駿捷/伊蘭特/凱越/A520——四車全面比拼

    ●外觀造型

    陳建華：四款車中，駿捷最漂亮。前輪轂占據(jù)前翼子板的比例很大，顯得輪胎也大。A520的外形過(guò)多地照顧了車內(nèi)的空間，車身尺寸較高；車燈面積較大，車輪比例略小，破壞了外觀的美感。

    王煒：在國(guó)產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品中，中華俊捷無(wú)疑是最漂亮的。4.65米的車身、近2.8米的軸距，比伊蘭特的軸距整整長(zhǎng)出180毫米。雖然奇瑞提供了195/55R15的輪胎，但看上去仍有大腳配“小鞋”的感覺(jué)。

俊捷

    ●內(nèi)飾工藝

    馬曉波：凱越的內(nèi)飾工藝水平達(dá)到中高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)制造水平，在三款車中絕對(duì)領(lǐng)先———淺色調(diào)的內(nèi)飾風(fēng)格配以國(guó)人酷愛(ài)的桃木飾條，帶烘干功能的雨傘盒、帶褶皺的真皮門(mén)內(nèi)飾。

    依蘭特的儀表盤(pán)簡(jiǎn)單到僅通過(guò)模具而產(chǎn)生立體感。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，結(jié)合部的縫隙以及塑料件的邊緣都不如人意。駿捷、A520的內(nèi)飾制造水平同樣存在類似的問(wèn)題。

    王煒：A520的中央儀表板分別為轉(zhuǎn)速表顯示、速度表顯示以及水溫油量表顯示區(qū)域，字體小、反光強(qiáng)，閱讀不算悅目。

依蘭特

    ●動(dòng)力

    陳建華：四款車中，動(dòng)力輸出表現(xiàn)最好的是伊蘭特，雖然它的噸功率比并不領(lǐng)先。伊蘭特的油門(mén)反應(yīng)敏捷，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出隨轉(zhuǎn)速的提升而明顯提高。A520采用了2升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然噸功率比達(dá)到73.64kW/t，但實(shí)際駕駛表現(xiàn)加速較慢。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm到3000rpm時(shí)，扭力輸出較好，更適合城市道路使用。

    駿捷采用的是1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，車身重量達(dá)到1415kg。實(shí)際駕駛中，油門(mén)反應(yīng)不夠靈敏。

    王煒：伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)很安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的反應(yīng)比較靈敏，中段提速很快。

    駿捷搭載了三菱1.8L4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有讓駕駛者滋生出運(yùn)動(dòng)欲望，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，動(dòng)力開(kāi)始涌現(xiàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也驟然增大。

    奇瑞的2升發(fā)動(dòng)機(jī)配合5擋手動(dòng)變速器，聲音偏大，低擋位收油時(shí)坐車現(xiàn)象明顯；急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有不規(guī)則的輕微抖動(dòng)。轉(zhuǎn)速上到5800rpm，未觸到標(biāo)定的6000轉(zhuǎn)紅線時(shí)電腦即開(kāi)始斷油保護(hù)。

    ●操控

    馬曉波：四輛車中，駿捷的底盤(pán)風(fēng)格偏于歐洲車系，其他車型都屬于日韓車系。緊急并線時(shí)，車輛的側(cè)向支撐較為有力。即使我們故意制造甩尾，它也不會(huì)輕易滿足我們的“非分之想”。但駿捷的轉(zhuǎn)向也難稱精準(zhǔn)；三踏板非常沉重，駕駛后，左腳發(fā)麻已是情理之中。

    依蘭特的懸掛設(shè)定屬于絕對(duì)舒適型。柔軟的懸掛和輕盈的車身可以過(guò)濾掉大多數(shù)震動(dòng)。隨之而來(lái)的則是不足的側(cè)向支撐力和過(guò)分的跳躍感。依蘭特的配重不是很均勻，頭重尾輕的感覺(jué)比較明顯。

    陳建華：在直線行駛中，伊蘭特的車身與方向的隨動(dòng)性表現(xiàn)很敏感；在彎道駕駛中，駕駛者對(duì)伊蘭特控制很容易，即使出現(xiàn)后輪側(cè)滑也很容易得到修正。

    駿捷的直線加速不如伊蘭特與凱越，在直線行駛中突然變線，明顯感覺(jué)車身隨動(dòng)滯后；在彎道駕駛中，駿捷的方向響應(yīng)慢造成短彎控制難度提高。駿捷的車重達(dá)到1415kg，在顛簸道路上也能行駛沉穩(wěn)，是車身剛性好的直接表現(xiàn)。

    A520上采用了大尺寸的剎車盤(pán)，雖然成本和重量都略有提升，但剎車效果超過(guò)了其他三款車。A520的車身高，避震舒適，急速進(jìn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不夠準(zhǔn)確，需要不停地進(jìn)行修正。遇到顛簸道路時(shí)，車輛內(nèi)部出現(xiàn)噪音。

    王煒：轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)后，通過(guò)收油能很快恢復(fù)對(duì)俊捷的控制。凱越偏軟的懸掛調(diào)校不鼓勵(lì)駕駛者做出過(guò)激的操控，提速以及緊急制動(dòng)都不會(huì)有隨叫隨到的感覺(jué)。

    A520的換擋桿行程較長(zhǎng)，離合接點(diǎn)過(guò)高，都使得操控表現(xiàn)打了折扣。在同一彎角、同一車速下，A520的轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)出現(xiàn)得較早；收油調(diào)整方向后，還會(huì)奇怪地偏離預(yù)定線路，需要更多的動(dòng)作調(diào)整車頭的指向。

凱越

    ●舒適

    陳建華：在車內(nèi)空間上，A520占據(jù)首位。特別是后排坐位的頭部空間寬敞，但行駛噪音較大。

    可能是對(duì)流暢車身造型的讓步，駿捷的后排空間有壓抑感。當(dāng)車速超過(guò)110公里/小時(shí)，駿捷的胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隨車速放大。

    王煒：奇瑞把行車電腦（油耗顯示）、方向盤(pán)音響控制和后排空調(diào)出風(fēng)口這些在更高一級(jí)轎車中使用的裝備配備給了精英級(jí)別以上的車型，非常可貴。

A520

    三人評(píng)價(jià)

    馬曉波：依蘭特舒適、凱越精致，它們出色的整體感、協(xié)調(diào)感充分展示了合資品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。相比之下，自主品牌的A520追求舒適、駿捷追求駕駛感，非常努力，卻總讓人感覺(jué)欠點(diǎn)兒火候。

    下壓駿捷車門(mén)內(nèi)側(cè)的電動(dòng)門(mén)窗按鈕也可以讓玻璃上升。試車過(guò)程中，一位同事將頭探出車外為我觀察后方情況時(shí)被卡住了脖子。現(xiàn)在提起來(lái)仍心有余悸。

    陳建華：作為大家庭使用，A520具有空間優(yōu)勢(shì)；駿捷的改裝空間較大，適合玩家選擇；伊蘭特和凱越上市比較早，非常適合三口之家。凱越和伊蘭特的品牌知名度較高，很多車主已經(jīng)接受了它們的外形和性能，而兩款國(guó)產(chǎn)車還需要時(shí)間的考驗(yàn)。

    王煒：駿捷的外形和車內(nèi)空間值得稱道，想必會(huì)獲得不少客戶的青睞。伊蘭特的操控表現(xiàn)對(duì)年輕的客戶有一定的吸引力。