原創  "磚"家來了 中高級五車軟肋揭密

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    在我們國家，到目前為止，中型車仍然尚未全面普及到家庭用戶。而在絕大多數時候，中型車是作為商務或公務用車被人們選擇。因此在很多時候，消費者對于中型車是不夠重視的。總認為那是離自己購車太遙遠。但隨著生活經濟水平的不斷提高，更多富裕起來人們的將目光集中在了空間更大，乘坐駕駛更為舒適的中型車上。一分錢一分貨，雖然中型車價格普遍要比緊湊車型高出一頭。但隨著緊湊車型向高端趨勢發展，為了更好的競爭，中型車的價格也不斷降低，成本控制更為嚴格，隨之而來不足與缺點也在要求日益增加的人們眼中暴露無遺。

　　一、看著的確很美－－戈藍

　　參考價格：19.98萬－21.98萬

　　相比八代車型，現在國內上市的九代戈藍的外形更為圓潤，雖然沒有了以前的霸氣風格，但更貼近家用消費者的需求。鈑金工藝也比較精細，內飾顏色清新、布局簡約。配置方面，戈藍旗艦型裝配了氙氣大燈、自動頭燈、轉向頭燈和可調節高度大燈等設備，不過安全配置方面只能說是中規中矩，并沒有配備車身穩定控制系統和牽引力控制系統，前后排頭部氣簾也不是標配。但是，戈藍的價格無疑充滿了較大的競爭力。在同價位，我們往往是只能買到2.0排量中級車型，而戈藍卻是2.4L動力。

　　動力方面是戈藍的一大賣點，國產后戈藍沒有使用進口版的145千瓦3.0升V6發動機，而是采用了沈陽三菱發動機公司生產的4G69系列，2.4升四缸發動機最大功率為115千瓦，最大扭矩為213牛.米，最大扭矩轉速4000。具有智能可變正時與揚程控制系統。雖然從數據上看來在動力方面雖然不如進口版的強勁，但相比同檔次國產車來說還是很有競爭力的。最少排量方面是領先于對手。

　　車型挑刺：和同級競爭對手相比戈藍并沒有明顯的優勢。特別是剎車系統和四速變速箱無疑是戈藍的最大軟肋。很顯然，東南引進的菱帥藍瑟包括現在的戈藍在多次剎車后，熱衰減仍然比同級車型更為明顯。雖然四速變速箱經過精心調校并無頓挫感覺，但成本上與油耗上無疑要落后五速變速箱。戈藍的多功能方向盤足夠強大。從音響控制、車載電話系統控制到按鈕換擋，功能一應俱全。但這個方向盤并沒有給我們帶來良好的使用感覺。單薄的握感和粗糙的皮質讓人感覺還不如某些緊湊車型。戈藍的底盤以及懸掛表現超越一般日系車表現，緊湊扎實且過彎支撐性不錯，但方向盤轉向系統過于模糊。這無疑降低了戈藍本來不錯的底盤設計效果。在某些細節方面，戈藍做的不夠好，比如無一鍵電動車窗功能就很不方便。而且某些內飾做工和材質無疑不夠高檔，顯現出較為粗糙的加工水平。

　　二、這不是作秀－－SONATA御翔

　　參考價格：15.28萬－20.88萬

　　相比以往車型，SONATA前后排乘坐空間更為寬敞，乘坐舒適度更佳。對比之下，SONATA御翔的車身長度增加了55mm，軸距增加了30mm，這使得前后排的腿部空間多出了10mm和30mm，此外，前后排的頭部空間也比老款車型分別增加了22mm和15mm。在“空間至上”的國內汽車消費潮流中，新SONATA御翔顯然迎合了大多數消費者口味。

　　豐富的配置也是韓國車的特色，全新SONATA御翔在保持一貫豪華風格的同時，提高了配置的性價比和實用性，比如配備可變排量壓縮機的空調，具有經濟型節油模式，在增加舒適性的同時可將油耗降低5％以上。另外，SONATA御翔采用的CVVT發動機是與歐洲市場同步開發的，此款發動機對進氣系統進行了很大改進，不僅確保車輛高速行進時大扭矩的輸出，同時也更加節油。最值得一提的剎車踏板高度電子調節，這在同級車中絕對是獨一無二的。

　　車型挑刺：盡管SONATA御翔在底盤上做出了很大的改善，但模糊不清的方向指向性仍舊影響它整體性能的發揮。駕駛感覺上，SONATA御翔并沒有超出大多數韓國車的表現。就舒適程度而言，SONATA御翔雖然在空間和座椅方面有了全新表現，但全車型竟然無后空調出風口設計著實讓人納悶。

　　SONATA御翔采用的4速手自一體變速箱表現平平。換檔沖擊仍然明顯存在。很顯然這也是其一大不足。在其他方面，SONATA御翔倒是比較均衡，價格也頗有競爭力。但在中級車型市場，因為SONATA當前不佳的質量表現影響，SONATA御翔仍然在中型車市場遭遇國人冷落。

　　三、優缺點同樣突出－－凱美瑞

　　參考價格：19.78－26.98萬

　　凱美瑞源于在國內知名度較高的豐田佳美，但表現卻高于佳美。由于老款佳美在中國有著不錯的口碑和消費群體，改名凱美瑞引進到中國后也順理成章受到了消費者的追捧，凱美瑞的優點在于外觀很大氣，內飾特別是儀表臺做工出色，十分適合于商務用途。同時，凱美瑞的內部配置也比同級車要豐富。另外，目前凱美瑞的價格在同級別車中絕對具有震撼力。在很大程度上，凱美瑞的供不應求也凸顯國內中級車型市場的缺失。

