原創(chuàng)  重外表還是內(nèi)在? 同底盤不同品牌車型選擇

　　近期上市的新車并不少，車價(jià)也隨之越降越低，曾經(jīng)被列為A級車代表的凱越、伊蘭特紛紛跌破了9萬大關(guān)，而新近上市的家用車型基本大都不會(huì)高于之前各方預(yù)估的價(jià)位。不過盡管車價(jià)越降越低，但仍有不少車型未降至一些消費(fèi)者的心理價(jià)位。那么是退而求其次買低一個(gè)級別的車型還是堅(jiān)持原先的車型繼續(xù)等待，成了很多持幣待購的朋友所關(guān)心的話題。

　　今天我們就來介紹一些與知名產(chǎn)品同平臺(tái)或者同底盤的車型，有部分產(chǎn)品甚至只是外表上的不同。對于一些看重底盤、性能的朋友而言，以更低的價(jià)格購買到內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同的車型也不失為早日圓夢的好方法。

　　奇瑞新旗云　
　　同平臺(tái)車型：SEAT TOLEDO、一汽大眾捷達(dá)

　　看到這張照片，很多人第一反應(yīng)就是：這不是奇瑞風(fēng)云嗎？的確，奇瑞的首部下線車型風(fēng)云原型車就是來自于德國大眾的A2平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上衍生出來的車型最具有代表性的就是一汽大眾捷達(dá)。十多年前其實(shí)還有一款一汽大眾的國產(chǎn)車也取自西班牙的SEAT品牌，那就是都市高爾夫。

　　都市高爾夫是真正以大眾的子品牌SEAT旗下的依比薩為原型車制造的一款車型，于1995年首次以國產(chǎn)的形式登陸中國市場。雖然命名為“都市高爾夫”，但實(shí)際上與傳統(tǒng)意義上的高爾夫車型并沒有直接的關(guān)系。由于當(dāng)時(shí)對家庭而言，轎車還是一個(gè)相當(dāng)奢華的產(chǎn)品，因此都市高爾夫這種超前概念并沒有被市場所接受，在生產(chǎn)了很小一部分后就宣告全面停產(chǎn)。如今在國內(nèi)一些二手車市場上，還能偶爾見到這款車的身影。

　　談了這么多其它車型，再來談一談奇瑞新旗云。我們知道，在奇瑞風(fēng)云全面停產(chǎn)之前，奇瑞風(fēng)云和旗云兩者的底盤從構(gòu)造到軸距基本是完全相同的，兩者除了外形、內(nèi)飾上略有不同之外，最大的區(qū)別就在于發(fā)動(dòng)機(jī)。以前的風(fēng)云采用的是SQR480發(fā)動(dòng)機(jī)，在多年的生產(chǎn)改進(jìn)中最大的變化是在推出風(fēng)云四代時(shí)與著名引擎設(shè)計(jì)公司AVL聯(lián)合進(jìn)行優(yōu)化，并采用了新一代博世電噴系統(tǒng)。而旗云則采用了TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點(diǎn)順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾被應(yīng)用在MINI Cooper與克萊斯勒PT漫游者上的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了旗云最大的賣點(diǎn)。如今旗云推出了1.3排量的車型，采用的是奇瑞自主研發(fā)的CAC475發(fā)動(dòng)機(jī)，在底盤上則沒有任何變化。

　　在當(dāng)年風(fēng)云生產(chǎn)之初，由于風(fēng)云和捷達(dá)采用的是同平臺(tái)，因此部分配件甚至可以互相通用。這也遭至了德國大眾的不滿，并成為了之后奇瑞脫離上汽的原因之一。如今的奇瑞將風(fēng)云和旗云合并為新旗云，但其底盤平臺(tái)依然是原先的設(shè)計(jì)，在售價(jià)上來看，新旗云雖然和捷達(dá)有著血緣關(guān)系，但在內(nèi)飾、配置上面無疑比捷達(dá)更為新潮和豐富。加上多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，新旗云無疑是一款技術(shù)非常成熟的產(chǎn)品。針對那些喜歡捷達(dá)皮實(shí)耐用的消費(fèi)者，不妨也可以關(guān)注一下新旗云。

　　一汽奔騰
　　同平臺(tái)車型：一汽馬自達(dá)6

　　作為一直給人“不求有功但求無過”的第一汽車集團(tuán)，在今年的8月份推出了名為奔騰的自主品牌轎車并以15.18萬的售價(jià)起售，正如它的廣告詞所形容的：想象之外。其實(shí)國產(chǎn)B級車市場低于15萬的車型比比皆是，且不說有奇瑞東方之子這樣低于10萬元的B級車，連雪佛蘭景程的售價(jià)也早已進(jìn)入了13萬區(qū)間。那么奔騰的賣點(diǎn)在哪里？

　　看到這里很多人肯定早已脫口而出，不錯(cuò)，奔騰從底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到方向盤都是來自一汽馬自達(dá)的馬6。如果你對比兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、軸距，那么你就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩款車型的相似之處實(shí)在太多。內(nèi)飾到外觀的商務(wù)化改變，并沒有給馬自達(dá)6的駕駛特性帶來過多不同，因此在高速駕駛的時(shí)候奔騰還是體現(xiàn)出了一款中高級運(yùn)動(dòng)車型所應(yīng)該有的動(dòng)力和穩(wěn)定性。

　　我們太平洋汽車網(wǎng)在采訪一汽高級經(jīng)理張曉明先生時(shí)，張經(jīng)理表示一汽對于奔騰與馬自達(dá)6的血緣雖然關(guān)系不會(huì)大力宣傳，但也不會(huì)予以回避，因?yàn)楸简v在馬自達(dá)6的基礎(chǔ)上已經(jīng)予以強(qiáng)化，可以說是一款從商務(wù)、安全方面都作出改進(jìn)的車型。

