都市年輕人新寵:10萬元兩廂車將走俏車市

    如果說幾年前兩廂車在中國市場上還舉步維艱的話，那么，現(xiàn)在它已經(jīng)打開局面。日前，記者深入一線對(duì)6款10萬元級(jí)兩廂車，包括高爾夫、東風(fēng)標(biāo)致206、凱越HRV、騏達(dá)、Polo、飛度的市場表現(xiàn)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，從最初的受冷遇，到現(xiàn)在成為都市年輕人的新寵，兩廂轎車市場前景看好。

　　高爾夫：內(nèi)在品質(zhì)深入人心

　　高爾夫的市場表現(xiàn)可以說是一條上弦曲線。

　　2003年7月，高爾夫在人們的期盼聲中上市。這款在歐洲銷量最大的車型，在中國卻遭遇冰封。從7月到9月，北京市場月均銷量僅為90輛左右。人們難以理解，這個(gè)外形和夏利差不多的兩廂車，最高價(jià)竟然接近17萬元。高爾夫的遭遇直接導(dǎo)致后來的福特�？怂�、標(biāo)致307等原型為大兩廂的轎車在中國只能以三廂形式出現(xiàn)。

　　高爾夫的首批用戶帶有明顯的特征，大部分消費(fèi)者是從海外學(xué)成歸來創(chuàng)業(yè)的海歸人士。由海歸帶動(dòng)，大學(xué)教師、文化工作者等一批高素質(zhì)人士紛紛成為高爾夫的擁護(hù)者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高爾夫在北京市場銷量由2003年的月均90輛，增長到2004年上半年的月均140輛，2004年下半年的月均280輛左右，2005年的月均500輛，今年前5個(gè)月銷量超過去年同期已無懸念。

　　在一汽-大眾海聯(lián)力通店，據(jù)店員介紹，從2005年開始，高爾夫銷量與它的同宗兄弟寶來已基本持平。進(jìn)入2006年，高爾夫銷量開始反超寶來。

　　與其他兩廂車購買人群偏年輕有所不同的是，高爾夫的購買群體中，還有相當(dāng)部分退休后的老人。這與高爾夫穩(wěn)重大氣的外部特征有相當(dāng)關(guān)系�！安贿^，個(gè)體戶和暴發(fā)戶是不會(huì)考慮這個(gè)車子的�！变N售人員笑著介紹。

　　人們選購高爾夫的最大原因在于它所代表的德國品質(zhì)。據(jù)了解，客戶在挑選寶來的同時(shí)，常常會(huì)將它與花冠、福克斯放在一起對(duì)比，但很少將之與其他兩廂車型比較。客戶一般分為兩類：一是很短時(shí)間就決定把車買走；另一部分是來了多次，經(jīng)常在車子旁邊轉(zhuǎn)悠，最后常常是因?yàn)閮r(jià)格等原因而離開。高爾夫的內(nèi)在品質(zhì)已經(jīng)深入人心。

　　做工精細(xì)是人們對(duì)高爾夫的另一個(gè)認(rèn)同點(diǎn)，在機(jī)器倉內(nèi)，各種連接電線一律塑料管包裹，在其他大部分同級(jí)車型中，只是裹上幾圈防水膠布。此外，高爾夫的操控性有口皆碑。

　　“除價(jià)格稍高外，這車沒有任何缺點(diǎn)�！变N售人員這樣夸下海口。由高爾夫撬動(dòng)的高品質(zhì)、大兩廂車時(shí)代已經(jīng)到來。

　　東風(fēng)標(biāo)致206：操控制勝銳意進(jìn)取

　　標(biāo)致206正在創(chuàng)造國內(nèi)兩廂轎車市場新的銷售奇跡。

　　2005年11月收取訂金，2006年3月上市，到今年5月才開始市場推廣，標(biāo)致206真正與消費(fèi)者親密接觸的時(shí)間不過幾個(gè)月，但銷售態(tài)勢(shì)之好出乎人們意料。

　　在東風(fēng)標(biāo)致標(biāo)龍京津經(jīng)銷店，店員介紹，該店在下線前共收到訂單110張，現(xiàn)在每個(gè)月交付用戶60輛，新接到的訂單也在60輛左右，和新增訂單大致持平，銷售處于良性循環(huán)。

