豪門的對決—60萬左右豪華車推介與分析

    談到豪華車型，奔馳、寶馬無疑是大眾公認的豪華品牌，而具體到個人而言，各自心目中的豪華車型則相差甚遠。隨著中國汽車市場的發展，人們的生活方式也發生著變化，車不僅僅是一種代步工具，也成為生活方式、生活品位的一種標志。所以在人們心中，豪華車一直以來都是與高價格、高性能、高質量是劃等號的，街頭開過的奢華汽車總能讓人驚羨不已，人們在過足眼癮之余心頭總會泛起一陣陣的漣漪，畢竟愛美之人皆有之。本期就為讀者奉上四款豪華車，雖然不能代表全部，至少它是豪華車的一個縮影，畢竟這四款車都在60萬左右，自然貴的東西也不會差到哪里去……

　　車型推介

　　從品牌形象上看，日產風雅仍然無法與寶馬、奧迪在中國人心中的豪華車抗衡，即使后來的豐田雷克薩斯也只是在逐漸被國人所熟悉，可是風雅上市快一年多了，中國的消費者仍然有很多人不知道，這或許是日系車經濟、實用的特點給大家留下了過于深刻的印象。

　　風雅

　　Fuga的名稱源自意大利一種古老的音樂形式。風雅的散熱柵有著現在Nissan轎車統一的造型特征。在簡潔平滑的車身曲面上，前后組合燈的短促直線有意切割流暢的表面，代表著一派時尚的造型風格。明眼人可以從前大燈組形狀隱隱地發現有著奔馳S級、保時捷911或另一類三角大燈元素，是個變異的混合物，外形設計多數是在這種借鑒和似是而非的變化中形成自己的風格。風雅的體態比較適中，既不像近年有些車為了追求內部空間，而使外形像氣吹起來一樣過于肥厚，也不類早年的車那么骨感，外形有動感，但不像純粹跑車那樣有侵略性，沉穩不飄逸，總的取向較為中性，看不到任何為追求低風阻而采納的怪異設計。

　　新寶馬

　　寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間，新5系的設計目標是將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合。車輛前端最引人注目的亮點是個性鮮明的大燈組合，標準配備的雙圓形氙氣大燈是寶馬的典型風格，設計獨特的轉向燈象一道高揚的劍眉，使前臉充滿銳氣。新5系的側面設計也同樣強調動感和優雅的風格。車身線條和表面的凹凸組合經過了精心、審慎的處理，使5系列優美的輪廓在任何角度下欣賞都呈現出獨特的光彩和動感。其車尾的設計也獨具匠心。整個車尾的設計體現出一種力量與強健的色彩，巧妙隱藏的接縫、簡潔的后蓋和一體式阻流板，使其尾部看上去非常寬闊、堅固和緊湊，尾燈的設計吸收了前燈的外形特點，體現出尊貴和獨特的風范。

　雷克薩斯

　　雷克薩斯它的前臉十分特別，前燈組分成兩部分，四個獨立式晶鉆氙氣大燈采用不規則幾何設計。內側兩個車燈采用立體的橢圓形設計，外測兩個車燈采用變形的菱形設計，燈罩周圍用金屬條裝飾，內置圓筒形燈腔，美觀大方、質感十足，并且讓人感覺比較另類。中間瀑形散熱格柵布置得比較緊密，L形車標鑲嵌其中非常醒目。整個前臉的設計比較飽滿，圓滑的曲線貫穿其中，并沒有其它車型常見的兇悍楞線。車身側面的曲線是能夠真正體現GS300個性的地方。短前懸設計使車頭部分顯得較為修長，而圓弧曲線爬上車頂后并沒有急于收縮，一直延伸到車尾，令整個車身幾乎看不出三廂的造型，就像一只匍匐在地的豹子，隨時準備竄出去。

