三十萬以下操控之王 四車爭霸誰領風騷

　　近日幾位相熟的朋友相繼準備加入有車一族的行列，便都來問我，我一時語塞，突然間我發現周遭的汽車已然是品種繁多，無法取舍。不禁自問，何車為上品，那么作為消費者的您最看重一臺車的什么方面？小編以為，操控和動力。車買回來是開的，它不是一個裝飾品更不是一個美麗的大花瓶，一臺車外觀在漂亮，內飾在精致，可它卻不能開我們買來何用？以下小編準備了四款30萬以下操控優良的車，供消費者鑒賞。

　　● 長安福特—�？怂�兩箱2.0MT運動版

　　自福特在國內推出�？怂怪�后，其銷量一直居高不下，可謂是盤踞市場。福克斯本身不論是外觀還是內飾都不足以產生如此巨大的魅力，那么它是靠什么打下國內運動汽車市場的半壁江山呢？無疑是它良好的操控和激情澎湃的動力。

　　『福克斯外觀頗具流線型 外觀大方時尚』

　　�？怂�2.0MT兩廂運動版裝配直列4缸2.0排量發動機，最大功率104KW，馬力144hp，最大扭矩180Nm，最大功率轉速6000轉，最大扭矩轉速4000轉，車身全重1345公斤，軸距2640mm。

　　『�？怂乖诳諝鈩恿�學上并無優勢 但其輪距較大操控穩定』

　　該發動機采用單缸獨立點火系統，VIS可變慣性進氣系統，此類發動機擁有單缸獨立點火系統，該系統是指每缸一個獨立的點火線圈，這樣會讓汽車啟動迅速，汽缸內燃燒充分，在起步階段提供充沛動力，VIS可變慣性進氣系統是控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣管路徑的長短，大家都知道汽車發動機氣缸內是需要空氣輔助燃燒的，那么進氣過程就十分重要，VIS可變慣性進氣系統就可提高汽車進氣效果，增加發動機燃燒效率，提高發動機功率和扭矩。因此，�？怂乖趧恿ι系男阅苓�是比較出眾的。

　　『優良的進氣性能為�？怂沟膭恿�輸出打下良好基礎』

　　說到操控，就必須將發動機和懸架底盤，制動系統，車軸等相關內容整合進行梳理。首先，來看看�？怂沟膽壹艿妆P方面，前懸架采用十分傳統的麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采用比較有利于操控的多連桿獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構，多連桿懸架可以有效的控制輪胎外傾，例如，在不平整路面可以給汽車多個支撐點和彈力點，讓車身便于操控，同時此類懸架也會有效分散過彎時候的過載，盡量避免側傾的發生，也會讓過彎半徑減少。在前幾年，此類懸架還只用于高端車系，�？怂故褂么祟悜壹軣o疑是提高了汽車的操控性和舒適性。

　　『內飾運動風明顯 四幅方向盤干凈整潔 有利操控』

　　其次，讓我們看看�？怂沟膭x車制動系統，�？怂�2.0MT運動版，采用前后碟剎，可有效分散制動過程中的動能，將制動動能有效分散到其他4個輪胎，減輕汽車前部的壓力，形成有效制動。最后，我們來關注一下軸距，很多買車的朋友都不太關心軸距，但是軸距的長短卻在一定程度上影響了車子的控制和舒適。車軸比較長的例如高級房車車軸一般偏長，跑車車軸一般偏短。理由其實很簡單，就好比一根很長的木頭我們扛在肩膀上，當我們要轉方向時就會很費勁，如果扛著的木頭比較短小轉向就會很輕松，同理也應用于汽車之中，車軸的長短從一定程度上影響了汽車的轉向過彎能力。�？怂沟能囕S在同等車中略微偏長，這對其轉向過彎難免有些許影響，但是較長的車軸卻讓�？怂箵碛斜容^良好的舒適性。想買車的您如何選擇呢？

　　『儀表清晰明確 給人很時尚充滿活力之感』

　　點評：

　　中庸的發動機，優良的懸架底盤，舒適的內部空間，價格 13.30萬。美國車的低轉高扭在福克斯運動版表現的十分明顯，由于其良好的運動懸架和寬輪距，讓�？怂沟倪\動操控能力十分良好。

