都是跟著感覺走。我們現在要做的，就是為大家提供一種依據。

　　盡管現在大家手中的銀子日漸充裕，不過真正買得起車的還是少數，而在買車族中購買小排量經濟型轎車的消費者無疑最多，但這一檔次的轎車在工藝及配置上卻是良莠不齊，讓消費者很難舒舒服服的選擇。這部分消費者在選車時往往會將大部分注意力投向對配置的比較，空調就是考察的重要一項。盡管空調基本都是標配，但品質好壞卻不盡相同，其表現直接關系到舒服與否，誰也不愿意在大熱天坐進車里后，還要繼續體驗桑拿的感覺。

　　此次選取的7款車型都是小排量家用轎車，既有暢銷十余年的老車型夏利，也有最近1年才推出的新車飛度，但發動機排量均為1.3升。依照范師傅的要求，我們事先買好了溫度計、紅外線測溫器等物，溫度計最小顯示刻度為0.5攝氏度，紅外線測溫器可精確到小數點后一位。為了方便測量車內前后排溫度，我們特意用易拉罐皮做了14個檢測片，分別懸掛在各車的前后排，并對檢測片進行了特殊處理，將其中一面噴涂為亞黑色，以保證測溫器反射光波不受干擾，確保測溫的準確性。

　　幸運的是北京那幾天持續晴天，雖然測試那天風稍稍有點大，但毒辣的太陽卻絲毫不會讓人感到涼爽，當天的地表溫度為46.6攝氏度。中午12點，7款車陸續到達測試地點，簡單的準備工作之后，空調測試正式開始。我們將7輛車依次排開，每車之間至少保持1個停車位的距離，以減少相互間的熱輻射。在打開空調之前，首先要讓發動機熄火冷卻，并將所有車門打開，使車內空氣與外界保持流動，經過1小時通風后，可以認為各車內空氣溫度相同，經測量，當時車內儀表板溫度為48.4攝氏度。

　　由于評比方法采用時間固定，即在相同時間內看各車車內溫度變化的幅度大小，來反應空調的制冷效果。因此，為了盡可能減小誤差，各車點火時間之間順序間隔15秒，也就是記錄一輛車的測量結果所需時間。除了時間上的考慮，在制冷方式上我們也做了統一安排，所有車輛均采用車內循環方式，出風模式為只吹上身，將空調溫度調至最低，風速設為最大。金屬片的安裝也采用同一標準，其高度正好是身高180厘米的人坐在車內時耳垂的位置，為避免空調冷風直接吹到檢測片造成溫度偏差，所有車空調出風口方向都為水平向前。

　　評比時空調制冷時間為10分鐘，以5分鐘為一時間間隔，每次評比可獲得兩組數據。為了盡量消除偶然誤差，我們力求多次測量，但由于時間限制，只進行了3次，附表中顯示數據即為三次測量溫度的平均值。由于車內溫度會受到內飾顏色、空間大小等諸多因素影響，本刊還特意針對各車空調出風口溫度進行了評測，以反映空調的絕對制冷能力，測試統一標準為空調制冷時間30分鐘，工作方式采用車內循環，空調溫度設為最低，風速采用一擋，出風模式為只吹上身，最終飛度以3.5攝氏度獲得第一，派力奧與之相差0.5攝氏度屈居第二，夏利及華普則同以8攝氏度的成績墊底。

　　根據評比結果我們可以看出，盡管有的車出風口絕對溫度很低，但其車內溫度并不低，有的車前排溫度很低，后排制冷效果卻不好，前后溫差比較大，還有的車則整體溫度偏高，反映出空調制冷效果欠佳。在幾款車中，飛度的出風口溫度最低，而且優勢明顯，不過其車內溫度的降幅卻不及威姿，且前后排溫差較大，這說明飛度空調對后排的照顧欠佳。相反，威姿做得就令人比較滿意，10分鐘內制冷效果最好，盡管出風口溫度為13攝氏度，但車內溫度卻能迅速下降，10分鐘后前排溫度降到了22.2攝氏度，后排則為25.6攝氏度。幾款車中最不理想的就是夏利紳雅，不但溫度降幅最小，而且在5分鐘與10分鐘兩個時間段的測量結果幾乎沒變，看來老車型在這方面已經被落在了后面。

　　除了外部因素，各車內部空間大小的不同，也直接影響著空調的最終表現，而且在中國人眼里，家庭車的內部空間還是越大越好，因此在評比過程中，我們對車內空間也進行了全面對比。所選7款車中千里馬、飛度及夏利為三廂車型，其它為兩廂車型，7款車中夏利紳雅軸距最短，為2340毫米，華普飚風則最長，軸距達到2540毫米，通過測量數據可以看出，華普飚風的前排腿部空間比較大，但對后排的照顧不夠。不論是從整車尺寸還是軸距上，威姿在各車中都不占優勢，因此其車內空間也相對較小，前排腿部長度最多只有114毫米。賽馬盡管是兩廂車，但從軸距上看絲毫不吃虧，在車身高度和寬度具有優勢，因此其內部顯得比較大，前排比較充裕的同時，后排空間同樣出色，尤其在高度上優勢較大。賽馬在10分鐘內前后排溫度分別降為25.4攝氏度和22.6攝氏度，綜合其相對寬裕的內部空間，空調表現比較令人滿意。

