車市導購:國內汽車市場10大"高開低走"車

　遠艦

東風悅達起亞 遠艦

　　東風悅達起亞遠艦于2004年9月10日問世，定價17.88萬元-21.88萬元。當時恰逢車市暗淡時期，隨后不到一個月時間里，東風悅達起亞便推出手動遠艦豪華版GL，價格13.98萬，比遠艦剛剛推出時的基本配置少出4萬元。這明顯是東風悅達起亞變相降價的一種做法。上市二十天便降價，并且是4萬元的降幅，在汽車業界并不多見。隨后就發生了來自韓國本部的東風悅達起亞的總經理鄭達玉離職的消息，離職時間僅僅在遠艦豪華版GL10月22日上市之后幾天。

　　作為起亞品牌產品系列中的一員，遠艦其實與本家兄弟現代索納塔有著明顯的“近親關系”，據現代方面有關人士介紹，遠艦的發動機和底盤與索納塔完全相同，兩者的區別只是更換了外型和相關的內飾。遠艦的發動機也是由北京現代方面提供。在此情況下，遠艦一廂情愿制定一個高于索納塔的價格無疑具有巨大的市場風險。

　　開迪

一汽大眾--開迪

　　去年4月，開迪的上市真是足夠風光，不僅號稱是中國首款高頂多功能轎車，還有影視巨星成龍助陣。可巨星代言也無法改變開迪失敗的命運。對于大多數中國人來說，開迪既沒有轎車的輕便節約，也沒有MPV的舒適大氣，而近15萬元的定價超過很多人的底線。雖然動力方面開迪采用了大眾為PQ35平臺全新開發的RSH發動機，符合歐IV排放標準，但是在舒適配置上卻相當吝嗇：基本型沒有配備電動車窗、CD音響，ESP也為選裝；內飾的塑料質感比較低檔，同它14.99萬的定價不符。同樣定位多功能車的賽寶和優尼柯，定價6萬－8萬仍難逃停產厄運，可見多功能轎車市場遠沒有一汽大眾想象得那么樂觀。開迪雖然號稱是MPV但實質上就是一輛小貨車。想來很少有消費者會愿意花近15萬元的錢買一臺只會載貨的車。

　　POLO

上海大眾 POLO

　　POLO“出道”時帶著不少誘人的光環，如第一款“全球同步上市的車型”、“技術水平最高的兩廂車”等，之后，POLO憑借優雅的造型及鮮艷的色彩上市后表現優異，贏得掌聲一片，特別是03年兩廂POLO表現不俗，以產銷均超過4萬輛的業績收官。到了2004年，隨著中國車市“井噴”的結束，POLO的銷售也走向了蕭條，前10個月的產銷量分別勉強超過1萬輛。

　　誠然，大部分POLO車主都承認POLO是一款好車，其操控性能、質量做工等方面都相當成熟，至少在國內算數一數二，有不少潛在的消費者看好POLO。但POLO如今即使比國際市場低20%的價格，仍然不被市場看好，現在已逐步轉化成女性化色彩小車的代名詞。至于新POLO“勁情”(兩廂)和“勁取”(三廂)的登場，這兩款車能否進一步拓展上海大眾在A0級高端市場乃至A級市場的產品布局，還有待市場再次檢驗。

    賽豹

　　賽豹是哈飛汽車推出的首款具有自主知識產權的三廂車，它的誕生標志著哈飛汽車進入了嶄新的歷史時期。其源自三菱技術的1.6升發動機、豐富與完善的配置及經濟型轎車中少有的安全性能使其在上市前一度成為國內車市關注的焦點。然而，隨著2005年4月賽豹上市，最低8.88萬的售價讓眾多關注該車的人望而卻步。加之上市之際恰逢上海大眾“颶風行動”，競爭對手北京現代伊蘭特等車型市場上不同程度的明折暗扣，以及奇瑞A5、比亞迪F3、賽拉圖等一批新車入市，使哈飛賽豹一出生便腹背受敵。據相關統計顯示，賽豹自去年4月上市以來，月均銷量不足400臺，最低月銷量僅40余臺，與競爭對手每月數以千臺的業績相差甚遠。

　　三廂飛度

廣州本田 三廂飛度

　　三廂飛度的頹勢，似乎跟廣州本田全線暢銷的情形不太對稱。2005年3、4月份，在兩廂飛度上市前后，曾經加價、銷售熱烈的三廂飛度1.3手動擋的價格跌至8.58萬元，比廠家指導價低出1.4萬元。盡管兩廂飛度的價格貴好幾千元，但遠比三廂飛度更受歡迎。