　　新奧迪A6

　　霸氣十足，不仔細看還以為是A8，這是很多人看到新奧迪A6后的第一感覺。與上一代奧迪A6側重于橫向的設計風格相比，新奧迪A6L的設計風格更側重于縱向，采用了巨大的鯊口中網格柵，旨在為之注入更多的運動元素，這一點從它的車身曲線便可以看出來。在如今日益強調個性的年代，寶馬、奔馳都在紛紛打破傳統的車型設計理念，而老款A6中庸的造型設計顯然已經滿足不了更多更年輕的行政人士們的需要了。尾部也由原先經典的圓潤型曲線改成了略微上翹的棱角設計，這與新A8同出一轍，在使尾部看上去更硬朗的同時還起到了擾流的作用。

    內飾與空間

　　豪華車除了在技術上要領先很多車型以外，其重要的一點就是它們的內飾都有著豐富的配置，而且能覆蓋的地方都武裝到了，甚至有的配置幾乎超出了人們在駕駛中的實際使用價值，其目的就是要讓駕乘者有著出其不意的享受。

　　風雅

　　風雅的內飾有三種，除了比較常見的米白色和黑色之外，還有一種采用橙棕色座椅，儀表板、a中控臺、方向盤為黑色，鑲嵌著大塊的紫檀木，顯得非常穩重而高雅。中控臺最上是多媒體系統液晶屏，其下是向前突出的空調和音響控制按鈕，按鈕排列清晰而整齊。坐在駕駛席上，左側可以調節座椅，右側按鈕可以調節座椅溫度，座椅下設有風扇，可以從椅面和椅背送出冷熱風。駕駛環境緊湊而不局促，每一部分操作按鍵柔和清晰，按鈕啟動后，每個儀表燈光都是日環蝕式的設計，醒目別致。與競爭對手相比，風雅室內長度達1880mm，使其更顯寬敞，因此得到更大的前后排頭部空間和更大的腿部空間，為超越同級的優異乘坐空間創造了條件。

　　新寶馬

　　新5系的內外部設計和諧統一。內部是典型的寶馬風格：干凈、漂亮、有序、甚至有些冷峻。儀表板控制臺的暗色木制裝飾使人感覺溫暖而親切，方向盤上集成了音響調節和手機免提接聽鍵，方便了使用。引人注目的雙儀表盤設計就像兩道水波，將駕駛區和舒適功能區劃分出來。新5系裝備寶馬第二代i-Drive操控系統，這一寶馬首創的操控概念在新5系上得到了進一步發展，其菜單結構更加簡單，可以對眾多輔助功能進行簡便和直觀的控制。新5系比上一代車型加長66毫米，而且主要是擴大了內部空間，從而使前后排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，進一步提高了寬敞舒適的感覺。

　　雷克薩斯

　　現今的高檔轎車已多采淺色風格內飾鋪陳為主，GS300也不例外。車廂內最引人注目的莫過于三眼式鍍鉻冷光儀表盤，加上配備了傳承于F1的升降速功能鍵的真皮三輻式方向盤，凸現了本車有別于LS系列客乘屬性的年輕因子與轎跑特質。大概是為了迎合高檔車內裝豪華化風格取向，GS300在方向盤、排檔桿和中控臺部分還采用胡桃木裝點，但是感覺與內裝風格色調不甚協調。根據表格中的數據我們可分析出，雷克薩斯GS300的內部空間并沒有我們想像的那樣寬敞，2850mm的軸距使前后排乘員的腿部空間非常充裕；而達到1820mm的車寬令車廂內部很寬松，不過由于采用前置后驅，傳動軸令地板的隆起較寬，所以后排乘坐兩個人最合適，如果乘坐三個人，中間乘員肯定要受委屈。

　　新奧迪A6

　　新款的A6內飾與老款相比有了質的突破，完全沿用A8的風格，無論是空調，換檔桿還是大名鼎鼎的MMI系統，和A8極為相似，從中也可以看出了奧迪將豪華進行到底的決心。而且并沒有使用大片的桃木作為裝飾，而是用少許的桃木進行點綴，效果非常的好�？磥韸W迪的工程師非常精于此道。LCD屏幕被設置到了空調出風口的上邊，駕駛員稍微瞥一下眼就可以很清楚的看到里邊的內容。相比老款4886毫米的車長，新款A6L足足增加了100毫米，軸距也加長了102毫米，現在整車長度達到了5米多。新奧迪A6L的尺寸超過了標準軸距A8的尺寸，這也意味A6L將有著一個超大的空間。