　　● 斯巴魯 翼豹 十代 2.0MT

　　說起這款歷經多少年風雨洗禮的富士老豹子，眾多車友對其的敬仰好似滔滔江水，綿延不絕，一發不可收拾。翼豹的操控性和動力性一直讓許多愛車之人垂涎欲滴。這款新翼豹縱然在外觀上與9代彪悍強勢的外形相去甚遠，但是諸位看官千萬不要被她乖巧的外觀而迷惑，畢竟她的名字還是叫翼豹��！

　　『十代的外觀整體與九代差別甚大 尤其前臉由內斂和低調代替了囂張與跋扈』

　　十代翼豹采用水平對置4汽缸自然吸氣發動機，斯巴魯公司的水平對置發動機沿用多年，技術相當成熟，縱然此款十代翼豹沒有安裝渦輪增壓但是其發動機的動力性仍然不容小覷。馬力150hp，最大功率110kW，最大扭矩196N·m，最大功率轉速6400轉，最大扭矩轉速3200轉，0到100公里加速度10秒左右。車重1370kg,車身軸距2620mm。

　　『十代翼豹披著羊皮的野獸』

　　翼豹的此款發動機水平對置，斯巴魯公司沿用很多年，此發動機活塞平均分布在兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,同時發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力量相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，同時減少噪音。此外，整車的重心降低又會提高汽車的行車穩定性和操控性，轉速的提高又會讓汽車在起步階段動力輸出迅猛，并且汽缸如此放置的發動機多半強調高操控性，目前世界范圍內只有斯巴魯和保時捷裝配此類發動機。但是此發動機仍然存在缺點，潤滑系統不理想，對潤滑技術要求很高，冷卻系統也要求很嚴格，制造成本比較高。

　　『富士的看家貨水平對置發動機 動能兇猛 維護偏高』

　　上面反復強調了斯巴魯的操控和發動機，其實斯巴魯不論是從懸架底盤，制動，軸距上都是一款十分強調操控甚至可以說苛求操控的汽車。另外，斯巴魯在世界車壇之所以聞名也就是因為其極佳的操控能力。

　　『這就是跑車的儀表盤 看見240公里的限速了么』

　　翼豹后懸架采用雙叉橫臂式獨立懸架，這種懸架主要優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；主要缺點：制造成本高、懸架定位參數設定復雜；此類懸架與斯巴魯的水平對置發動機可謂是完美結合。

　　『斯巴魯的懸架多為拉力路段設置 所以懸架偏硬路感強 舒適感稍差』

　　發動機提高車身穩定性和加速性能，懸架提高防止側傾能力，利于汽車迅速過彎，在高速狀態下的橫切或者變向都會十分輕松，同時此類懸架提供的優良路感也會給駕駛者操控汽車帶來極大的方便。至于，其本身的制動系統，由于型號的原因沒有裝配brebom的原廠前碟剎。至于該車的軸距已然偏短，因此綜合來看，斯巴魯翼豹的操控能力堪稱經典。

　　點評：

　　沒什么多說的，汽車操控界的牌子貨 ，價格19.28萬。翼豹的操控就是翼豹安身立命的王牌，小編日前撰寫此文時就曾忐忑，拿翼豹與此四款車比較，是否稍有不公。但是車畢竟比的是整體而不是個體。

　　● 長安馬自達3 2.0標準型

　　說起馬3，小編只能用悲情來形容，借雞下蛋，畢竟蛋主不是自家人，如是便造就了馬3的銷售滑鐵盧，但愿馬2不要步其后塵，重蹈覆轍�？v觀馬三等整體配置和綜合實力絕多不會落到今天如此境地，可悲可嘆��！馬3 2.0標準型，配備直列四缸自然吸氣發動機，馬力150hp，最大功率110kW,最大扭矩182N·m,最大功率轉速6500轉，最大扭矩轉速4500轉。0到100公里加速9.1秒，軸距2640。

　　『馬3前臉類似馬6 畢竟同一車族難免幾絲相像』

　　馬3所配備的款發動機采用S-VT(VVT)、VIS、VTSC、電子控制節氣閥(ECT)技術，該技術通過駕駛員采踏板的力度來控制發動機的動力輸出，同時加裝了VTSC以及VVT此類比較成熟的發動機技術，尤其是VVT在馬自達車系上沿用良久，可以提供優秀的動力輸出。為該車強勁的加速提供了條件，畢竟其9秒左右的加速時間在同級車里堪稱王者。