　　除了車輛性能的重要配置一概沒有省略之外，3H高剛性車身以及ABS、EBD、TCS、EBA、DSC等電子配置與馬自達(dá)6更無一不同。如此相近的兩款車型相同配置相差大約4萬，喬治·亞羅設(shè)計(jì)的外形在力量感上做得很出色，如果能接受一汽品牌以及目前還不算太完善的奔騰售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，那么奔騰是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　東南菱帥
　　同平臺(tái)車型：東南三菱藍(lán)瑟

　　說到東南菱帥和東南三菱藍(lán)瑟的關(guān)系，不知道是說菱帥好還是應(yīng)該說藍(lán)瑟太差。作為一款全新的車型，藍(lán)瑟所做就是在菱帥的基礎(chǔ)上換了一個(gè)殼。在改變了外形之后，掛三菱標(biāo)志的藍(lán)瑟比同配置掛東南標(biāo)志的菱帥貴了1萬元左右。從發(fā)動(dòng)機(jī)來看三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)已經(jīng)是老一輩，而在比亞迪F3、哈飛賽豹、駿捷1.6車型上我們也都能頻頻見到它的身影。

　　如果說從目前車市的平均車價(jià)來看藍(lán)瑟性價(jià)比不高的話，那么菱帥接受的程度較之以往無疑更高了。這主要原因在于隨著藍(lán)瑟售價(jià)的高開低走，原本定位就低于藍(lán)瑟的菱帥車型售價(jià)也必定下降。那么性價(jià)比優(yōu)勢越來越明顯的菱帥會(huì)不會(huì)為藍(lán)瑟停產(chǎn)讓路？東南汽車副總經(jīng)理朱建忠在接受我們太平洋汽車網(wǎng)采訪的時(shí)候曾明確表示，東南汽車絕對不會(huì)放棄菱帥，相反菱帥將會(huì)做一個(gè)小改款并繼續(xù)生產(chǎn)下去，并會(huì)成為掛有東南標(biāo)的廠家拳頭產(chǎn)品。

　　藍(lán)瑟與菱帥比較，多了34項(xiàng)改進(jìn)，除了底盤強(qiáng)度略有細(xì)微的不同以外，大都是對實(shí)際駕駛影響不大的變化。此外由于藍(lán)瑟的內(nèi)飾經(jīng)過全面設(shè)計(jì)之后，比菱帥的空間上也略微大一些。不過這些改變并不能從根本上提升藍(lán)瑟和菱帥之間的差距，而從東南汽車朱經(jīng)理的口中，我們也得知菱帥在在改款前后也將面臨一次價(jià)格調(diào)整，未來的售價(jià)將會(huì)是6-9萬元之間。

　　如果菱帥的最低售價(jià)在6萬區(qū)間，那就說明它的競爭對手成了賽歐，那么它的性價(jià)比優(yōu)勢將是非常明顯的。或許菱帥目前還沒有過多亮點(diǎn)，但的確是一款值得我們關(guān)注的車型。

　　海馬福美來二代
　　同平臺(tái)車型：馬自達(dá)福美來323

　　海馬在徹底失去了馬自達(dá)的新車型之后，在原來的福美來的基礎(chǔ)上作出改進(jìn)，并推出福美來二代。雖然稱之為二代，但整個(gè)動(dòng)力總成福美來二代都沒有明顯的提升與全新亮點(diǎn)的加入，從這個(gè)角度來看，或許你可以稱之為福美來的小改款車型。不過，福美來二代與小改款車型又有著一個(gè)明顯的不同，它引入了一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)TRITEC 1.6。這款發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞新旗云運(yùn)動(dòng)版上的是同一款，曾被搭載在MINI COOPER上。除了這款發(fā)動(dòng)機(jī)以外，原來的福美來新動(dòng)力車型上所安裝的馬自達(dá)ZM II型發(fā)動(dòng)機(jī)也有保留。

　　那么對福美來二代而言，形勢就比較明朗。一是裝載和旗云相同發(fā)動(dòng)機(jī)、福美來底盤、改變外形的車型，另一個(gè)則是完全的老福美來換了外形。就發(fā)動(dòng)機(jī)性能而言，搭載TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)的車型雖然排量只有1.6但85kW和149Nm參數(shù)儼然達(dá)到了1.7甚至部分1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。由于福美來的底盤來自比較成熟的馬自達(dá)323車型，因此福美來二代在底盤的操控性上自然不會(huì)有什么問題。雖然相比長安福特馬自達(dá)3，作為上一代產(chǎn)品的福美來323底盤雖然略顯過時(shí)，但從8萬元級別的車型來看，福美來二代提供了新三樣中最為低廉的價(jià)格甚至只有馬自達(dá)3的一半。

　　海馬的工作人員告訴九霄，在今年年底之前，老款的福美來車型不會(huì)停產(chǎn)。也就是說，福美來和福美來二代在市場上會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)期的共存局面。失去了馬自達(dá)品牌的海馬汽車已經(jīng)不能稱為海南馬自達(dá)，被寄予厚望的福美來二代在消費(fèi)者心目中的也將逐步與馬自達(dá)加以區(qū)分，這個(gè)時(shí)候福美來二代的性價(jià)比優(yōu)勢無疑是很明顯。不過沒有了馬自達(dá)的支持，作為二線廠商的海馬在售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)上將會(huì)比較緩慢，這也是大多數(shù)全新自主品牌所面臨的問題。