　　盡管這是我們首次嘗試進行多車間的單項對比，受到客觀環境與條件的限制，但為了能夠最大程度的做到公正公平，盡可能避免由于操作方法不對引起測量結果偏差，在評比之前我們就做了周密的計劃，對需要注意的事項一一進行準備。但由于在實際過程中，依然有很多我們無法控制的可能影響測量結果的客觀因素，比如車玻璃是否貼膜、車輛使用時間長短不一等，此外，雖然發動機排量均為1.3升，但具體排量及功率卻不盡相同，派力奧排量最小為1242毫升，威姿等三款車排量最大為1342毫升，考慮以上因素造成的數字偏差，我們根據專家的意見予以一定修正。本次評比雖然做得不夠嚴謹，但我們的目的并非是一定要評出個三六九等，而只是想讓消費者在購買小排量家用轎車時有一個參考依據，能做到這一點就已經足夠。

空調制冷溫度對比

車型	5分鐘			10分鐘
	出風口溫度（℃）	前排溫度（℃）	后排溫度（℃）	出風口溫度（℃）	前排溫度（℃）	后排溫度（℃）
千里馬	10.0	27.8	26.2	9.0	23.6	25.2
飛度	8.0	24.6	32.8	6.0	24.2	30.8
派力奧	14.0	25.2	24.2	13.0	24.6	22.8
威姿	13.0	23.8	26.6	13.0	22.2	25.6
賽馬	14.0	27.6	22.8	14.0	25.4	22.6
華普	15.0	24.4	25.6	14.0	23.6	25.2
夏利	13.0	29.6	32.2	13.0	29.4	32.2

    注：空調的工作方式統一為車內循環、溫度最低、風速最大、出風模式為只吹上身。空調制冷時間為10分鐘，以5分鐘為一時間段，兩次測量三個項目。表中數據為測量后的三組數據平均值，并根據各車實際情況進行了修正。

車內空間對比

車型	前排空間			后排空間
	腿部（mm）	寬（mm）	高（mm）	腿部（mm）	寬（mm）	高（mm）
千里馬	100～128	130	93	70～88	132	87
飛度	96～119	136	96	74～92	134	85
派力奧	103～120	135	94	71～84	133	79
威姿	94～114	133	93	67～89	135	81
賽馬	97～121	138	101	84～106	137	90
華普	108～122	140	97	68～82	139	82
夏利	100～120	131	94	62～89	132	85

    注：前排腿部空間的計算方法為：前排座椅前沿至剎車踏板后方壁板的直線距離加上座椅椅面長度，由于座椅可以前后滑動，故采用區間表示；寬度計算方法為：座椅上方30cm高度，左右車門間距離；高度計算方法為：從座椅根部起始，沿椅背方向至車頂的垂直距離。  

    主要技術數據對比

車型	起亞千里馬	本田飛度	菲亞特派力奧	豐田威姿	哈飛賽馬	華普飆風	夏利紳雅
發動機	L4/12V	L4/8V	L4/16V	L4/16V	L4/16V	L4/16V	L4/16V
排量（ml）	1341	1339	1242	1342	1299	1342	1342
功率（kW/rpm）	61/5500	60/5700	59/5000	63/6000	62/6000	63/6000	63/6000
扭矩（Nm/rpm）	114/3000	116/2800	114/2500	110/5200	108/4500	110/3400	110/5200
長/寬/高（mm）	4115/4620 /1410	4300/1690 /1495	3763/1615 /1450	3640/1660 /1520	3885/1695 /1635	4075/1705 /1430	3995/1615 /1385
軸距（mm）	2400	2450	2373	2370	2440	2540	2340
行李箱容積（L）	346	500	280～650	205～430	400	324	288
主要配置	雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、ABS＋EBD	單氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、電動后視鏡、ABS	雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、ABS＋EBD	雙氣囊、中控門鎖、電動門窗、單碟CD、手動天窗、ABS＋EBD、電動后視鏡	中孛潘�、ABS、電動門窗、雙氣囊	中控門鎖、電動門窗	織物座椅、手動車窗
參考價格(萬元)	7.48～8.18	9.78～10.78	7.58～10.18	8.58～10.8	7.48～7.98	5.10	5.78

　　汽車空調小知識

　　汽車空氣調節系統簡稱汽車空調系統，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內環境。一個完整的汽車空調系統是通過調節溫度、濕度、風速和換氣等，來達到營造車廂內舒適環境的目的，其中車內溫度是舒適性的重要指標之一。車內溫度取決于車外溫度、空氣流量以及太陽輻射的大小，當車外溫度超過20攝氏度以上，車內就只能靠空調制冷達到降溫目的。一般低檔轎車上用的都是傳統手動空調，在空調控制面板上有一個溫度調節旋鈕，實際上是一個可變電阻裝置，它與蒸發器內的溫度感應電阻組成串聯電路，當溫度改變時，這組電路的阻值發生變化，從而控制壓縮機的電磁離合器，在外部表現即為通過旋鈕手動調節。這樣的調節方式比較簡單，但對溫度控制卻不夠準確。現代中高檔轎車上越來越多的采用了自動恒溫空調系統，只需預先設定溫度，它就能夠依據車廂溫度自動調節出風溫度，操作簡單，溫控調節精確。

　　由車外傳入車內的熱量主要有傳導和輻射兩種途徑。發動機、底盤機械件及電機等散發出的熱量通過傳導進入車內，太陽照射及周圍環境散熱則是依靠輻射進入車內，通過車體及玻璃傳遞的熱量則既有輻射也有傳導。因此，汽車空調的效果與車身隔熱質量和玻璃傳熱程度有密切關系，為了減少車內熱負荷就必須注意車廂的密封性和隔熱性。轎車空調系統一般不需要做特別的維護，但由于受外界環境的影響，空調的凈化裝置、空調的蒸發器需要定期清洗，才能保持良好的空氣調節質量。