　　206的實(shí)際用戶并不是以女性為主，購買206的男女比例是7：3，這個(gè)比例與中國轎車市場購買性別整體比例大致相同�，F(xiàn)在店內(nèi)307和206的銷售比例大約在6：4，銷售人員相信不久二者會(huì)持平。

　　從市場反饋來看，206的實(shí)際受眾與廠家當(dāng)初市場定位完全一致：剛參加工作不久的年輕人，經(jīng)濟(jì)能力有限，有活力，愛運(yùn)動(dòng)，不需要太多功能的代步工具。實(shí)際上，206是一個(gè)講究實(shí)際的小車，前車窗是電動(dòng)，后車窗手搖，許多人對(duì)此不理解，這是因?yàn)槠渲饕�定位目�?biāo)是單身貴族或者是二人世界。

　　由于在一款較小車上配備1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，206動(dòng)力顯得相當(dāng)充足。消費(fèi)者對(duì)206贊不絕口的一點(diǎn)就是它的動(dòng)力和操控性。此外，206和307一樣，也是每1.5萬公里做一次保養(yǎng)，這無形中減少了消費(fèi)者的購車使用成本。

　　根據(jù)消費(fèi)者在北京市區(qū)測試，即使在擁堵情況下，標(biāo)致206百公里油耗在7.5升左右，這個(gè)成績?cè)谕?a target="_blank" class="cmsLink">排量車型中已經(jīng)非常理想。206的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于它與歐洲市場上的原型車幾乎沒有任何區(qū)別，現(xiàn)階段其國產(chǎn)化率在55%，這也是促成購買的一個(gè)因素。

　　與206最為接近的選手是大眾Polo，同樣是行銷歐洲的經(jīng)典兩廂車，206的最大優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)。1.6升排量采用Tiptronic手自一體變速箱的206價(jià)格在11萬元左右，而相同配置的Polo則貴得多，需要14萬元。

　　面對(duì)激烈的兩廂車競爭，206還有一個(gè)殺手锏，它將在年底推出1.4升排量的206，屆時(shí)小獅子的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

　　凱越HRV：銷售平穩(wěn)女性偏愛

　　正當(dāng)別的廠家為將國外原型兩廂車拿到中國硬生生的加個(gè)尾巴變成三廂車而忙得不亦樂乎的時(shí)候，2004年，敏銳的上海通用感受到市場對(duì)大兩廂轎車的渴望，從而在三廂車凱越基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一款造型新潮的HRV，與三廂比更加運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，成為當(dāng)時(shí)國產(chǎn)內(nèi)部空間最大的兩廂車，并打出健康、休閑、活力的旗號(hào)。

　　雖然思想前衛(wèi)，設(shè)計(jì)新潮，但在最初一年時(shí)間，HRV與它的原型車三廂的凱越銷量比例卻非常懸殊。HRV的銷量大約只占凱越銷量的1/7。但凱越HRV銷量呈現(xiàn)逐年上升之勢(shì)。

　　現(xiàn)階段HRV銷售態(tài)勢(shì)平穩(wěn)，據(jù)北京聯(lián)通別克店工作人員介紹，與凱越購車公私兼用不同，凱越HRV全部是私人使用，而且女性比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于男性。消費(fèi)年齡劃分也比凱越要低。

　　與凱越相比，HRV的用戶更看重HRV外形時(shí)尚，內(nèi)飾動(dòng)感，使用方便。無論是在路上行駛還是停車入位，兩廂車的優(yōu)點(diǎn)不容置疑。在選購HRV時(shí)候，很少有用戶會(huì)在兩廂和三廂間猶豫。

　　選擇凱越HRV，對(duì)于消費(fèi)者來說，最大的價(jià)值在于別克品牌帶來的尊崇感以及美系轎車令人放心的安全性保證。雖然銷售員承認(rèn)HRV在同級(jí)車中比較費(fèi)油，但與安全性相比，沒人會(huì)為了省油而忽略后者。