　　車型挑刺：凱美瑞車漆薄且偏軟，容易掛花。且內飾塑料感太強，而且材質不佳，過硬的接觸手讓人感到多少有些遺憾，而且車窗玻璃升降噪音較大。更為致命傷的是，凱美瑞后懸掛竟然是兩連桿設計的，無論從理論還是實際效果上多不及多連桿懸掛表現更好。當然成熟且成本較低是雙連桿設計的最大好處。除此之外，凱美瑞發動機運轉不平順。發動機抖動厲害,起步加油反應略顯遲鈍，油門總感覺有點不暢，加速不淋漓。和同門銳志相比，完全是兩種截然不同的感受。

　　另外，凱美瑞隔音措施不到位，高速噪音比較大。也許很多人并不相信這點。但實際上當發動機轉速超過3000時的高速行駛條件下，和一般的10多萬緊湊車型相比，區別并不大。當然這些并不影響凱美瑞的暢銷，對比來看，在同級車中，找到凱美瑞如此大氣且時尚的內外做工車型，在國內市場還是比較困難的。否則人家也不至于排隊加價了。

　　四、要面子還是要底子－－天籟

　　參考價格:19.08－34.98萬

　　天籟外觀設計，處處體現出了豪華大氣和簡潔時尚的現代特色，讓人感覺空間非常充足。天籟“長軸距，短前后懸”的車身比例配合高腰線設計更顯時尚，整體線條順暢如彎刀般的鋒銳感，在實用充分的空間前提保障下，且具有個性。值得提及的是，天籟車內設計營造出現代家居風格，挑木和金屬風格的絕妙組合營造了一個全新的生活空間。在細節之處營造簡潔、大氣絕妙融合的美感

　　除此之外，天籟VQ系列引擎最大功率可達180kw/6000rm，在3600轉時即可帶來318Nm的最大扭矩輸出。它綜合運用了當今世界領先的發動機進氣技術電子節氣門ETC ，連續可變氣門正時控制C-VTC，可變吸氣系統VIAS等技術，提高了進氣效率及熱能的利用，減少了損耗；其凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨加工工藝技術加工，使發動機運動件磨損消耗減少了30%；不僅節油，而且具有較高的使用壽命。油門反映相當敏捷快速。

　　車型挑刺：天籟的缺點就是它的底盤。其車身底盤過低已經成為天籟最大的缺點。在滿載五人的情況下，稍遇到路面突起或不夠平整，那么刮到底盤是常事。哪怕只有一個人駕駛時，也需要小心謹慎。這對于國內道路條件普遍不佳的現實而言，天籟無疑少卻了幾分優勢。

　　另外天籟變速箱4速設計，連手動功能都沒有，駕駛缺乏樂趣，更重要的是其變速箱往往跟不上發動機的響應，讓駕駛者常常感覺加速慢了半拍。和很多日系車一樣，天籟的油漆面薄且偏軟。經不起掛擦，很容易出現龜裂現象。

　　五、有些過于忽悠了－－君越

　　參考價格：19.88-30.28萬

　　君越近5米的車長、2.8米的軸距再一次刷新了同級車的最高標準，比帕薩特整整大出了一圈。君越造型上并未有太多前衛的設計，保持了美系品牌大氣的特色同時，讓人感覺空間表現不錯。君越搭載的Ecotec2.4L全鋁發動機，是通用汽車公司旗下最先進的發動機之一，配備了D-VVT雙可變正時氣門，最大功率124kW，技術來自于德國歐寶汽車最大功率125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。動力在同級車中處于中游水平。在中低速噪音控制的方面作的不錯。君越車型大氣的外觀，使得這款車型作為一款商務車型還是非常合適的。

　　車型挑刺：對于君越接近5米重量超過1.6噸的車身來說，這款所謂全球“十佳汽車發動機”Ecotec可能只是一款小馬拉大車的車型。小馬拉大車無疑會帶來更大的發動機噪音表現與更高的發動機故障率，這不是僅僅配有QuiteTuning靜音技術就能彌補的。另外，君越全系列都是配備四速變速箱。雖然這款變速箱是北美原裝進口的，但由于齒比較大，換檔時的平順程度仍然不及5速自動變速箱。

　　君越2.4排量的車身重量為1595kg。而尺寸更小一些的的豐田皇冠，車身重量就達到了1620kg。對比可以看出，君越顯然比日系同級別車型更大且更輕。因此美系車所謂憑車重來論厚重安全一說，在君越車型上恐怕不能得出有效結論。盡管君越廠商對于自己先進動力所帶來的油耗頗有自信，并通過節油比賽來證明。但實際上2.4排量車型，君越的城市實際油耗都很難保持在13升以下，通常的9升多的油耗往往出于特意控制或者是高速行駛。油耗經濟性而言，君越確實保持了美系車的傳統風范。好在其商務用途突出，似乎這并不是一個大問題。

　　結語：事實上，以上這些車型都能給我們提供中型車的空間以及舒適度享受。不同的區別在于廠商的定位以及競爭考慮。而消費者要根據自己的實際情況來選擇合適的中型車。我們并不想夸大中型車的缺點與不足，要知道在15萬價格以上，中級車的表現要好過很多10萬左右的緊湊車型。實事求是的指出一些不足與缺點，讓消費者心中更明白因此做到選購不后悔，是本文的最大目的。