　　高爾夫

一汽大眾--高爾夫

　　2003年7月15日，高爾夫下線。14.98萬元到18.5萬元的市場售價和樸實無華的外表及配置形成巨大反差，引起了眾多消費者的質疑以及廣泛爭議。許多人對一款兩廂車賣到如此高價感到無法理解。

　　客觀上看，高爾夫高昂的定價也許是不得已而為之。除進口配件成本外，在當時一汽-大眾產品體系中，寶來主打16萬至20萬元區間，捷達主打10萬至14萬元區間，“中間只剩下了2萬元價格區間，要涵蓋1.6L、1.8L、2.0L三個系列產品，高爾夫能夠伸展的空間非常局限。”北大縱橫管理咨詢公司的研究員史進這樣分析,“這也直接導致了后來2.0L車型的停產。”上市當年，高爾夫糟糕的市場表現使其被輿論評為“2003最尷尬車型”——“現在高爾夫的價格已經低于美國市場，還是賣不動，真想不通。”一汽大眾一位經銷商說。

　　賽納

東風雪鐵龍--賽納

　　對于廠商來說，打著買斷某個車型地區經營權進行銷售這個幌子，也避免了對廠家整個價格體系產生沖擊。簡單的說，買斷銷售的實質就是一種變相的價格戰，只不過價格戰發動者由廠家轉換成了某些經銷商。2004年，東風雪鐵龍賽納在成都被某經銷商“買斷”，全系列車型全線降價，降價幅度高達近3萬元，令業界一片嘩然。

　　賽納的原型車Xsara是法國雪鐵龍車隊爭戰世界拉力錦標賽(WRC)的主戰車型，多次獲得世界冠軍。2003年，賽納被引進到中國市場，與愛麗舍、富康一起組成了東風雪鐵龍的高、中、低陣型。然而，兩廂半的賽納在中國的銷售卻不如富康和愛麗舍來得火爆，由于賽納的外形太過‘獨特’，再加上尾鑲5造型前衛，后排乘客的頭部空間偏小，使其在國內市場人氣流失。此外，偏高的價位和競爭對手眾多，也是導致賽納在中國銷量平平的直接原因。

　蒙迪歐

長安福特 蒙迪歐

　　有福特的品牌和強大技術實力做支撐，不可否認蒙迪歐是部好車。但是同其他品牌的遭遇一樣，這樣一部在國際上深受贊譽的車子，拿到中國來之后，似乎就無法得到應得的禮遇了，在中高檔轎車陣營處于墊底的位置。蒙迪歐在曾被多家媒體評為“年度轎車”，沒想到銷量持續下滑，和雅閣、君威、帕薩特、天籟的差距越拉越大，如今各地優惠價格均在2萬左右。

　　雨燕

長安鈴木 雨燕

　　長安鈴木此前的產品奧拓和羚羊銷售幾乎都集中在二線城市和西部地區，而雨燕的定位是一款不折不扣的城市時尚車型，這對長安鈴木實在是一次驚險的跳躍。雨燕的銷售乏力使得長安鈴木當前的處境極為尷尬，2005年年初，為了雨燕的上市時機，長安鈴木也是煞費苦心。一開始，雨燕預定05年年底上市，后推遲至05年年初，隨后又定為3月底，但是由于當時上市的新車數量較多，長安鈴木再次將新車上市的時間向后推遲到2005年4月底的上海車展。雨燕的前期推廣一開始就連連犯錯，一再推遲上市時間，原本希望造成市場饑渴，但是上市之后的雨燕價格和已經投產的飛度相比并無優勢，而且只提供手動擋也失去部分消費者。

　　利亞納

昌河鈴木—利亞納

　　05年日本鈴木將戰略重心轉向昌河鈴木合資公司，向昌河鈴木輸送一款新車——利亞納，并且根據國內的行駛路況等特點研發了新款發動機。無獨有偶，利亞納市場表現“高開低走”，由于定價過高，外觀和內飾風格在競爭越發激烈的國內經濟型車市中沒有占得半點便宜。所以不得不改變策略，推出兩廂利亞納的同時調整三廂利亞納的市場售價。3月23日，昌河鈴木對外宣布兩廂利亞納上市，共有5款配置車型；與此同時，三廂利亞納全系列降價9000元。

　　三廂利亞納目前市場競爭乏力，由于定價過高，再加上目前國內1.6L排量合資伊蘭特、凱越不斷加大優惠幅度，捷達、寶來、高爾夫又全系列調價，而國產車型駿捷低價沖擊市場，新旗云1、2月份市場表現獨占鰲頭，一時間各合資、國產汽車廠商圍繞著價格不斷變換著招數，使得利亞納市場份額更是急劇萎縮，市場售價也由原來的10.28－11.78萬元的基礎上大幅度優惠，最高達1萬元。