　　總之，這款車與大眾高爾夫車外觀大小差不多，但是配置高，價(jià)格低，對(duì)于注重性價(jià)比的消費(fèi)者來說，相當(dāng)具有吸引力。

　    騏達(dá)：增勢(shì)迅猛后發(fā)制人

　　去年8月份騏達(dá)投放市場后表現(xiàn)不俗，在去年不到4個(gè)月時(shí)間里，騏達(dá)銷售突破1.5萬輛。在東風(fēng)日產(chǎn)今年20萬輛的計(jì)劃銷量中，騏達(dá)將承擔(dān)一半以上的銷量。

　　兩廂騏達(dá)更富運(yùn)動(dòng)感，鎖定的目標(biāo)客戶群比三廂頤達(dá)更年輕。從銷售統(tǒng)計(jì)來看，兩廂版的騏達(dá)更對(duì)人們胃口。

　　除了外形時(shí)尚、使用方便外，所有兩廂用戶對(duì)騏達(dá)的共同感覺是：這車子夠酷。由于日產(chǎn)與雷諾的合資背景，Tiida外形呈現(xiàn)出明顯有別于日系車中規(guī)中矩風(fēng)格的特征。甚至有消費(fèi)者開玩笑表示：“混血兒就是漂亮。”

　　記者在東風(fēng)日產(chǎn)森華佳運(yùn)經(jīng)銷店采訪后發(fā)現(xiàn)，該店一個(gè)月騏打銷量約在80至90輛左右，比三廂頤達(dá)多10至20輛。

　　最讓消費(fèi)者津津樂道的是騏達(dá)的內(nèi)部空間，它在同級(jí)車中最大，甚至與天籟不相上下。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)是騏達(dá)的另一亮點(diǎn)，在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中技術(shù)領(lǐng)先。此外，騏達(dá)外觀保留了歐洲化的時(shí)尚元素，內(nèi)部做工則保留了日產(chǎn)精細(xì)體貼的特點(diǎn)。

　　影響騏達(dá)銷售的因素主要來自兩方面：認(rèn)為日系車鐵皮薄，安全性有隱患；此外，騏達(dá)在兩廂轎車的比較中價(jià)格仍然較高。

　　Tiida系列兩款車型是繼廣本飛度之后表現(xiàn)最搶眼的兩廂轎車，去年騏達(dá)和頤達(dá)的銷量超過5萬輛，從今年前5個(gè)月銷售走勢(shì)看，Tiida系列今年銷量應(yīng)超過9萬輛。

　　Polo：改頭換面力圖復(fù)興

新POLO兩廂車“勁情”

　　2002年2月，如同在改革開放初期人們普遍穿著的灰藍(lán)色中山裝中放入幾件色澤鮮麗的西式服裝，上海大眾Polo一上市，汽車市場為之眼前一亮，人們?cè)诖舭宸ξ兜摹袄先龢印避囆屯庹业搅藙?dòng)感時(shí)尚的新選擇。自Polo開始，很多消費(fèi)者對(duì)兩廂車廉價(jià)、低檔的偏見開始逐漸改觀。

　　但在持續(xù)兩年的熱銷后，Polo不可思議地賣不動(dòng)了。分析起來，中國入世后競爭對(duì)手大量進(jìn)入，競爭車型由少變多是造成Polo由盛轉(zhuǎn)衰的主要原因。巧合的是，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)和這個(gè)原因基本與大眾在中國遭遇頹勢(shì)的情形吻合。

　　在上海大眾北京眾義達(dá)店，談到即將推出的Polo GP，銷售人員認(rèn)為，這是大眾改變Polo定位、擴(kuò)大銷售范圍的嘗試之舉。Polo上市之初，它的一對(duì)“大眼睛”成為自己的招牌，吸引了一大批活潑熱情的年輕人。但隨著競爭對(duì)手增多，這種過于卡通可愛的外形反倒成了擴(kuò)大銷售的負(fù)擔(dān)。Polo的受眾被嚴(yán)重壓縮在20至28歲，以女性為主的狹小區(qū)間內(nèi)。這與國內(nèi)車市主流消費(fèi)群體嚴(yán)重不符。改變形象，重新定位，推出Polo GP也就勢(shì)在必行。

