中高級車市峰回路轉(zhuǎn) 演繹“八強爭霸”

　　2006年已經(jīng)不知不覺過去了2/3，汽車市場也經(jīng)歷了每年都會經(jīng)歷的高峰與低谷，8月份，車市又迎來了每年一次的整體復(fù)蘇。

　　但是在上半年有50%以上增長的中高級車市，8月份超過平均增幅的卻只有大幅降過價的雅閣和蒙迪歐。據(jù)乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計，8月份雅閣的銷量達到了8837輛，環(huán)比增長34%；蒙迪歐的銷量達到了4765輛，環(huán)比增長12%；其它中高級車如領(lǐng)馭、君越、天籟、馬6的銷量都只在窄幅盤整。

　　今年是中高級車市大擴容的一年，從1月份的君越開始，幾乎每個月都有新車上市，其中全新車型有3月的凱旋、4月的新天籟、5月的凱美瑞、7月的軒逸、VOLVOS40、8月的奔騰，再加上形形色色的06款、2.0版本、名目繁多的不同配置，加起來超過20款。

　　而降價更是擴容的有力推手，許多車型都創(chuàng)下了新低。索納塔的最低價格已經(jīng)到了13.98萬元，而雅閣更是打破了“從不降價”的承諾，一下子降了2萬多元。其它的品牌，如蒙迪歐、天籟、馬6等，也紛紛在凱美瑞的強攻之下，價格一路下行。而這還只是廠商行為，如果算上經(jīng)銷商的降價，整個中高級車的降價的頻率，已經(jīng)與前兩年的經(jīng)濟型轎車有的一拼。

　　與去年相比，中高級車市已經(jīng)“舊貌換新顏”，商戰(zhàn)中各個對手之間的“騰挪移轉(zhuǎn)”，也夠讓人眼花繚亂。不過對于市場來說，銷量才是硬道理，如果把今年1－8月份的銷量與去年作一個對比，我們就可以看出，即便還是那個“面孔”，還是那些銷量，但它們的“含金量”卻已經(jīng)悄悄地發(fā)生了變化。而從銷量上，我們更可以看到，新加入戰(zhàn)場的“后生”，它們的前途到底是荊棘，還是鮮花。

　　雅閣

　　今年，中高級車市的領(lǐng)跑者雅閣受到了領(lǐng)馭和凱美瑞的夾擊，到目前為止只完成了去年銷售總量的2/3。雖然按比例來看還過得去，但是由于其它的品牌增長更快，因此它的市場份額被擠占，由去年的3.7%下降到今年的2.9%。

　　今年車市整體仍有望保持15%的增長速度，但雅閣的銷量卻跟不上這個速度，看來它今年的目標(biāo)應(yīng)該是力保與去年持平，不出現(xiàn)負增長。

雅閣

　　索納塔＋御翔

　　索納塔目前已經(jīng)淪為中級車的檔次了。它雖然先君越一步實施對中高級車市場的再次細分，而且極力把御翔和索納塔割裂開來，但是韓國車的品牌形象始終得不到確立，甚至被中級車的高端品牌搶走了不少份額，御翔的銷量今年至今還不到8000輛。近日美國的一個調(diào)查把索納塔評選為最適合大學(xué)生開的車，也許這才是它應(yīng)該待的位置。

索納塔

　　帕薩特＋領(lǐng)馭

　　中高級車市成長最迅猛的當(dāng)屬領(lǐng)馭，今年前8個月PASSAT系列產(chǎn)品的銷量就已經(jīng)超過去年全年，其中領(lǐng)馭68890輛，帕薩特4290輛。在絕對值和市場份額上，雖然目前還比不上雅閣，但是如果保持這樣的增長勢頭，到年底PAS-SAT的增長率有望達到33%，這樣，在年度銷售總量上超過雅閣也不是不可能。

　　蒙迪歐

　　蒙迪歐在沒有新車推出的情況下，也能夠力保地盤不失，到目前為止完成了去年銷量的近80%，確實很不容易，今年的銷量有望再次突破。不過蒙迪歐自今年以來，已經(jīng)連續(xù)多次降價，它會不會變成又一個索納塔？

　　其實在歐洲，蒙迪歐的檔次也并沒有達到中高級車的水準，只是與斯柯達歐雅、歐寶威達在同一檔次，因此，可以說它在不斷向理性價值回歸。

蒙迪歐

　　君威＋君越

　　上海通用的多品牌戰(zhàn)略在中高級車市上又一次奏效。今年新上市的君越作為君威的升級產(chǎn)品，兩者相互銜接，擴大了對市場的覆，君越還成功提升了別克的品牌形象。

　　從絕對值上看，別克中高級車今年的銷量要好于去年同期，在市場份額上沒有太大變化�？梢�凱美瑞和領(lǐng)馭并沒有從君威兄弟那里占到什么便宜。

　　天籟

　　天籟去年僅憑3.5L和2.3L兩個排量，就達到58879輛的銷量，實在是沾了豪華外形的光。但是，今年推出的新天籟卻在尺寸上縮了水，特別是新添的2.0L排量本意主打公務(wù)車市場，但把發(fā)動機換了，受到市場批評，以至于多了一個排量，銷量卻未有起色。

　　到目前為止，天籟也只完成了去年銷量的一半多一點，其市場份額減少了1/3也就不奇怪了。

天籟

　　銳志

　　銳志去年上市較晚，故難以將今年的表現(xiàn)與2005年相比較，但是今年它在遭遇“滲油事件”后，銷量仍然列入了中高級車排行的第4位，不得不令人對豐田的“營銷攻略”刮目相看。

　　作為一款運動型轎車，銳志搶了個后驅(qū)的先機，在似懂非懂的運動車FANS那里確立了鮮明的形象，可以肯定的是，它已經(jīng)取代了馬6的首席運動車位置，搶了不少市場份額。

　　馬6

　　馬6的多樣化策略在去年下半年獲得一片叫好，但是卻不能持久，反而因為去年下半年的銷量沖高，顯得今年沒有了增長底氣。新馬6外形沒有什么變化，沒有新鮮感自然也就愧對“個性”之名，因此市場占有率有所下降。而祭出“轎跑車”的目的，更像是為了降價找一個時機，這種對于市場過度細分，顯然還未能得到認可，畢竟在中國這個人群還未成氣候。

馬6