思域/福克斯/標致307/花冠 四車決戰誰贏

　　操控

　　思域 ★★★★

　　福克斯 ★★★★★

　　標致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

　　評價汽車懸架的好壞關鍵還是要看它的用途。如果是競技用的賽車，那么為了追求更佳的操控性將懸架調硬一些、行程調短一些是絕對必要的，但作為日常代步的家用轎車來說，還是應該在操控性與舒適性之間達到一個平衡，當然如果非要讓我放棄一方的話，那我寧肯放棄部分舒適性。

　　因為從駕駛安全的角度看，懸架的設定一定要具備主動安全性，例如我們駕車時會經常遇到為了躲避障礙物而突然變線的情況，這時如果懸架的支撐力不足，無疑會直接影響到車子的動態表現，嚴重的還可能引發交通意外，這就是我們評判一款車主動安全性的重要依據，在這方面，福克斯、CIVIC和307都表現得不錯。

　　四款車中底盤最舍得下料的應該就是福克斯了，由于天生了一副好身板，再加上自身的鋼性出色，使得福克斯的駕駛者樂趣十足，而即使在130km/h時速快速并線時車身依舊表現出了超乎想象的穩定。轉向助力系統也根據國內的需要做了改進，在日常行車時只要一手輕搭在方向盤上就可以了，通過坑洼的路面時，車身也只會微微晃動一下，然后轉向系統就會立即幫你回正。

　　最初駕駛307時總覺得它的懸架有些偏軟，但當你真的想把它開到極限時，卻發現也不是那么容易。307有著一套變幻莫測的懸架，這樣說是因為當你覺得它很軟時，它的支撐力和在彎道中的出色表現會讓你大吃一驚，但平時駕駛它時這套懸架又會表現得像只大綿羊般溫順。不過這也正是法國車的優勢所在，雖不及德國車那般硬朗，但也絕對比日、韓系的轎車經得起折騰。

　　在國外，CIVIC本身就是一款主攻運動市場的產品，許多年輕人買回家后直接就拿去改裝了，可見這款車的潛力還是很大的。的確，對于大多數日系車來說，CIVIC的懸架調校確實屬于重駕駛型的，彈簧短促有力的反應讓人隱約嗅到了些歐洲車的味道，但到底還是日系車，輕飄的手感與歐洲車的行駛特性還是有很大區別的。

　　對于花冠，我實在不愿意用什么駕控樂趣來形容它。因為花冠的車主絕對不會是暴走族，更不會像我這樣不惜報銷四條輪胎來追求那片刻的駕駛樂趣。所以評價花冠的操控性優劣標準應該是，它的懸架能否在一般街道上濾掉大部分的震動，或是在坑洼的土路上將你牢牢地按在座位里，因為這些才是評價這款城市代步車的唯一標準。

　　技術參數

　　思域EXi AT　　最大功率(kw) 　 103/6300    電控5速自動變速器        價格 15.78萬元

　　福克斯 1.8自動最大功率(kw) 　 91.4/5000    4前速手自一體變速器     價格 14.98萬元

　　花冠GL-i 1.8AT最大功率(kw) 　 108/6000    Tiptronic4速手自一體     價格 17.78萬元

　　標致307XT 2.0AT最大功率(kw)    100/6000    階梯式4前速自動變速器 價格 15.18萬元