　　與多位消費(fèi)者溝通后，大家對(duì)于Polo的看法相當(dāng)一致。選擇Polo，很大程度上是對(duì)它所表現(xiàn)的德國品質(zhì)表示認(rèn)可，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的Combus總線系統(tǒng)，手自一體6速變速器是Polo高品質(zhì)制造的保證。其次，激光焊接的高強(qiáng)度車身使人對(duì)Polo的安全性增添信心。

　　當(dāng)然，缺點(diǎn)也是顯而易見。人們質(zhì)疑Polo是否“技術(shù)過�！�，消費(fèi)者需要為這種額外的技術(shù)買單。此外，后期保養(yǎng)費(fèi)用、配件價(jià)格等也普遍高于同級(jí)車輛。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，在油價(jià)不斷高漲的能源短缺時(shí)代，Polo只喝97號(hào)汽油的“胃口”確實(shí)不小。

　　關(guān)于Polo即將推出的轉(zhuǎn)型之作Polo GP，銷售人員表示，雖然還沒有公布價(jià)格，但Polo GP價(jià)格肯定會(huì)比老款Polo 要低，配置也會(huì)隨之下降。最明顯的是，Polo GP版的剎車改用前碟后鼓式剎車，而原來Polo采用剎車效果更好、成本也更高的前后碟式剎車。此外，Polo GP中控臺(tái)的材質(zhì)也會(huì)與老款Polo有所不同。

　　飛度：經(jīng)濟(jì)省油受眾廣泛

飛度

　　飛度的出現(xiàn)間接促成了上海大眾Polo的頹勢(shì)。雖然在三廂版推出一年后才推出兩廂版，但兩廂版銷量反超三廂版，使那些曾經(jīng)認(rèn)為同類車型兩廂車賣不過三廂車的人大跌眼鏡。

　　在廣州本田立水橋店，銷售員告訴記者，兩廂飛度銷售情況非常好，店內(nèi)庫存車不超過10輛。2005年，在廣本所有車型中，兩廂飛度緊隨雅閣之后，銷量排名第二。

　　在兩廂飛度和三廂飛度的客戶對(duì)比中，選擇飛度三廂的多是35歲以上人群，穩(wěn)重踏實(shí)，看重三廂后備箱的實(shí)用性。選擇飛度兩廂的人群跨度很大，從20歲到45歲都有，甚至包括老年人。據(jù)了解，有一個(gè)60多歲老大爺竟然選購了一輛紅色飛度自己使用。

　　有趣的是，兩廂飛度購買者大多認(rèn)為自己時(shí)尚，選擇兩廂能夠體現(xiàn)自己的個(gè)性，夠酷；他們認(rèn)為三廂購買者都是保守中庸的中年人，甚至?xí)�遭到他們的恥笑。

　　從銷量對(duì)比上來看，兩廂飛度占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這從兩廂飛度上市以來一直如此。迫于無奈，廠方從去年年底開始有意減少三廂飛度的供應(yīng)，一方面是減少庫存浪費(fèi)，另一方面也是為了給今年上市的思迪讓路。

　　同類車型兩廂戰(zhàn)勝三廂，飛度是國內(nèi)第一個(gè)這樣的案例，究其原因在于兩廂車帶給人們時(shí)尚動(dòng)感自由的誘惑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三廂車所謂的體面感。此外，由于在原來兩廂基礎(chǔ)上硬生生地加了個(gè)“尾巴”，導(dǎo)致車身比例不協(xié)調(diào)，大大影響了三廂飛度的美觀。

　　兩廂飛度的熱銷，除全球同步引進(jìn)原裝車型的原因外，它的節(jié)油性在高油價(jià)時(shí)代也越來越受重視。幾個(gè)受訪者表示兩廂飛度百公里油耗在7升以下。

　　影響消費(fèi)者購買的最大因素不在于飛度車型本身，而是來自于對(duì)日系車的偏見。由于部分消費(fèi)者對(duì)日系車的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致放棄購買日系車。此外，盡管已經(jīng)證明車輛鐵皮厚度對(duì)行車安全沒有太大影響，但消費(fèi)者對(duì)于普遍鐵皮較薄的日系車，特別是對(duì)廣本產(chǎn)品的安全性存在質(zhì)疑。這是影響廣本飛度銷售的主要原因。