    動力與操控

　　從排量上來判斷，顯然3.5L的風雅在動力上大于其他三款3.0L的車型，畢竟不在同一排量上，不能簡單比較。寶馬和奧迪屬于歐洲車型，而風雅和雷克薩斯又同屬日系車型，應該說他們都有自己的特點，在發動機技術上也不容懷疑，關鍵是偏重點不同而已。

　　風雅

　　363N·ｍ的最大扭矩將3.5LVQ35DE發動機的潛能壓榨到極致，6.3秒的0-100km／h加速成績令很多車都黯然失色。風雅裝備的VQ35DE發動機對于國內車迷并不陌生，這款9次躋身美國權威汽車雜志《WardsAutoWorld》年度10佳機型的3.5LDOHC發動機早已在國產天籟頂級版上讓人見識過。風雅舍棄了天籟前置前驅的設計，而采用了豪華車特有的前置后驅模式，后輪驅動是奔馳、寶馬一直堅持的驅動方式，以至于現在是豪華轎車的基本要素之一。中低速狀態下風雅的動力輸出深沉而含蓄，手自一體變速器配備新開發的自適應式換檔控制裝置，當車輛在轉彎和上下坡時，能自動選擇最佳檔位，駕駛舒適性和安全性進一步得到改善。

　　新寶馬

　　寶馬530i采用了寶馬傳統的直六發動機。精確控制的4閥門技術、共震型進氣岐管、自適應爆震控制以及獨立線圈等早已是寶馬六缸發動機的標準配置。另外，作為世界上第一個凸輪軸式無極限調節裝置，雙VANOS技術可以確保進排氣凸輪軸的開關點從“滯后”到“提前”，或從“提前”到“滯后”能平穩地移動，能確保汽缸的充氣和全負荷下的強勁動力，同時在空轉時通過將殘留氣體降至最低來實現發動機運轉的平穩和精細。新5系的底盤很大程度上延續了BMW7系列的全鋁底盤，從而確保了出色的動態行駛特性。和寶馬新5系其他車型一樣，寶馬530i的前車身是用高強度的鋁合金制造，再配合上發動機的前置后驅安排，獲得了近乎50?押50的最佳車橋負載分布。

　　雷克薩斯

　　在全新大改款后，雷克薩斯換上了最新的3GR-FSE V型6汽缸引擎。在集團第3代的D-4缸內直噴引擎技術的精密控制之下，輔以VVT-i可變氣門正時與ACIS可變進氣歧管的設計，讓全新的GS300最大功率輸出上探170 千瓦，加上成功減肥40千克、0.27的低風阻系數，以及全新的6速密齒比自動變速箱，動力性能比第二代前輩出色是不在話下的。動力方面GS300的表現無可職責，與這臺發動機匹配的是一款全新的六速密齒比手自排變速箱，在檔位銜接方面也可圈可點，即使在激烈的手動換檔模式下，檔位銜接依然細膩，頓挫感亦被抑制得微乎其微。

　　新奧迪A6

　　新A6L3.0功率160千瓦。同樣作為3.0升排量的引擎，從賬面上看新A6L可占不著什么便宜，V型6缸30氣門的設計使發動機在6300轉／分時輸出160千瓦的動力，跟雷克薩斯或寶馬530相比都整整小了10和30千瓦的功率，但新A6L引擎與Multitronic無級變速箱的匹配絕對出色，無論是急加速時的檔位跟進還是入彎前后的加減檔都可以用及時利落來形容。尤其是加減檔的響應速度幾乎可以和手動檔變速箱媲美。新A6L全線繼承了A8的底盤，懸架調校得偏硬，這也是德系車的一貫風格。當通過顛簸的路面時，車內的舒適性稍差，乘員能明顯地感覺到底盤的起伏顛簸，但在高速狀態下懸掛系統能夠很好地過濾掉路面的沖擊，時刻保持步伐的穩健。

