沃爾沃/奧迪/寶馬/奔馳 歐洲四花旦比拼

    從廣泛的地域上說，它們都來自歐洲；具體來說，它們來自兩個國家，除了VOLVO來自瑞典外，剩余的奧迪A4、寶馬3系和奔馳都來自汽車鼻祖德國。中國巨大的市場，使得它們在萬里之外的中國再度聚首，它們在歐洲本就曾打得不可開交。到底誰強誰弱？且看下文分解。

　　北歐戰神：VOLVOS40

圖為VOLVOS40

　　國產VOLVOS40與進口的S40幾乎沒有任何外觀上的改變，除了車尾部那小小的一行字“長安沃爾沃”。配置上，根據參數的比較變化也可以忽略不計，然而兩者的價格卻有很大的差別，相距10萬元左右的價格讓這款北歐的時尚轎車性價比有了急速地提升，這就是為什么說S40是北歐戰神，它的價位表明了VOLVO廠家對它的期望和野心。關于VOLVOS40的國產問題耗時兩年， 最后才在廣州車展的喧囂中讓人們看了個真切，在這兩年里，S40的對手寶馬3系、奧迪A4都在這個級別里面搶占了先機，而目前國產寶馬3的價格為33.8萬至45.4萬元，國產奧迪A4的價格區間則為27.5萬至47.9萬元。國產S40能否后來居上，還有待時間的考驗。對國產S40的第一個感覺就是車身做工精致，它具有深邃的眼神和鋒利的棱角，大方卻不失時尚。

　　該車動力不可小視。這款2.5升排量的直列5缸渦輪增壓發動機，采用了連續可變氣門正時(CVVT)技術，對提升動力及燃燒效率大有幫助，差不多相當一般自然進氣發動機3.0升排量的水平。

　　先行者：奧迪A4 2.0T FSI

圖為奧迪A4

　　奧迪在歐洲并非是最強勢的品牌，先到中國的原因使得這個來自德國的車型，在中國的名氣似乎比歐洲更響亮。

　　新奧迪A4不同于A6濃濃的官氣，A4主要作為家庭用車面向國內越來越多的新貴人群。新奧迪A4繼承了新一代奧迪產品的家族特征——U形前格柵。這種標志性的設計將復古、經典與現代融為一體，受到不少國外媒體好評。從發動機蓋向下延伸的V形線條，與同色的保險杠有機地結合在一起。

　　內飾很難找到明顯的缺點。車型新版本和老款變化不大。差別只是原有的4幅方向盤變為3幅，以及細節上重新匹配的織物與桃木內飾。奧迪A4 1.8T裝備了和2.0T FSI一樣的標定有7擋multitronic無級變速箱，使車輛在使用手動換擋模式行駛時，也可獲得隨心所欲的駕駛感受。

　　豪華與生俱來：寶馬新3系

　　說出全新BMW3系最大的亮點是什么，實在有些難，因為發動機、底盤、內飾、駕駛舒適性、動感、制動、轉向乃至每個線條，從視覺到感官都無可挑剔。全新BMW3系之美在于和諧之美，因為幾乎沒有誰能夠將所有優秀性能都體現在一輛車上。

　　試車首先從輪胎開始，全新BMW3系使用的輪胎是防爆輪胎，即在以前薄壁輪胎的薄壁上增加了一層厚厚的橡膠。試驗方法是分別將兩輛全新BMW330i的前后胎放盡一條胎的氣，然后在一個封閉、曲折的路上行駛。慢行時，很難發現哪個輪胎沒有氣，只有在高速轉彎時才能感到沒氣的輪胎給操控帶來的一點差異。但無論你如何駕駛，車都不會失控。更讓人難以置信的是，當記者們發瘋似的開車在彎道上跑的時候，沒有一輛車的輪圈與地接觸。技術人員介紹說，這種輪胎放光氣能跑250公里，所以新BMW3系沒有備胎。如果出現了輪胎無法補的情況，可以換任何其他輪胎。

　　老樹新芽：奔馳E200

　　奔馳是世界汽車業的鼻祖，不過100多年的歷史反而讓這個品牌變得更強大起來。即便是國產了，依然流淌著貴族的血統。

　　無論是S級、C級，還是入門版的E級，置身其中都能感覺到奔馳車那份與眾不同的品質。國產奔馳E200K仍然不失E級的水準，是一款寧靜舒適且操控一流的豪華轎車。

　　E級一直是奔馳探討未來設計風格的試驗者，無論是1947年誕生的奔馳170，還是1995年開創雙橢圓燈“大眼仔”的設計，E級轎車引領潮流的腳步始終沒有停下來。“K”即是KOMPRESSOR，機械增壓的意思。E200K的直列4缸引擎屬于最新一代的奔馳產品，除了DOHC、機械增壓，特別之處還采用了完全可變凸輪軸調節裝置(TWINPULSE)和扭轉摩擦平衡器。只要你不是瘋狂駕駛它，E200K的表現和E280差別已經不大，尤其是在城市走走停停的行車環境，E200K的寧靜和動力絕對不失奔馳的身份。