　　『馬3發動機的動力性能在日系車可謂上乘之作 所配備技術延用良久』

　　該款車在懸架上與長安�？怂�相同都是多連桿獨立懸架，在性能跟結構上沒有本質區別，小編就不再贅述，其車手軸距也與長安兩廂福克斯相同，但是動力部分卻略高于�？怂箖蓭�，相信其三箱車的車體能夠采用這么短的軸距必定尤其奧妙之處。

　　『軸距短小 利于操控但也因此降低了實用性和舒適性』

　　馬3從發售之日其，一直由于外部干擾等原因，銷售堪憂，但是其運動操控車本質以被廣大消費者所了解，馬3的優秀動力與操控性能依然被眾多車友所心儀。

　　『配備的馬自達經典3幅方向盤操控便捷 只是盤幅過大回轉時可能動作過大』

　　馬3在制動上裝備有剎車輔助系統，為駕駛者提供了良好的制動輔助設備，也讓該車在緊急制動和減速過彎上有上佳表現，其0到100公里的制動距離為37米在同級車中也是屈指可數。

　　點評：

　　曾經的滑鐵盧，掩蓋不了其好車本質，價格 12.18萬。在馬3事件炒的沸沸揚揚之時，馬3的高操控性被廣大消費者所忽略，其優良的軸距加上良好的動力與懸架的配置，此款車的操控能力不容小看。

　　● 東風標致 206XR1.6 手動

　　東風206自投放市場以來，獲得比較好的銷售業績，其買主也多半是年輕的80后一族，另外206帶著三屆WRC（世界拉力錦標賽）冠軍頭銜走入中國市場，以她曾經的輝煌傲視群雄。然而優良的懸架底盤也造就了她小車界操控王者的氣質。

　　『經典獅眼直視前方 讓人頓生畏懼之感』

　　206裝備直列4缸1.6L發動機，雖然是富康16V發動機，但是其成熟的性能是206穩定動力輸出的根本。206馬力106hp，最大功率78kw,最大扭矩142Nm,最大功率轉速5750轉，最大扭矩轉速4000轉，軸距1453mm。這款發動機是標致雪鐵龍共同研發的TU5JP4發動機,特點是小排量,大功率,低油耗,環保,高能,高效.主要技術有1.雙頂置凸輪軸多氣門技術2.一體化集成點火模塊。

　　『老牌發動機在技術上雖然缺乏新意 但可靠維護簡易是吸引很多準車族的有效手段』

　　該車的懸架采用后懸架縱向擺臂獨立懸架帶橫向穩定桿，此類懸架又叫拖曳臂式懸架，多用于轎車的后懸架系統，由于這種懸架還裝有橫向連接兩側車輪的彈性元件（一般是扭桿彈簧或者扭力梁）因此有些廠家稱之為半獨立式懸架。我們熟知的桑塔納、捷達、寶來、東風悅達起亞Rio等車型都使用這種后懸架。

　　『小獅子良好的懸架是她高速行駛時的重要保障』

　　206使用此類懸架避震效果良好，同時日常維護方便。206銷售良好與其維護方便同時使用效果又比較好是分不開的。另外，206操控性能良好，車主普遍反應其小巧靈活，利于操作，有很好的過彎轉向能力，但是抓地力不強，行車穩定性偏低，1435的軸距也給車本身的過彎轉向提供了極大的方便，但是由于較短的軸距也讓206的后排舒適度大打折扣。

　　點評：

　　小而靈巧，麻雀雖小但五臟俱全，價格 7.30萬。這款車已經被說爛了，小編不想再贅述，只想說存在即合理，既然她如此深受喜愛必然有她存在的道理，只是諸位看官如何評判了。

　　編后語 ——

　　國人對汽車的消費思路，一直都是寬，大，長要夠氣派，要夠有面子�？墒瞧�車畢竟是一樣工具不是一個花瓶，說到安全很多人都會想到很多的主動保護系統諸如 ESP ABS EBD，但凡買車都會問這些系統是否有。即便沒有主動系統，眾多的消費者也會去問這車有幾個氣囊啊。但是小編想說，車子的安全性主要取決于車子的操控能力和動力性，再急的彎也是人去開，再難的路也是人去走，為什么不關注那些最最主要的方面呢？一輛操控動力良好的車就已經是對自己生命的負責。安全措施固然是好，可惜，那東西它不靠譜！

　　● 四款車型詳細參數配置表

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