　　市場分析

　　風雅

　　日本轎車品牌眾多，但能躋身豪華車陣營并成系列的并不多，像風雅這樣的以5000輛為目標，大張旗鼓地進軍中國市場，表明中國在日產的海外出口市場重要性的提高，也說明他們對其充滿了信心�？墒�，理想與現實往往都相差很大的，先拋開風雅本身車的好壞不談，就從它上市這么久來看，其市場表現并沒有他們當初設想的那樣。日產在中國的合資車型逐漸取得了消費者的認可，但在較高檔次的轎車中，除了西瑪孤軍奮戰，風度曾經熱銷的場景只能是大家美好中的回憶。作為一款日本車無論性能如何，要想在中國的高檔車市場占有一席之地，還要克服其在品牌和定價上的劣勢。

　　新寶馬

　　BMW5系列在寶馬集團的產品系列中具有舉足輕重的地位，其產品概念源于1962年問世的被稱為“新類別”車的BMW1500型汽車。對于很多人來說，寶馬是一個高高在上的夢想，是可望而不可及的。作為豪華的典范和成功的象征，寶馬注定了不可能被多數人所擁有。目前華晨寶馬生產的是最新的第五代BMW5系產品，自從寶馬進入中國已經，它在中國道路上的出鏡率是越來越高，在看似不富裕的國家還是讓寶馬進入中國后火了一把。通過在中國市場上的表現，值得寶馬驕傲的是進入第5代的寶馬再次出色完成了家族的使命。

　　雷克薩斯

　　雷克薩斯GS300絕對是一個不安分的主，它將動感融于高性能和高舒適度之中，以轎跑車的姿態沖擊高端市場。雷克薩斯的歷史并不長，屈指算來只有15年，但這并不妨礙它以前成為北美市場唯一能夠挑戰德國三駕馬車的日本品牌。至于GS系列的歷史就更短了，從1993年第一代GS300上市，至今也不過歷經三次演變，但在家族內部每代車型都是當之無愧的性能標兵。去年是雷克薩斯品牌全面進入中國的一年，作為雷克薩斯高性能豪華車，就在國產豪華車市場拉響了警報，但值得注意的是，對國內車主而言，雷克薩斯畢竟是個相對陌生的品牌，仍需要時間來努力經營。

　　新奧迪A6

　　提到奧迪大家再熟悉不過了，看看滿大街跑的A4、A6，明眼人心里都清楚，奧迪這兩年在中國算是賺足了錢。據奧迪公司年報提供的數據顯示，中國目前已成為奧迪全球第四大產銷市場和第三大出口市場。去年奧迪公司又帶著他們的新款A6L在國內上市了，其科技含量和售價都讓人“嘆為觀止”。新款奧迪A6L可以說創造了國內豪華轎車新的規則，頗有那種想造豪華車就要學我奧迪的氣魄。此車在大街上的關注度也是非常的高，許多老款A6的車主見到此車，都要追上來好好看看或詢問一下。畢竟此車在中國的一段時間里有著非同尋常的意義……

　　我們評價

　　風雅

　　優點：量身定做的BOSE音響，高檔的配置、凌厲的加速都讓人難以忘懷。

　　不足：剎車有一點偏軟。

　　新寶馬

　　優點：出色的操控性能以及鋼鋁組合結構車身是其最大特點。

　　不足：雖然提高了駕駛的安全性，但操作時感覺不夠輕松。

　　雷克薩斯

　　優點：出眾的動力、靈活的操控，以及不凡的靜音功力都是它的亮點。

　　不足：在視野方面并不令人滿意，前方視野的頭部有種壓抑的感覺，而車內后方視野也顯得過于狹窄。

　　新奧迪A6

　　優點：科技上實現質的飛躍，且加長后仍具有良好的運動感。

　　不足：頭部空間不夠寬敞，在低轉速下舒適性稍差。